英吉利海峡隧道

英吉利海峡隧道
Course Channeltunnel en.svg
概述
地点英文频道多佛尔海峡
坐标51°00′45'n1°30′15'e/51.0125°N 1.5041°E
地位积极的
开始福克斯通肯特,英格兰,
51°05′50'n1°09′21'e/51.0971°N 1.1558°E
结尾共孔pas-de-calaishauts-de-france, 法国
50°55′22'n1°46′49'e/50.9228°N 1.7804°E
手术
打开
  • 1994年5月6日(隧道)
  • 1994年6月1日(货运)
  • 1994年11月14日(乘客服务)
所有者获取链接
操作员
特点乘客火车,货运火车,车辆班车火车
技术的
线长度50.46公里(31.35英里)
不。轨道2单线隧道
1个服务隧道
轨迹量规1,435毫米4英尺8+12标准仪
带电25 kV ac开销线,5.87 m[1]
运行速度160 km/h(100 mph)(轨道安全限制)
200 km/h(120 mph)(可能通过轨道几何形状,尚未允许)[2]
通道隧道 /欧洲隧道
娃娃沼水平越过
DC┇AC转换
平衡池塘高架桥(
120 m
131码
Grange Alders高架桥(
526 m
575码
多佛线高架桥(
116 m
127 YD
M20高速公路高架桥(
309 m
338码
-1.659公里
-1.031 mi
Cheriton剪裁隧道(
1010 m
1105码
福克斯通穿梭终端Eurotunnel.svgBSicon CARSHUTTLE.svg
-4.436公里
-2.756英里
福克斯通穿梭壁板
Cheriton交界处
服务路
城堡山隧道门户
0公里
0英里
英国跨界
0.478公里
0.297英里
Holywell剪裁隧道
0.882公里
0.548英里
莎士比亚悬崖轴
(ADITS A1和A2)
英国海底跨界
17.062公里
10.602 mi
英国
法国
26.988公里
16.77英里
法国海底跨界
34.688公里
21.554 mi
Sangatte轴
Beussingues隧道门户
50.459公里
31.354 mi
Beussingues战trench
法国跨界
服务路
Fréthun货运场
Coquelles Eurotunnel Depot
加来班车航站楼Eurotunnel.svgBSicon CARSHUTTLE.svg
57.795公里
35.912英里
距城堡山隧道门户的距离
围绕末端环测量的端子的距离

英吉利海峡隧道法语Tunnel sous la Manche),也称为Chunnel[3][4]是50.46公里(31.35英里)的铁路隧道连接福克斯通肯特英国英国) 和共孔hauts-de-france法国)在下面英文频道多佛尔海峡。这是岛上唯一的固定联系大不列颠和欧洲大陆。在其最低点处,海床以下75米(250英尺),海拔115米(380英尺)。[5][6][7]在37.9公里(23.5英里)处,它具有世界上任何隧道的水下部分,是世界第三最长的铁路隧道。通过隧道的火车的速度限制为每小时160公里(100 mph)。[8]该隧道由公司拥有和运营获取链接,以前是“ Eurotunnel”。

隧道高速欧洲之星乘客火车,Eurotunnel穿梭用于公路车辆[9]和国际货运火车.[10]它与高速铁路线的线LGV NORD在法国和高速1在英国。2017年,铁路服务载有1030万乘客和122万吨的货运,班车载有1040万乘客,260万辆汽车,51,000名教练和160万卡车(相当于2130万吨货运),货运[11]相比之下,有1,170万乘客,260万卡车和220万辆通过海上汽车多佛港.[12]

建立跨通道固定链接的计划早在1802年就出现[13][14]但是,英国政治和媒体对国家安全妥协的压力破坏了建造一项安全的尝试。[15]19世纪后期,在英国方面进行了早期的尝试,“为了强迫英国政府的手”。[16]最终成功的项目,由Eurotunnel,1988年开始建设,并于1994年开业。估计在1985年耗资55亿英镑[17]当时是有史以来最昂贵的建筑项目。费用最终达到90亿英镑(相当于2021年的218亿英镑),远远超过预算。[18][19]

自建造以来,隧道已经遇到了许多机械问题。火灾和寒冷的天气都暂时破坏了其操作。[20][21]

至少从1997年开始加来周围的移民寻求不规则,无证件和/或以其他方式非法进入英国,例如通过隧道,促使威慑和对策,并增加了对逃离土地的方法的检查。[22][23][24]

起源

较早的建议

关键日期
  • 1802:Albert Mathieu提出了一个跨通道隧道提案。
  • 1875:Channel Tunnel Company Ltd[25]开始初步试验
  • 1882:方丈的悬崖标题达到了897码(820 m),而莎士比亚悬崖的长度为2,040码(1,870 m)
  • 1975年1月:一项始于1974年的英国 - 法国政府支持的计划,被取消
  • 1986年2月:这坎特伯雷条约已签署,允许该项目继续
  • 1988年6月:首先在法国开始
  • 1988年12月: 英国TBM开始操作
  • 1990年12月:服务隧道在频道下破裂
  • 1994年5月:正式打开的隧道女王伊丽莎白二世Mitterrand总统
  • 1994年6月:货运火车开始运营
  • 1994年11月:乘客火车开始运营
  • 1996年11月:在重型货车(HGV)中射击,穿梭于隧道严重损坏
  • 2007年11月高速1,将伦敦连接到隧道,打开
  • 2008年9月:HGV班车中的另一场大火严重损坏了隧道
  • 2009年12月:由于融化的雪影响火车的电气硬件,欧洲之星火车被困在隧道中
  • 2011年11月:第一次商业货运服务运行高速1

1802年,法国矿业工程师阿尔伯特·马修·法维尔(Albert Mathieu-Favier)提出了一项提议,提出了一项针对英国频道下的隧道的建议,并从油灯,马拉教练和一个人工岛上的照明中放置了换马的人工岛。[13]他的设计设想了一条无聊的两级隧道,顶部隧道用于运输和底部的隧道地下水流。[26]

1839年,AiméThoméDeGamond法国人,在卡莱和多佛之间的通道上进行了第一次地质和水文调查。他探索了几个计划,并在1856年提出了一项建议拿破仑三世用于盖子的开采铁路隧道Gris-Nez东磨损点Varne Sandbank[27][28]费用为1.7亿法郎,或少于700万英镑。[29]

Albert Mathieu-Favier的计划通过1802年通过该频道进行教练服务,其中包含巨大的通风烟囱
ThomédeGamond1856年的跨渠道链接计划,在Varne Sandbank中间通道

1865年,一个代表乔治·沃德·亨特(George Ward Hunt)提出了隧道的想法财政大臣一天,威廉·埃瓦特·格拉德斯通.[30]

1866年,亨利·马克·布鲁内尔对多佛海峡的地板进行了调查。通过他的结果,他证明了地板是由粉笔组成的,例如毗邻的悬崖,因此一条隧道是可行的。[31]在这项调查中,他发明了仍在地质学中使用的重力Corer。

1866年左右,威廉·洛(William Low)和约翰·霍克肖爵士促进隧道的想法,[32]但是除了初步的地质研究外,[33]没有实施。

1876年为跨渠道铁路隧道建立了一项官方的盎格鲁法国协议。

美国卡通(1885年)描绘了对频道隧道的恐惧:频道隧道中最强大的对手之一,沃尔斯利将军骑在逃离的狮子上。

1881年,英国铁路企业家爵士爱德华·沃特金亚历山大·拉瓦利(Alexandre Lavalley),法国人苏伊士运河承包商,在盎格鲁法国潜艇铁路公司(Subsarine Railway Company),该公司在频道的两侧进行了探索性工作。[34][35]从1882年6月到1883年3月,英国隧道无聊的机器通过粉笔,隧道总计1,840 m(6,036 ft),[36]Lavalley使用类似的机器来钻1,669 m(5,476 ft)Sangatte在法国方面。[37]然而,在英国军方担心水下隧道可能被用作入侵路线之后,跨通道隧道项目于1883年被放弃。[36][38]尽管如此,在1883年,该TBM被用来铺设铁路通风隧道 - 直径为7英尺(2.1 m),长6,750英尺(2 km)长 - 伯肯黑德利物浦,英格兰,穿过砂岩默西河.[39]这些早期作品在一个多世纪后遇到了TML项目。

1907年的电影,隧道先锋电影制片人乔治·梅利斯(GeorgesMéliès)[40]描绘爱德华七世国王和总统ArmandFallières梦想在下面建造隧道英文频道.

1919年,在巴黎和平会议英国首相大卫·劳埃德·乔治(David Lloyd George)反复提出了频道隧道的想法,以此来使法国放心英国愿意抵抗另一次德国袭击的意愿。法国人没有认真对待这个想法,提案没有任何提议。[41]

在1920年代,温斯顿·丘吉尔倡导频道隧道,使用他的文章中的确切名称“战略家应该否决隧道?”它于1924年7月27日在每周派遣,并强烈反对这样的想法,即隧道可以被大陆敌人在入侵英国时使用。丘吉尔在一篇文章中再次表达了对该项目的热情每日邮件1936年2月12日,“为什么不渠道隧道?”[42]

1929年还有另一个提议,但没有进行讨论,这个想法被搁置了。支持者估计,建筑成本为1.5亿美元。工程师通过设计两个来解决两国军事领导人的关注集团 - 每个国家海岸附近的一个 - 可以随意淹没隧道。但这并没有安抚军事领导人,也没有消除对会破坏英国生活的游客的担忧。[43]军事恐惧在此期间继续第二次世界大战。之后法国的堕落, 作为英国为预期的德国入侵做准备, 一个皇家海军军官其他武器开发局计算出希特勒可以使用奴工在18个月内建造两个频道隧道。估计引起了谣言,即德国已经开始挖掘。[44]

一部来自英国电影Gaumont Studios隧道(也被称为跨大西洋隧道),于1935年发行,是一个科幻项目,涉及跨大西洋隧道的创建。它简短地提到了其主人公McAllan先生,他在电影发行的未来五年后成功完成了英国频道隧道。

到1955年,由于空中力量的统治地位,国防论点变得越来越少,英国和法国政府都支持技术和地质调查。1958年,渠道隧道研究小组清理了1881年的工作,为100,000英镑的地质调查进行了准备。30%的资金来自Channel Tunnel Co Ltd,其中最大的股东是英国运输委员会,作为继任者东南铁路.[45]1964年和1965年进行了详细的地质调查。[46]

尽管两国同意在1964年建造一条隧道,但第1阶段的初步研究和第二次协议涵盖第二阶段的协议花费了1973年。[47]该计划描述了一个由政府资助的项目,旨在创建两个隧道,以容纳服务隧道两侧的汽车班车。1974年,该通道两侧开始建设。

1975年1月20日,令他们的法国合作伙伴感到沮丧的是,当时的英国工党因对不确定的不确定性而取消了该项目欧洲经济共同体当时的成员资格,成本估算的加倍和一般经济危机。到这个时候,英国隧道无聊的机器已经准备就绪,运输部已经进行了300 m(980 ft)的实验驱动器。[15](这条短隧道最终被重新使用,作为从英国方面的隧道操作的起点和访问点。)取消成本估计为1700万英镑。[47]在法国方面,隧道钻孔机已在短管隧道中安装。它在那里呆了14年,直到1988年,当它被出售,拆除,翻新和运送到土耳其,在那里它被用来驾驶伊斯坦布尔污水处理计划的莫达隧道,由英国土木工程师Binnie&Partners设计和监督,并正式监督由玛格丽特·撒切尔(Margaret Thatcher)于1989年开放。

项目的启动

1979年,当保守党在英国上台时,建议了“老鼠孔项目”。这个概念是一条带有服务隧道的单轨导轨隧道,但没有航天飞机。英国政府对资金没有兴趣,但英国首相玛格丽特·撒切尔尽管她说她认为这是为汽车而不是火车,但她没有反对私人资助的项目。1981年,撒切尔和法国总统FrançoisMitterrand同意建立一个工作组来评估一个私人资助的项目。1982年6月,佛朗哥 - 英国研究小组偏爱双隧道来容纳常规火车和车辆班车服务。1985年4月,发起人被邀请提交计划提案。四个提交被入围:

  • 渠道隧道是一项基于通道隧道集团/法国曼奇(CTG/F -M)提出的1975年计划的铁路建议。
  • Eurobridge,35公里(22英里)吊桥一系列5公里(3.1英里)的跨膜横跨封闭管中的道路。[48]
  • Euroute,在桥梁接近人造岛之间的21公里(13英里)隧道。
  • Channel Expressway,一组带有通道通风塔的大型直径道路隧道。[15]

跨渠道渡轮行业以“ Flexilink”的名义抗议。1975年,没有运动抗议固定联系,与最大的渡轮运营商之一(SEALINK)是国有的。Flexilink在整个1986年和1987年继续引起反对。[15]公众舆论强烈赞成一条直通隧道,但对通风,事故管理和驾驶员互补的担忧导致唯一的入围铁路提交CTG/F-M,于1986年1月被授予该项目。[15]选择的原因包括,它造成了最少的破坏渠道中的运输和最少的环境破坏,这是最受欢迎的恐怖主义,并且最有可能吸引足够的私人金融。[49]

安排

描述项目中使用的组织结构的框图。Eurotunnel是隧道建设和运营(通过特许经营)的中央组织

英国人渠道隧道组由两家银行和五家建筑公司组成,而法国同行法国 - 曼奇,由三家银行和五家建筑公司组成。银行的角色是为融资和确保贷款承诺提供建议。1985年7月2日,这些小组组成了通道隧道组/法国曼彻(CTG/F -M)。他们向英国和法国政府提交的提交是从1975年的项目中得出的,其中包括11卷和一份实质性的环境影响声明。[15]

两个政府都在渠道隧道上的盎格鲁法条约签署坎特伯雷大教堂。这坎特伯雷条约(1986)为私人公司的固定链接建设和运营准备了特许权,并概述了在发生争议时要使用的仲裁方法。它成立了政府间委员会(IGC),负责监视与隧道的建设和运营相关的所有事项,并代表英国和法国政府,并有一个安全授权,以建议IGC。它吸引了一个两国之间的地面边界在中间英吉利海峡隧道 - 同类的第一个。[50][51][52]

设计和建设是由CTG/F-M组的十家建筑公司完成的。法国航站楼和桑加特(Sangatte)的无聊是由合资集团的五家法国建筑公司完成的Gie Transmanche建筑。莎士比亚悬崖的英国航站楼和无聊是由五家英国建筑公司在Translink合资企业。这两个合作伙伴关系由一个国家项目组织联系起来Transmanche链接(TML)。[15]Maîtred'eeuvre是由Eurotunnel雇用的监督工程机构,根据监控该项目并向政府和银行报告的特许权条款。[53]

在法国,凭借其悠久的基础设施投资传统,该项目得到了广泛的批准。法国国民议会于1987年4月一致批准,在公开调查之后,参议院于6月一致批准了它。在英国,精选委员会检查了该提案,通过在肯特的威斯敏斯特举行听证会来创造历史。1987年2月,频道隧道法案的三读是在下议院,并以94票通过了22票。渠道隧道法获得御批并于7月份通过法律。[15]对该项目的议会支持部分来自议会议员区域欧洲之星通过从未实现的火车服务;诺言在1996年重复通道隧道铁路链接被授予。[54]

成本

隧道是一个建筑物的转移(引导)计划。[55]TML将设计和建造隧道,但融资是通过单独的法律实体Eurotunnel进行的。Eurotunnel吸收了CTG/F-M,并与TML签署了一份建筑合同,但英国和法国政府控制了最终工程和安全决定,现在掌握在渠道隧道安全局。英国和法国政府给Eurotunnel提供了55年的经营优惠(从1987年开始; 1993年延长10年至65年)[49]偿还贷款并支付股息。在Eurotunnel之间签署了铁路使用协议,英国铁路SNCF保证未来的收入,以换取获得隧道一半容量的铁路。

对于这样一个复杂的基础设施项目的私人资金是空前的规模。CTG/F-M筹集了4500万英镑的最初股权,增加了2.06亿英镑的私人机构安置,在公共股票的报价中筹集了7.7亿英镑,其中包括新闻和电视广告,一笔联合银行贷款和一项联合银行贷款和信用证安排了50亿英镑。[15]私人融资,1985年价格的总投资成本为26亿英镑。在1994年完成时,实际成本为1985年的价格为46.5亿英镑:80%成本超支.[19]成本超支部分是由于增强的安全性,安全性和环境需求。[55]融资成本比预测高140%。[56]

建造

南方隧道钻孔机器之一

从频道的英语和法语方面工作,十一隧道钻孔机或TBMS切成粉笔马尔建造两条铁路隧道和一个服务隧道。车辆航天飞机终端位于Cheriton(部分福克斯通)和配音,并连接到英语M20和法国A16高速公路分别。

隧道从1988年开始,隧道于1994年开始运行。[57]在1985年的价格,建筑总成本为46.5亿英镑(相当于2015年的130亿英镑),成本超过80%。在建设高峰时,每天的支出超过300万英镑,有15,000人被雇用。[9]在1987年至1993年之间的建设期间,十名工人,其中八名工人在造成的最初几个月中被杀。[58][59][60]

完成

班级319EMUS从沙线站1994年5月7日,第一辆乘坐频道隧道的客运火车

直径50毫米(2英寸)的飞行员孔使服务隧道于1990年10月30日在没有仪式的情况下突破。[61]1990年12月1日,英国人格雷厄姆·法格(Graham Fagg)和法国人菲利普·科泽特(Phillippe Cozette)与媒体观看了服务隧道。[62]Eurotunnel按时完成了隧道。[55](一个BBC电视电视评论员叫Graham Fagg,“第一个越过土地越过频道的人8000年“。)两次隧道努力相互遇到的偏移仅36.2厘米。帕丁顿熊柔软的玩具是由英国隧道者选为当双方相遇时第一个传递给法国同行的项目。[63]

该隧道是正式打开的,比原本计划晚了一年女王伊丽莎白二世和法国总统FrançoisMitterrand,在举行的仪式加来1994年5月6日。皇后在隧道前往加来欧洲之星火车,这辆火车使米特兰德总统从巴黎停止了鼻子。[3]仪式结束后,米特兰德总统和女王继续Le班车参加类似的仪式福克斯通.[3]一项完整的公共服务几个月没有开始。然而,第一艘货运火车于1994年6月1日运行,并将漫游车和迷你汽车出口到意大利。

通道隧道铁路链接(CTRL),现在称为高速1,距离69英里(111公里)圣潘克拉斯火车站在伦敦到肯特福克斯通的隧道门户。它花费了58亿英镑。2003年9月16日,总理托尼·布莱尔,从福克斯通到北肯特开放了高速1的第一部分。2007年11月6日,女王正式开设了高速1和St Pancras International Station,[64]替换原始较慢的链接到滑铁卢国际火车站。高速1列火车以300公里/小时(186英里/小时)的速度行驶,从伦敦到巴黎的旅程需要2小时15分钟,到布鲁塞尔1小时51分钟。[65]

在1994年,美国土木工程师学会当选隧道为七个现代之一世界奇观.[66]1995年,《美国杂志》流行力学发布了结果。[67]

开放日期

开幕式的各种服务是频道隧道安全局IGC提供的各种服务的批准,允许各种服务在1994/1995期间开始多个日期,但启动日期是几天后的。[68]

渠道隧道的交通开始
车流量开始服务
HGV货车班车1994年5月19日[69]:16
货运1994年6月1日[69]:8
欧洲之星乘客1994年11月14日[70]
汽车穿梭1994年12月22日[71]
教练穿梭1995年6月26日[72]
自行车服务1995年8月10日[73]
摩托车服务1995年8月31日[74]
大篷车/露营车服务1995年9月30日[74]

工程

频道隧道在国家铁路博物馆约克,英格兰,显示隧道的圆形横截面开销线动力欧洲之星火车。也可见的是分段的隧道衬里

在建设确认早期猜测可能通过粉笔填充隧道之前的20年内进行的调查进行了调查马尔地层。粉笔泥浆有利于隧道,易于发掘和强度。粉笔片沿着隧道的英国一侧的整个长度延伸,但是在法国一侧,长度为5公里(3英里)的地质且难度艰难。该隧道由三个孔组成:两个7.6米(25英尺)直径的轨道隧道,相距30米(98英尺),长50公里(31英里)的长度为4.8米(16英尺)直径的服务隧道。这三个孔通过交叉通路和活塞浮雕管连接。服务隧道被用作飞行员隧道,在主隧道前无聊以确定条件。莎士比亚悬崖(Shakespeare Cliff)提供了英语访问权限,从桑加特(Sangatte)的竖井进行了法国访问权限。法国方面使用了五个隧道钻孔机(TBMS),英语六。服务隧道使用服务隧道运输系统(STT)和轻型服务隧道车辆(LADOGS)。消防安全是一个关键的设计问题。

在Beusssingue的门户和城堡山该隧道长50.5公里(31英里),在法国一侧的土地下为3.3公里(2英里),英国一侧为9.3公里(6英里),海底37.9公里(24英里)。[6]它是世界上第三长的铁路隧道Gotthard Base隧道在瑞士和精人隧道在日本,但最长的海底部分。[75]平均深度为海床以下45米(148英尺)。[76]在英国,预期的500万立方米(6.5×10^6 cu yd破坏约100万立方米(1.3×10^6Cu YD)用于终端现场填充,其余的则存放在莎士比亚下悬崖后面的海堤后面回收74英亩(30公顷)[9]土地。[77]然后将这片土地放入Samphire Hoe乡村公园。环境影响评估并未确定该项目的任何主要风险,对安全,噪声和空气污染的进一步研究总体上是积极的。但是,在伦敦的高速链接上提出了环境异议。[78]

地质学

沿隧道的地质轮廓如构造的。对于大部分长度,隧道通过粉笔钻孔马尔层(层)

成功的隧道需要对地形和地质的理解以及挖掘最佳岩石层的选择。该地点的地质通常包括北部浸入白垩纪地层,这是Wealden-Boulonnais Dome北部肢体的一部分。特征包括:

  • 通道两侧的悬崖上连续粉笔,没有重大断层,如Verstegan1605年。
  • 四个地质地层,海洋沉积物在90-1亿年前放下;略微透明的下粉笔上方透明的上和中粉笔,最后不可渗透Gault Clay。粉笔泥和戈特粘土之间的沙质层,木糖岩(tortia)。
  • 25–30米(82–98英尺)的粉笔片(法语:Craie Bleue)在下部粉笔的下三分之一中似乎呈现出最佳的隧道介质。粉笔的粘土含量为30–40%,为地下水提供了不渗透性,但相对容易发掘,强度可以减少支撑。理想情况下,隧道将在粉笔泥的底部15米(49英尺)中感到无聊,从而使裂缝和关节的水流入最小化,但在高粘土上方会增加隧道衬里的压力,当湿润的压力膨胀,潮湿时变软。。[79]

在英语方面,阶层小于5°;在法国方面,这增加到20°。两侧都存在关节和断层。在英语方面,仅存在小于2米(7英尺)的流离失所的小断层;在法国方面,由于Quenocs而存在高达15米(49英尺)的位移背心折叠。断层的宽度有限,充满方解石,黄铁矿和固定粘土。增加的倾角和断层限制了法国一侧的路线的选择。为了避免混淆,使用微化石组合来对粉笔片进行分类。在法国方面,尤其是在海岸附近,粉笔比在英国方面更坚硬,更易碎,更脆弱。这导致双方采用了不同的隧道技术。[80]

第四纪海底山谷Fosse危险,城堡山英国门户网站的Landslip引起了人们的关注。由1964 - 65年的地球物理调查确定,Fosse Dangaered是一个充满山谷系统,在海床以下,在隧道路线以南500米(1,640英尺)的海床以下80米(262英尺)中。1986年的一项调查显示,支流越过了隧道的路径,因此隧道路线的北部和深度都尽可能远。英国航站楼必须位于城堡山地山地上,该山地由下粉笔,木糖泥和高特碎片组成。因此该区域通过支撑和插入排水稳定ADITS.[80]服务隧道是主要隧道之前的飞行员,因此可以预测地质,碎石区域和高水流的区域。探索性探测是在服务隧道中进行的,以广泛的向前探测,垂直向下探头和侧向探测的形式进行。[80]

测量

1833 - 67年进行了托马德·德·加蒙德(ThoméDeGamond)的海洋声音和采样,以最大55米(180英尺)的形式建立海床深度和地质地层的连续性(层)。多年来的测量持续了很多年,钻了166个海洋和70个陆地深孔孔,并完成了4,000多公里的海洋地球物理调查。[81]调查于1958 - 1959年,1964- 1965年,1972- 1974年和1986- 1988年进行。

1958 - 59年的调查迎合了沉浸管以及桥梁设计以及无聊的隧道,因此研究了广泛的区域。目前,针对工程项目的海洋地球物理测量仍处于起步阶段,地震分析的定位和解决方案差。1964 - 65年的调查集中在一条北端的路线上,该路线离开了多佛港的英国海岸;使用70个钻孔,一个高度风化的岩石区域渗透性位于多佛港以南。[81]

鉴于先前的调查结果和访问限制,在1972 - 73年的调查中进行了更南端的路线,并确认该路线是可行的。隧道项目的信息也来自于1975年取消之前的工作。在桑加特(Sangatte)的法国一侧,一条深轴ADITS被制作了。在莎士比亚悬崖的英国一侧,政府允许驱动250米(820英尺)的4.5米(15英尺)隧道。实际的隧道对准,发掘和支撑方法与1975年的尝试基本相同。在1986 - 87年的调查中,先前的发现得到了加强,并研究了Gault粘土和隧道介质的特征(占该路线占85%的粉笔MARL)的特征。采用了石油工业的地球物理技术。[81]

隧道

典型的横截面,两条铁轨隧道之间的服务隧道;链接轨道隧道的显示的是活塞浮雕管,对于管理火车非常快速移动引起的气压变化所必需

隧道是一个主要的工程挑战,唯一的先例是海底精人隧道在1988年开业的日本。由于高的水下建筑隧道的严重健康和安全风险是主要的水流静水压力从上方的海中,在弱地面条件下。隧道还面临时间的挑战:私人资助,早期财务回报至关重要。

目的是建造两个7.6米直径(25英尺)的轨道隧道,相距30米(98英尺),长度为50公里(31英里);两个主要隧道之间的4.8米直径(16英尺)隧道;将铁路隧道连接到375米(1,230英尺)间距的3.3米直径(11英尺)的横平(11英尺)的横平;活塞浮雕管道直径为2米(7英尺),连接导轨隧道250米(820英尺);两个海底跨界洞穴连接铁轨隧道,[82]在服务隧道之前,主要的隧道至少在主要隧道之前至少1公里(0.6英里)以确定地面条件。在采矿业中,通过粉笔进行挖掘有很多经验,而海底跨界洞穴是一个复杂的工程问题。法国人是基于贝克山山脊高速公路隧道西雅图;英国洞穴是从主要洞穴中挖出的,以避免延迟。

从服务路看,隧道的中点

使用了主TBM驱动器中的预制段衬里,但使用了两种不同的解决方案。在法国方面,使用了由铸铁或高强度钢筋混凝土制成的氯丁橡胶和灌浆密封的螺栓固定衬里;从英语方面来说,主要要求是为了速度,因此铸铁衬里的螺栓仅在地质贫困地区进行。在英国铁路隧道中,使用了八个衬里段以及一个关键段;在法国方面,有五个部分以及一个钥匙。[83]在法国方面,使用了一个55米(180英尺)的直径75米(246英尺)的深灌浆灌木轴,用于进入。在英语方面,编制区域位于莎士比亚悬崖顶部的140米(459英尺),新的奥地利隧道方法(NATM)首先在这里的粉笔泥中应用。在英国方面,陆地隧道是从莎士比亚悬崖(Sime)驱动的,这是海洋隧道的名字,而不是福克斯通(Folkestone)。悬崖底部的平台不足以容纳所有驱动器,尽管有环境异议,但在将粉笔放在封闭的潟湖中的条件下,将隧道变型放在钢筋混凝土海堤后面,以避免粉笔的广泛分散。罚款。由于空间有限,预制衬里工厂在谷物岛在泰晤士河河口中[82]它使用了船上从船上传递的苏格兰花岗岩骨料福斯特约曼沿海超级采石场Glensanda林恩湖在苏格兰西海岸。

在法国方面,由于对水的渗透性更大,地球压力平衡TBM使用开放和封闭模式。在最初的5公里(3英里)期间,TBM具有封闭的性质,但随后用粉笔marl层无聊地操作。[82]这使对地面的撞击最小化,使高水压力受到了承受,这也减轻了在隧道前灌浆的必要性。法国的努力需要五个TBM:两台主要的海洋机器,一台主要的陆地机(3 km的短陆地驱动器(2英里)允许一个TBM完成第一个驱动器,然后逆转方向并完成另一台驱动器)和两台服务隧道机器。在英语方面,更简单的地质允许更快的开放式TBM。[84]使用了六台机器;所有这些都从莎士比亚悬崖,三个海军陆战队和三个土地隧道开始挖掘。[82]在实现海底驱动器时,英国TBM被陡峭地向下驱动,并掩盖了隧道。然后使用这些埋入的TBM来提供电土。法国TBM随后完成了隧道并被拆除。[85]在施工期间,英国一侧使用了900毫米(35英寸)的轨距铁路。[86]

与获得技术名称的英国机器相反,法国隧道机器都是以女性命名的:Brigitte,Europa,Catherine,Virginie,Pascaline,Pascaline,Séverine。[87]

在隧道的尽头,一台机器在M20高速公路的侧面展出福克斯通直到Eurotunnel在eBay上以39,999英镑的价格出售给废金属商人。[88]另一台机器(T4“ Virginie”)仍然在法国方面幸存,毗邻连接41A16,在D243E3/D243E4回旋处的中间。上面是“ Hommage auxbâtisseursdu Tunnel”一词,意思是“向隧道的建筑商致敬”。

隧道钻孔机

11架隧道钻孔机是通过罗宾斯公司之间的合资企业设计和制造的。肯特,华盛顿, 美国;Markham&Co。切斯特菲尔德,英格兰;和川崎重工业日本。[89]英国一侧的服务隧道和主要隧道的TBM是由设计和制造的詹姆斯·豪顿&Company Ltd,苏格兰。[90]

铁路设计

内部Eurotunnel穿梭,用于通过通道隧道携带汽车。这些是世界上最大的铁路货车。[9]

加载量规

载荷量规高为5.75 m(18英尺10英寸)。[91]

通讯

共有三个通信系统:用于欧洲洪内纳内尔特许经营车辆和人员的特许电台(CR)(码头,隧道,沿海轴);轨道到训练无线电(TTR),用于火车和铁路控制中心之间的安全语音和数据;航天飞机内部收音机(先生),以在航天飞机机组人员与汽车收音机上的乘客之间进行通信。[92]

电源

电源通过开销线(capenary)[93]25 kV 50 Hz.[94]正常的高架间隙6.03米(19英尺9+12在)。[95]所有隧道服务都在电力上运行,同等地从英语和法国来源共享。每个终端有两个子站以400 kV喂食,但是在紧急情况下,隧道的照明(约20,000灯配件),植物可以仅从英格兰或法国供电。[96]

伦敦以南的传统铁路使用750 V DC第三轨发电,但是自开放以来高速1隧道火车不再需要使用第三条铁路系统。高速1,隧道和LGV NORD所有人都有通过25 kV 50 Hz的高架链纳里提供的电力。比利时的“经典”线上的铁路也被高架线充气,但在3000 V DC处。[94]

信号

驾驶室信号系统直接提供信息,以训练显示屏上的驾驶员。有一个火车保护系统如果速度超过cab内显示屏上指示的速度,那将停止火车。TVM430,如LGV NORD高速1,在隧道中使用。[97]TVM信号与高速线路上的信号互连,允许火车进入和退出隧道系统而不会停止。最大速度是160 km/h.[98]

隧道中的信号从两个控制中心进行协调:福克斯通终端的主要控制中心,以及在Calais终端的备份,该终端始终配备人员,并且在故障或紧急情况下可以接管所有操作。

轨道系统

由于维护难度以及缺乏稳定性和精度,因此排除了常规的压隧道轨道。Sonneville International Corporation的轨道系统是根据瑞士隧道和全球范围内良好表现的可靠性和成本效益选择的。所使用的轨道类型称为低振动轨道(LVT)。像压载轨道一样,LVT是自由浮动类型的,由重力和摩擦固定在适当的位置。100千克的钢筋混凝土块每60厘米支撑轨道,并通过放置在橡胶靴底部的12毫米厚的闭孔聚合物泡沫垫固定。后者将块的质量运动与瘦肉的混凝土分开。Ballastless Track提供了较大火车的额外高架间隙。[99]靴子的波纹橡胶壁增加了水平轮轨振动的一定程度,并且是潮湿隧道环境中轨道信号电路的绝缘体。UIC60(60 kg/m)900A级的导轨在6毫米(0.2英寸)的轨道垫上休息,适合RN/Sonneville螺栓双叶弹簧。在LVT发明家Roger Sonneville先生开发的一个全自动工艺中,将轨道,LVT块及其带垫的靴子组装在隧道外面。Sangatte网站上建立了约334,000个Sonneville街区。

维护活动少于预计。最初,轨道每年或经过大约100mgt的交通量。骑行质量仍然显著光滑且噪音低。存在两个隧道连接或跨界设施,可以促进维护,从而在六个隧道段中的每个段中的每一个中都可以进行双向操作,从而提供了一次安全的访问权限,以一次维护一个孤立的隧道段。这两个交叉是有史以来最大的人造海底洞穴。长150 m,高10 m,宽18 m。英国跨界车距莎士比亚悬崖(Shakespeare Cliff)8公里(5英里),法国跨界车距离桑加特(Sangatte)12公里(7英里)。[100]

通风,冷却和排水

通风系统维护服务隧道中的气压高于铁路隧道,因此,如果发生火灾,烟雾不会从铁路隧道进入服务隧道。每个铁轨隧道中的两个冷却水管循环冷水,以消除铁路交通产生的热量。抽水站从雨水,渗水等中取出隧道中的水。[101]

在隧道的设计阶段,工程师发现其空气动力学特性和高速列车通过时产生的热量会将隧道内部的温度提高到50°C(122°F)。[102]除了使乘客的火车“难以忍受的温暖”之外,还出现了设备故障和轨道失真的风险。[102]为了将隧道冷却至35°C以下(95°F),工程师安装了480公里(300英里)的0.61 m(24英寸)直径冷却管,载有8400万升(1800万座帝国加仑)的水。该网络(欧洲最大的冷却系统)提供了八个约克泰坦冷却器奔跑R22, 一个氢氟化合物(HCFC)制冷剂气体。[102][103]

由于R22的臭氧耗竭潜力(ODP)和高全球变暖潜力(GWP),它的使用正在发达国家进行淘汰,自2015年1月1日以来,欧洲使用HCFC为空调设备提供服务是非法的 - 使用HCFCS的破旧设备必须替换为不使用的设备它。在2016年特拉恩被选为为隧道冷却网络提供替换冷却器。[102]约克冷却器被退役,安装了四个“下一代” Trane系列E Centravac大容量(2600 kW至14,000 kW)的冷却器,其中两个位于Sangatte,法国,两个在莎士比亚悬崖, 英国。节能冷却器,使用霍尼韦尔不可易用的,超低的GWPR1233ZD(E)制冷剂,保持温度在25°C(77°F),在运营的第一年产生4.8GWH - 大约33%,相当于500,000欧元($ 585,000) - 隧道操作员获取链接.[103]

滚动股票

班级图片类型每组汽车最高速度数字路线建造
mphkm/h
Eurotunnel
9级Folkestone Channel Tunnel car shuttle 3496.JPG电动机车汽车班车:2 x 28
HGV班车:2 x 30或32
9916057福克斯通加来1992–2003
汽车班车Channel Tunnel car shuttle 2010 3481.JPG乘客马车99160252
HGV班车Eurotunnel Class 9705 - Sortie Tunnel sous la Manche à Coquelles.jpg乘客马车99160430
俱乐部车Navette Camions Eurotunnel.jpg乘客马车
欧洲之星
班级373
欧洲之星E300
3015 at Calais Frethun.jpg2 x 1818630028伦敦巴黎
伦敦-布鲁塞尔
伦敦-Marne-La-Vallée - 国际象棋
伦敦-布尔格·圣莫里斯
伦敦-马赛圣查尔斯
1992-1996
班级374
欧洲之星E320
Eurostar Class 374 on HS1.jpg1620032017伦敦巴黎
伦敦-Marne-La-Vallée - 国际象棋
伦敦-阿姆斯特丹中央
2011-2018
货运:DB货物
第92类Class-92-db-red-92009-dollands-moor-1.jpg电动机车18714046英国到法国之间的货运路线。1993–1996
Eurotunnel服务机车
0001类Railion 6456.jpg内燃机车16210010分流1991–1992
0031类内燃机车13150111988年(AS 900毫米机车);1993-1994(重建为回避)

以前使用的滚动库存

班级图片暱称/铭牌生产建筑商笔记
SNCF类BB 22200/英国铁路类22BB22394-Antibes.jpg黄色潜水艇1976–1986阿尔斯托姆1994/95年使用的电动机车待交付9级[104][105]
英国铁路级319319058 - Bedford (8959164642).jpg1987约克马车工程在1993/94年进行的演示运行中使用的电动多元单元[106]

操作员

Eurotunnel穿梭

最初,委托38辆Le Shuttle机车,一辆班车的两端。

汽车班车套件有两个单独的半甲板:单甲板和双甲板。每半都有两辆加载/卸货货车和12辆载货车。Eurotunnel的原始订单是用于九台汽车班车。

重型货车(HGV)航天飞机套装也有两半,每半都装有一辆装载货车,一辆卸下货车和14辆载货车。有一个俱乐部车在领先的机车后面,驾驶员必须在旅途中留下来。Eurotunnel最初订购了六套HGV航天飞机。

货运机车

46级92级机车用于拖运货运火车和隔夜客运火车(Nightstar被委托的项目被委托,在高架交流和第三轨直流电源。然而,RFF不允许它们在法国铁路上运行,因此有计划证明阿尔斯通Prima II机车用于隧道。[107]

国际乘客

三十一欧洲之星火车,基于法国TGV,建于英国加载量规在隧道内进行了许多安全修改,并在英国铁路之间进行了所有权,所有权分配法国国家铁路(SNCF)和比利时国家铁路(NMBS/SNCB)。英国铁路再命令七个服务伦敦以北的服务。[108]大约在2010年,欧洲之星下令从西门子基于它的Velaro产品。这班级374自2016年进入服务,并一直在频道隧道中运行班级373.

自2005年左右以来,德国(DB)试图获得通往伦敦的火车服务的许可。在2009年底,删除了广泛的防火要求,DB获得了运行德语的许可Intercity-Express(ICE)测试通过隧道进行训练。2013年6月,DB被授予隧道的访问权限,但这些计划最终被撤销。[109][110]

2021年10月,雷夫西班牙国家铁路公司(西班牙国际铁路公司)表示有兴趣使用他们的一些现有火车在巴黎和伦敦之间的跨渠道路线,目的是与欧洲之星竞争。尚未透露使用哪些火车的细节。[111]

服务机车

柴油机机车为了营救和分类工作Eurotunnel类0001Eurotunnel类0031.

手术

以下图表列出了自1994年以来每年通过通道隧道运输的乘客和货物的估计数量(M =百万)。

 乘客
 货物吨

用法和服务

英国航站楼Cheriton在西福克斯通。载有车辆的航站楼班车航天飞机,并链接到M20高速公路
2003年福克斯通白马在Cheriton终端观看

隧道提供的运输服务如下:

导致隧道建设的货运和乘客交通都被高估了;特别是,Eurotunnel的委托预测过度预测。[112]尽管预计正确地预测了频道交叉路口的占据份额,但较高的竞争(尤其是从1990年代和2000年代迅速扩大的预算航空公司)和降低的关税导致收入较低。总体跨渠道流量被高估了。[113][114]

欧盟的国际铁路服务,隧道和高速1自2010年以来就一直开放竞争。有兴趣运行火车的运营商穿过隧道,沿高速1到达伦敦。在2013年6月,几年后,D B获得了运营法兰克福的许可证 - 伦敦火车,由于定制火车的交付延迟,预计不会在2016年之前运行。[115]法兰克福的服务计划似乎在2018年已搁置。[116]

乘客交通量

1998年,跨隧道客运量达到1840万,2003年下降到1490万,此后有了显著增长。[117]

在决定建造隧道的决定时,预计在开学年度,欧洲之星火车被预计。1995年,第一年,实际人数略高于290万,增长到2000年的710万,然后在2003年下降到6303。欧洲之星最初受到英国方面缺乏高速连接的限制。在2003年和2007年在两个阶段分为两个阶段,高速1完成后,流量增加了。2008年,欧洲之星载有9,113,371名乘客,比上一年增加了10%,尽管由于造成的交通限制2008频道隧道火.[118]欧洲之星乘客人数继续增加。

乘客运输
欧洲之星[A]
实际票务销售[119][120]
乘客穿梭
估计数百万[113][119]
全部的
估计数百万
1994〜100,000[113]0.20.3
19952,920,3094.47.3
19964,995,0107.912.9
19976,004,2688.614.6
19986,307,84912.118.4
19996,593,24711.017.6
20007,130,4179.917.0
20016,947,1359.416.3
20026,602,8178.615.2
20036,314,7958.614.9
20047,276,6757.815.1
20057,454,4978.215.7
20067,858,3377.815.7
20078,260,9807.916.2
20089,113,3717.016.1
20099,220,2336.916.1
20109,528,5587.517.0
20119,679,7649.319.0
20129,911,64910.019.9
2013[117]10,132,69110.320.4
2014[117]10,397,89410.621.0
2015[117]10,399,26710.520.9
2016[121]10,011,33710.620.6
2017[122]10,300,62210.420.7
2018[123]11,000,000
2019[124]11,046,608
2020[124]2,503,419

一个只有乘客带欧洲之星越过频道

货运交通量

货运量一直不稳定,由于货运班车的大火造成的关闭,在1997年的大幅下降。在此期间,货运交叉点增加了,表明隧道通过海上的替代性。该隧道已经取得了近距离或超过Eurotunnel 1980年代的预测的市场份额,但Eurotunnel的1990年和1994年的预测被高估了。

对于通过货运火车,第一年的预测为720万吨;1995年的实际数字为130万吨。[112]通过货运量在1998年达到310万吨的峰值。2007年,这降至121万吨,2008年略有增至12.4万吨。[118]自开业以来,货运式增长发生了,1995年载有640万吨的货运增长,2003年记录了1840万吨[113]和2007年的1960万吨。[119]在2008年大火之后,数字倒退了。

运输运输(运输
通过货运火车Eurotunnel卡车班车
美东时间。[113][117][119]
全部的 (美东时间。
19940800,000800,000
1995[120]1,349,8025,100,0006,400,000
1996[120]2,783,7746,700,0009,500,000
1997[120]2,925,1713,300,0006,200,000
1998[120]3,141,4389,200,00012,300,000
1999[120]2,865,25110,900,00013,800,000
2000[120]2,947,38514,700,00017,600,000
2001[120]2,447,43215,600,00018,000,000
2002[120]1,463,58015,600,00017,100,000
2003[125]1,743,68616,700,00018,400,000
2004[126]1,889,17516,600,00018,500,000
2005[126]1,587,79017,000,00018,600,000
2006[127]1,569,42916,900,00018,500,000
2007[127]1,213,64718,400,00019,600,000
2008[128]1,239,44514,200,00015,400,000
2009[128]1,181,08910,000,00011,200,000
2010[117][129]1,128,07914,200,00015,300,000
2011[130]1,324,67316,400,00017,700,000
2012[131]1,227,13919,000,00020,200,000
2013[132]1,363,83417,700,00019,100,000
2014[133]1,648,04718,700,00020,350,000
2015[117]1,420,00019,300,00020,720,000
2016[121]1,040,00021,300,00022,340,000
2017[122]1,220,00021,300,00022,550,000
2018[134]1,301,460
2019[124]1,390,303
2020[124]1,138,213

Eurotunnel的货运子公司是Europorte 2.[135]2006年9月,英国最大的铁路运营商EWS宣布,由于英国 - 法国政府的补贴,每年停止5200万英镑,以支付“最低用户费用”(每列火车约13,000英镑的补贴)每年4,000列火车的交通水平),货运火车将在11月30日之后停止运行。[136]

经济表现

1987年12月9日,Eurotunnel的股票以每股3.50英镑的价格发行。到1989年中,价格上涨至11.00英镑。延误和成本超支导致价格下跌;在1994年10月的示威活动中,它达到了历史最低水平。Eurotunnel于1995年9月暂停其债务付款,以避免破产。[137]1997年12月,英国和法国政府将Eurotunnel的经营优惠扩大到34年,直至2086年。1998年中期,Eurotunnel的财务重组发生,减少了债务和财务费用。尽管进行了重组,经济学家1998年报导说,即使打破欧洲肺门也必须增加票价,交通和市场份额以实现可持续性。[138]对隧道的成本收益分析表明,对更广泛的经济和与该项目相关的发展几乎没有影响,如果没有建造,英国经济将会更好。[113][139]

根据特许权的条款,Eurotunnel有义务调查跨通道道路隧道。1999年12月,向英国和法国政府提出了道路和铁路隧道提案,但强调对第二个隧道的需求不足。[140]英国,法国和比利时政府之间的三通条约,建立控制区另一个国家的官员可以行使有限的海关和执法权。就大多数目的而言,这些都位于隧道的任一端,法国边境控制在英国的隧道一侧,反之亦然。对于某些城市到城市的火车,火车是控制区。[141]双原性紧急计划协调英国和法国紧急活动。[142]

1999年,欧洲之星(Eurostar)在1995年亏损了9.25亿英镑。[57]2005年,Eurotunnel被描述为处于严重状况。[143]2013年,营业利润从2012年增长了4%,达到5400万英镑。[144]

安全

需要满足护照控制,因为这是申根地区普通旅行区。有并列控件,这意味着护照在登机之前由属于离职国家的官员,然后是目的地国家的官员进行检查。这些仅位于主要的欧洲之星车站:法国官员在伦敦圣潘克拉斯EBBSFLEET国际阿什福德国际,而英国官员在Calais-Fréthun里尔 - 欧洲Marne-la-vallée-Chessy布鲁塞尔 - 南巴黎 - 戈尔·诺德。登机前也有安全检查。对于班车道路车火车,在登上火车之前有并列护照管制。

对于从巴黎以南行驶的欧洲之星火车,出发前没有护照和安全检查,这些火车必须至少在里尔停车30分钟,以允许检查所有乘客。船上没有进行检查。已经有来自阿姆斯特丹法兰克福科隆到伦敦,但取消他们的主要原因是需要在里尔停留。从伦敦到阿姆斯特丹的直接服务于2018年4月4日开始;在阿姆斯特丹和鹿特丹和政府间协议建立了登机码头之后,从荷兰两个城市到伦敦的直接服务于2020年4月30日开始。[145]

终端

汽车被驾驶到法国航站楼的班车上共孔

终端的站点在Cheriton(英国的福克斯通附近)和共孔(在法国的加来附近)。英国网站使用M20高速公路用于访问。终端是与进入系统进入的边界控件并列的,以使旅行者在离开航天飞机后立即进入目的地国家的高速公路。

为了在法国航站楼实现设计输出,班车接受双层货车上的汽车;为了灵活性,将坡道放置在班车内部,以提供上顶甲板的访问。[146]在福克斯通(Folkestone)有20公里(12英里)的主线,45个投票率和8个平台。在加来,有30公里(19英里)的轨道和44个投票率。在航站楼,航天飞机列车穿越八杆,以减少车轮上的不均匀磨损。[147]Cheriton以西有一个货运裁定院子娃娃泊货运场.

区域影响

1996年的报告欧盟委员会预测了这一点肯特Nord-Pas de Calais由于跨渠道交通的普遍增长以及隧道吸引的交通,不得不面临增加的交通量。在肯特,通往伦敦的高速铁路将从道路转移到铁路。[148]肯特地区的区域发展将从隧道中受益,但与伦敦如此接近限制了收益。收益是在传统行业中,很大程度上取决于阿什福德国际火车站,没有哪个肯特将完全取决於伦敦的扩张。Nord-Pas-de-Calais享有隧道的强烈内部象征效应,从而在制造业中取得了显著增长。[149]

像隧道这样的手段去除瓶颈并不一定会引起所有相邻地区的经济增长。与欧洲高速运输和积极政治反应相关的地区的形像对于区域经济发展更为重要。码头附近附近的一些中小型企业利用机会重新品牌,以积极的效果重新品牌,例如新旅馆Etchinghill它能够在商业上利用其独特的卖点,成为“距离频道隧道最近的酒吧”。与一般经济增长相比,隧道引起的区域发展很小。[150]英格兰东南部可能会从发育和社会上受益于更快,更便宜的运输到欧洲大陆,但收益不太可能在整个地区平均分配。总体环境影响几乎可以肯定是负面的。[151]

自从隧道开放以来,人们就感受到了对更广泛的经济的微小积极影响,但是很难确定直接归因于隧道的重大经济成功。[152]Eurotunnel确实可以盈利,提供了一种不受天气恶劣影响的替代运输模式。[153]但是,高昂的建设成本确实延迟了盈利能力,而参与隧道的建筑和运营的公司依靠政府援助来处理累积的债务。[154][155][156]

非法移民

非法移民并可能寻求庇护者已经使用隧道试图进入英国。到1997年,这个问题引起了国际新闻关注,到1999年,法国红十字会开设了第一个移民中心Sangatte, 用一个仓库曾经用于隧道建设;到2002年,它一次容纳多达1,500人,其中大多数人试图到达英国。[157]在2001年,大多数来自阿富汗伊拉克, 和伊朗,但非洲国家也有代表。[158]

经营交叉路口的公司Eurotunnel表示,2015年1月至7月之间,有37,000多名移民被拦截。[159]大约3,000名移民,主要来自埃塞俄比亚厄立特里亚苏丹阿富汗,在2015年7月进行正式计数时,住在加来架起的临时营地。[160]估计有3,000至5,000名移民在加来等待进入英国的机会。[161]

英国和法国运营一个系统并列控件关于移民和海关,在旅行前进行调查。法国是申根移民区,在大多数欧盟成员国之间在正常时间内删除边界检查;英国和爱尔兰共和国构成了自己独立的共同旅行区移民区。

进入英国的大多数非法移民和可能的寻求庇护者找到了乘坐货运火车的方式。卡车被装载到货运火车上。在少数情况下,移民藏起来在液体中巧克力油轮并设法生存,分散了几次尝试。[162]尽管设施是围起来的,但被认为是不可能的。移民甚至会从桥梁跳到移动的火车上。在几起事件中,人们在穿越期间受伤。其他人则篡改了铁路设备,导致延误并需要维修。[163]Eurotunnel表示,由于这个问题,它每月损失500万英镑。[164]

在2001年和2002年,桑加特(Sangatte)爆发了几次骚乱,一群移民(在2001年12月的一次事件中最多550个)冲进了围栏,并试图进入大批.[165]

寻求永久英国和解的其他移民使用欧洲之星旅客列车。他们可能会说是访客(无论是在要求的访问签证还是拒绝签发,并伪造他们的真实意图,以获得最多6个月的AT-PORT邮票);声称自己是其他人持有或使用伪造或伪造的护照的人。[166]这样的违规行为将导致拒绝进入英国的许可,这是由边境部队实现的,在这样一个人的身份被完全确立后,假设他们坚持使用其进入英国的申请。[167]

外交努力

法国和英国的地方当局呼吁关闭桑格特移民营,Eurotunnel两次寻求对中心的禁令。[157]截至2006年,英国指责法国允许桑加特(Sangatte)开放,法国将英国当时的庇护规则/法律归咎于英国,而欧盟则没有制定统一的移民政策。[164]导致Célèbre问题的性质甚至包括被拘留的记者跟随移民进入铁路财产。[168]

在2002年,之后欧盟委员会告诉法国,那是违反的欧洲联盟由于其安全性差而导致的延误和关闭,有关货物自由转移的规则,建造了双栅栏,成本为500万英镑,每周探测到的移民人数,从250到英国到达英国的货物几乎没有。[169]包括其他措施闭路电视相机并增加了警察巡逻。[170]在2002年底,英国同意吸收一些移民后,桑加特中心关闭。[171][172]

2015年6月23日至30日,[173]与之相关的惊人工人myferrylink通过燃烧汽车轮胎损坏了轨道的部分,导致所有火车被取消,并积压了汽车。数以百计的寻求到达英国的人利用这种情况试图将注定为英国的运输卡车内部和下方存放在运输卡车下面。额外的安全措施包括对检测技术的200万英镑升级,额外的狗搜索额外升级,以及1200万英镑(三年来),与法国共同基金,用于加来港的安全。

非法企图穿越和死亡

2002年,十几个移民在交叉尝试中死亡。[157]在2015年6月至7月的两个月中,有十名移民在法国隧道航站楼附近死亡,这是每天1,500次逃避安全预防措施的尝试。[174][175]

2015年7月6日,一名移民在试图从法国频道的法国一侧到达英国时,试图爬上货运火车。[176]上个月,一名厄立特里亚男子在类似情况下被杀。[177]

在2015年7月28日晚上,一名25至30岁的人在一个夜晚被发现死亡,其中1,500-2,000名移民试图进入Eurotunnel码头。[178]一个身体苏丹随后在隧道内发现了移民。[179]2015年8月4日,另一位苏丹移民几乎走了一条隧道的整个长度。在穿过隧道约30英里(48公里)的步行约30英里(48公里)之后,他在英国一侧被捕。[180]

机械事件

隧道中发生了三场大火,全部在重型货车(HGV)班车上,足以关闭隧道以及其他更多的小事件。

1994年12月9日,在“仅邀请”测试阶段,一场大火爆发了福特护送车主将其装载到旅游班车的上层甲板上时。大火始于大约10:00,穿梭火车固定在福克斯通航站楼,大约40分钟后被送出,没有乘客受伤。[181]

1996年11月18日,在隧道中的HGV班车上发生了大火,但没有人受到严重伤害。确切原因未知,[182]尽管它既不是Eurotunnel设备也不是滚动库存问题;这可能是由于纵火工具的纵火造成的。据估计,大火的心脏达到1,000°C(1,800°F),隧道严重损坏了46米(151英尺),约有500米(1,640英尺)受到影响。大火六个月后,全面操作建议。[183]

2006年8月21日,当HGV班车上的一辆卡车着火时,隧道被关闭了几个小时。[184][185]

2008年9月11日,格林尼治标准时间13:57在频道隧道发生了大火。事件始于HGV班车火车前往法国。[186]该活动发生在法国隧道入口的11公里(6.8英里)。没有人被杀,但有几个人被带到患有烟雾的医院,次要削减和瘀伤。该隧道对所有交通都关闭,两天后,未经损坏的南隧道重新开放了有限的服务。[187]全面服务于2009年2月9日恢复[188]经过耗资6000万欧元的维修。

2012年11月29日,一辆卡车上的HGV班车着火后,该隧道关闭了几个小时。[189]

2015年1月17日,两条隧道在一辆货车大火中封闭,这辆车充满了烟雾北部的隧道北部。欧洲之星取消了所有服务。[190]航天飞机的火车一直从福克斯通(Folkestone)前往co孔,并在12:30 UTC之前停在了交叉通行CP 4418附近。将38名乘客和四名欧洲肺门工作人员撤离到服务隧道,然后使用服务隧道中的特殊STTS Road车辆运送到法国。乘客和船员被带到法国门户附近的Eurotunnel Fire/紧急管理中心。[191]

火车故障

1996年2月19日晚上,大约1,000名乘客被困在频道隧道中欧洲之星火车由于雪和冰被沉积,然后在电路板上熔化,因此从伦敦出发。[192]

2007年8月3日,持续六个小时的电气故障导致乘客被困在班车上。[193]

2009年12月18日晚上,2009年12月欧洲降雪,五个伦敦欧洲之星火车在隧道内发生故障,在八年来最冷的温度中,将2,000名乘客捕获约16小时。[194]Eurotunnel的一位发言人解释说,雪已经逃避了火车的冬季化盾牌,[195]从外面的冷空气到隧道温暖的气氛的过渡使雪融化,导致电气故障。[196][197][198][199]一列火车在到达隧道之前被转回。两列火车被从隧道中拖出Eurotunnel类0001柴油机机车。隧道的阻塞导致实施操作堆栈,转变M20高速公路进入线性停车场。[200]

场合是第一次将欧洲之星火车撤离隧道内。四个失败的失败被描述为“前所未有的”。[201]频道隧道在第二天早晨重新开放。[202]Nirj Deva欧洲议会议员对于英格兰东南部,呼吁欧洲之星首席执行官理查德·布朗(Richard Brown)辞职。[203]一份独立报告克里斯托弗·加内特(Christopher Garnett)(前首席执行官伟大的东北铁路)和克劳德·格雷赛尔(Claude Gressier)(法国运输专家)于2009年12月18日发生了事件,于2010年2月发布了21项建议。[204][205]

2010年1月7日,布鲁塞尔 - 伦敦欧洲之星在隧道中崩溃了。火车上有236名乘客,被拖到阿什福德。尚未到达隧道的其他火车被转回。[206][207]

安全

渠道隧道安全局负责隧道安全监管的某些方面;它向政府间委员会(IGC)报告。[208]

渠道隧道安全
北行隧道
服务隧道
南行隧道
紧急门每375米(1,230英尺)

该服务隧道用于访问交叉舱和设备室中的技术设备,以提供新鲜空气通风和紧急撤离。服务隧道运输系统(STTS)允许快速进入隧道的所有区域。服务车辆具有带有埋藏的电线引导系统的橡皮图。24辆Stts车辆主要用于维护,也用于消防和紧急情况。具有不同用途的“豆荚”,有效载荷2.5-5吨(2.8-5.5吨)被插入车辆侧面。车辆无法在隧道内转动,并从两端驱动。转向锁定时,最大速度为80 km/h(50 mph)。引入了一支由15辆轻型服务隧道车辆(LADOGS)组成的舰队,以补充STTSS。Ladogs的轴距为3.4 m(11 ft)的圆圈,可以在服务隧道内进行两分。转向不能像STTS车辆那样锁定,最大速度为50 km/h(31 mph)。可以将最大1吨(1.1吨)的豆荚装载到车辆的后部。隧道中的驾驶员坐在右侧,车辆在左侧行驶。由于法国人员在道路的本地右侧有驾驶的风险,如果车辆向右驶向右侧,车辆中的传感器会提醒驾驶员。[209]

这三个隧道含有6,000吨(6,600吨)的空气,需要进行舒适性和安全性。空气是从通风莎士比亚悬崖和Sangatte的建筑物,每座建筑物都能提供100%的备用容量。隧道的两侧也存在补充通风。如果发生火灾,通风将用于使烟雾排除在服务隧道之外,并在主隧道中的一个方向上移动烟雾,以使乘客清洁空气。该隧道是第一个拥有特殊冷却设备的主线铁路隧道。热量是由牵引设备和拖动产生的。使用机械冷却系统将设计极限设置为30°C(86°F),两侧的制冷植物在隧道内的管道中循环冷水。[210]

高速行驶的火车创造活塞效应压力变化可能会影响乘客舒适性,通风系统,隧道门,风扇和火车的结构以及在火车上拖动的压力。[210]活塞缓解管道选择2米(7英尺)的直径以解决该问题,每公里4道管道以接近最佳结果。但是,这种设计导致了火车上极端的侧向力,因此需要降低火车速度,并在管道中安装了限制器。[211]

乘客车辆航天飞机可能发生大火的安全问题引起了很多关注,欧洲肺门指出,大火是由于三个原因而在1994年的安全案件中吸引最大关注的风险:渡轮公司反对允许乘客留在途中他们的汽车;在家办公统计数据表明,汽车大火在十年内翻了一番。和隧道的长长。Eurotunnel委托英国消防局 - 现在建筑研究机构 - 发出汽车火灾的报告,并与肯特消防队(Fire Brigade)联络,以收集一年的车辆射击统计数据。火灾测试是在法国矿业研究机构进行的,其中一辆模拟货车用于调查汽车的燃烧方式。[212]货车门系统的设计旨在承受货车内部30分钟,比27分钟的运输时间更长。旅行空调单元有助于在旅行前从货车内部清除危险的烟雾。每辆旅行车都有一个火灾检测和熄灭系统,带有离子或紫外线辐射,可以触发的烟雾和气体哈龙煤气扑灭大火。由于未覆盖HGV货车,因此火灾传感器位于装载货车和隧道上。服务隧道中的10英寸(250毫米)水主机以125米(410英尺)的间隔为主隧道提供水。[213]通风系统可以控制烟雾运动。特殊到达的壁板接受着火的火车,因为火车在隧道中起火时不得停下来,除非继续旅行会导致更糟的结果。Eurotunnel禁止在隧道中旅行各种危险商品。两个STT(服务隧道运输系统)[214]带消防豆荚的车辆始终值班,在到达燃烧火车之前,最多延迟了10分钟。[183]

不寻常的流量

火车

在1999年,科索沃一生穿过隧道到达普里斯蒂娜, 在科索沃.

其他

2009年,前F1赛车冠军约翰·萨特斯(John Surtees)开车一个Ginetta G50EV电动跑车原型从英格兰到法国,使用服务隧道作为慈善活动的一部分。他被要求保持每小时50公里(30 mph)的速度限制。[215]庆祝2014年环法自行车赛从当年7月从英国的开幕阶段转移到法国,克里斯·弗鲁姆(Chris Froome)天空团队骑自行车穿过服务隧道,成为第一个这样做的独奏者。[216][217]穿越花费了一个小时的时间,达到每小时65公里(40 mph)的速度,比大多数跨通道渡轮的速度达到了速度。[218]

移动网络覆盖范围

自2012年以来,法国运营商Bouygues电信橙子SFR已经覆盖了跑步的隧道南,通常用于从法国到英国的隧道孔。

2014年1月,英国运营商EE沃达丰Eurotunnel用于北部隧道。这些协议将使两个运营商的订阅者都能使用2G3G服务。EE和Vodafone都计划提供LTE路线上的服务;EE表示,预计到2014年夏季将通过LTE连接覆盖这条路线。EE和Vodafone将为从英国到法国的旅行者提供频道隧道网络的保险。Eurotunnel表示,它还与三个英国但尚未与运营商达成协议。[219]

2014年5月,Eurotunnel宣布他们已经安装了阿尔卡特朗讯覆盖北部跑步隧道并同时提供移动服务(GSM900/1800 MHz和UMTS2100 MHz)由EE,o2和沃达丰。EE和Vodafone的服务于公告的同日开始。o2预计将不久后提供服务。[220]

2014年11月,EE宣布它以前已于2014年9月早些时候开启LTE。[221]o2打开2G,3G和4G2014年11月的服务,而沃达丰(Vodafone)的4G将在稍后进行。[222]

其他(非传输)服务

隧道还容纳1,000兆瓦leclink在英国电力网络之间传输电力的互连器。在2021年8月31日/8月1日晚上,[223]第一次将51公里长的320 kV DC电缆转换为服务。

也可以看看

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外部链接

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