冠军汽车赛车队

冠军汽车赛车队

运动	赛车
管辖权	美国 加拿大
缩写	大车
建立	1979
总部	美国密歇根州特洛伊（1979-2002） 印第安纳州印第安纳波利斯，美国（2002-2003）
关闭日期	2003

冠军汽车赛车队（购物车）是1979年至2003年运作的美国敞开式赛车的制裁。

购物车是由美国汽车俱乐部（USAC）冠军部门的所有者于1979年成立的，他们不同意USAC的指导和领导才能，当时的新闻企业的想法是，汽车所有者批准和促进自己的系列赛，而不是依靠中性的身体这样做。到1980年代，Indy Car World系列成为北美杰出的开放式汽车赛车系列，其中包括街道电路，道路课程和椭圆形赛道赛车。购物车司机继续参加USAC批准的印第安纳波利斯500号比赛。

即使该系列繁荣起来，对成本，竞争力和收入分享的担忧也开始对购物车组织结构产生反对。改革的尝试使该公司在1992年重新命名为Indycar ，并成立了一个妥协委员会。 1996年，开放的轮子“分裂”看到了新创建的Indy Racing League （IRL）完全控制了印第安纳波利斯500，并开始了一个竞争性的椭圆形敞开式轮毂系列。卡车停止使用IndyCar名称，但在没有参加印第安纳波利斯500的情况下继续其系列赛。

“拆分”使美国的开放式车轮赛车的普遍兴趣引起了人们的兴趣，这是由于纳斯卡越来越受欢迎的越来越多，这在赞助和出席某些轨道上的下降趋势。在2000年代初期发生了一系列挫折之后​​，主要的赛车队和发动机制造商离开了IRL，在2003赛季结束时，购物车破产了。

2004年，三个团队所有者从破产中获得了该系列的资产，将其重命名为Champ Car World系列。持续的财务困难导致Charp Car在计划2008赛季之前申请破产；它的资产和历史被合并为IRL的IndyCar系列，重新融合了两款美国开放式赛车。

汽车

Champ Cars（1997年之前，宣传为Indycars）是单座开放式赛车，带有中型发动机。 Champ Cars雕刻了底面，以产生地面效果和突出的翅膀以创造下压力。这些汽车将使用不同的空气动力套件，具体取决于它们是在椭圆形还是路线上赛车。

团队通常购买由Lola ， Swift ， Reynard和March等独立供应商建造的机箱，其中一些所有者（例如Dan Gurney和Roger Penske ）建造了自己的底盘。该系列专门使用固特异轮胎，直到1995年，凡世通进入1995年，创造了品牌之间激烈的竞争。 Firestone最终于2000年成为独家供应商，其母公司普利司通于2002年接任该职位。

冠军汽车使用甲醇燃料运行的涡轮增压发动机。 Cosworth （称为Ford-Cosworth ）， Ilmor （冠名为雪佛兰）和别克发动机很普遍，直到1990年代中期，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）接管了伊尔莫尔（Ilmor）的品牌，本田和丰田（ Toyota）进入工厂工作。发动机通常是从制造商那里租用的，制造商在赛车季节进行了研发；在本赛季的第一部分中，一个发动机很容易主导竞争，然后落后。在1990年代初，对某些团队的更先进版本的独家发动机的独家供应成为了组织内部的主要争论来源，制造商强烈抵制了只需由团队购买引擎的提案。 2003年，本田和丰田撤离后，卡特购买了一系列相同的2.65L V-8涡轮增压Cosworth发动机，并将其租给了福特品牌下的团队。

冠军汽车在视觉上相似，并且经常与更高的预算和更多技术方程式赛车相比，其中还具有机翼，中型发动机和开放式车轮设计。由于它们在椭圆形上使用，冠军汽车的重量更大，而且尺寸更大，加速速度较慢，但​​最高速度更高。有时，根据本赛季的配方和法规，它们具有更强大的发动机（尽管80年代中期的F1赛车定期是合格设置的权力的两倍）。由于商业原因，这两个系列都倾向于淡化比赛的比较，但是2002年在两个月内都有相同的曲目（ Circuit Gilles Villeneuve ）在彼此的一个月内都有很少发生的。前芯片Ganassi赛车手Juan Pablo Montoya以1'12.836的圈速赢得了一级方程式赛的杆位，最慢的是Alex Yoong的1'17.34；几周后，克里斯蒂亚诺·达·马塔（Cristiano da Matta）以1'18.959的圈速赢得了冠军赛车的杆位。

历史

基础

1905年，AAA建立了全国驾驶冠军，并成为美国第一个制裁的机构。 AAA在1955年勒芒灾难之后对赛车安全的普遍愤怒中停止制裁自动赛车。作为回应，印第安纳波利斯汽车赛车道总裁托尼·赫尔曼（Tony Hulman）组成了美国汽车俱乐部（USAC），以接管所谓的“冠军”汽车赛车或开放式车轮赛车的制裁，其最大的赛事是印第安纳波利斯汽车的年度印第安纳波利斯500赛车。 USAC专门批准了冠军，直到1978年，这是FédérationInternationale de L'Automobile在开放式车轮比赛方面公认的美国权威。

冠军赛中的竞争对手在丹·古尼（Dan Gurney）周围结合在一起，开始批评USAC的制裁，但通过1970年代的制裁。著名事件包括在USAC未能在活动中执行该品牌的排他性之后，马尔伯勒在1971年失去了有利可图的赞助。该系列中的非印度波利斯事件缺乏现代晋升。

1978年初，古尼（Gurney）写了一个名为“冠军汽车赛车队”组织的蓝图“古尼白皮书”。古尼（Gurney）从伯尼·埃克斯通（Bernie Ecclestone）的改进中汲取了灵感，他创建了一级方程式构造师协会（One Formula One Wonstructors Association） 。白皮书呼吁业主组建购物车，成为倡导团体，以促进USAC的全国冠军。该小组还将致力于谈判电视权利，赞助协议和种族钱包，并理想地坐在USAC的理事机构上。 1978年，USAC的最后一个赛季是冠军赛唯一制裁的机构，他们的18场比赛时间表参加了4场公路比赛和14场椭圆形赛道。

1978年4月23日，八名USAC官员在一次飞机撞车事故中丧生，造成了一个组织真空，严重阻碍了1978赛季。 1978年11月，古尼（Gurney）与其他领先的团队所有者一起加入了罗杰·彭斯克（Roger Penske）和帕特·帕特里克（Pat Patrick） ，将他们的请求接收到USAC的董事会，但该提案被拒绝，导致创建了一个新的独立系列。第一场购物车比赛于1979年3月11日举行，美国跑车俱乐部批准了该系列赛。

USAC最初试图禁止1979年印第安纳波利斯500号的所有购物车司机，并在亚特兰大汽车赛车场的活动期间通过电报告知购物车团队，直到卡特成功获得了禁令以允许其汽车资格。在1979年举行的20场比赛中，有13场是1979年的购物车锦标赛的一部分。 USAC和购物车在1980年共同制裁比赛时，冠军赛赛车联盟在5场比赛后退出了USAC，而到1981年底，USAC唯一批准的沥青冠军赛是印第安纳波利斯500号。

购物车PPG Indy Car World Series（1982-1991）

到1982年，CART PPG Indy Car World系列单方面被公认为是美国全国赛车冠军。 1983年，USAC同意允许购物车将Indy 500添加到其日程安排中，并让驾驶员在购物车锦标赛中获得积分，以换取保留批准500的权力。从主要基于椭圆形速度的时间表开始，该系列开始进入北美著名的北美公路赛车电路，例如美国中部，俄亥俄州和拉古纳·塞萨（Laguna Seca） ，取代了Can-Am系列赛的衰落。许多赛车明星，包括马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti） ，鲍比·拉哈尔（Bobby Rahal ）和丹尼·沙利文（Danny Sullivan）在购物车中取得了成功，到了1980年代中期，这些赛车进入了制裁的街头比赛，接管了底特律大奖赛和一级方程式的长滩大奖到多伦多和克利夫兰。购物车是第一个与该系列一起旅行的全职驾驶员安全团队，而不是依赖于发起人提供的当地员工。

印第安纳波利斯以外的敞开轮赛车制定了稳定的时间表，为业主带来了更多慷慨的赞助和电视机会。尽管出勤率，电视收入和钱包的相应增加，但购物车的平等管理结构仍引起了自己的头痛。购物车车主非常多样化：例如，卡尔·哈斯（Carl Haas）和罗杰·彭斯（ Roger Penske）等赛车场（Roger Penske）拥有赛车场，并与轮胎，机箱和发动机制造商签订了慷慨的合同，而其他团队则只是购买了较旧的汽车，并举办了他们有能力参加的比赛。利益的多样性导致了每年的战斗和指控，并指控在规则，赞助，驾驶员安全，赛道选择和其他事项方面存在现实和明显的利益冲突。

1988年，卡特（Cart）加入了Accus ，允许外国驾驶员竞争而无需冒着国际汽联超级许可证的风险。这与前F1冠军Emerson Fittipaldi在1989年的系列冠军结合在一起，吸引了来自南美和欧洲的司机加入以前是美国占主导地位的系列赛。越来越多的国际驾驶员一组使该系列成为全球发展运动有线网络的宝贵电视物业。购物车将于1991年在澳大利亚的冲浪者天堂（Surfers Paradise）举行北美以外的第一场比赛。

Indycar和“ Split”（1992-1996）

随着较大的团队，发动机和底盘制造竞争胜利，成本迅速增加，定价较小的团队。托尼·乔治（Tony George） ，1989年，印第安纳波利斯赛车场（IMS）的总裁，其他人则将外国驾驶员和街头电路视为劝阻美国的主要是美国的USAC Sprint赛车人才，例如Jeff Gordon ，例如Jeff Gordon，不参加Indycar比赛。 NASCAR主要在椭圆形上运行，在Indycar传统的美国中西部市场中越来越受欢迎。

卡车经常被指控仅服务于团队所有者的利益，尤其是最富有的人的利益，而不是整个运动的利益。车主认为，承担最大风险，支付司机并花费最多现金的团队应该控制这项运动的一般方向。车主还对乔治感到不满，并认为他与USAC的密切关系意味着他可能会危及该系列的参与，一时兴起印第安纳波利斯500。关于这项运动的适当监督机制的辩论持续了多年，IMS抵制了对印第安纳波利斯和所有者的任何收入共享或控制权，而不想赋予追踪推动者过多的力量。为了解决这些问题，1992年，推车重新命名为IndyCar，后来在1992年成立了一个妥协委员会，所有者选举了五名具有投票权的成员，Indycar首席执行官（代表其他所有者）和乔治（代表IMS）非投票座位。

1993年，英国车手奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）是1992年F1驾驶员冠军，转向Indycar并击败Fittipaldi赢得冠军。新董事会在本赛季结束后倒塌了，经过一系列有争议的决定，主要关闭日本制造商，取消了在英国的Brands Hatch举行的计划中的比赛，并保持了完全相同的时间表，这被认为是由冲突驱动的乔治和五个主人的兴趣，当选为新董事会。

1994年3月，乔治宣布了他从印地委员会辞职。那一年，彭斯克（Team Penske）推出了专为1994年印第安纳波利斯500（Indianapolis 500）设计的梅赛德斯 - 奔驰引擎，该发动机利用了USAC和IndyCar之间的规则差异，主导了比赛，并促使人们担心成本将继续失控。 7月，IMS宣布建立Indy Racing League ，该联盟将仅根据美国椭圆形而控制和竞争，并由USAC批准。

在1995年印第安纳波利斯500号示威驾驶员投诉后，乔治宣布，对于1996年的印第安纳波利斯500， IRL积分中的前25名驾驶员将在比赛中获得一席之地，而其他33个网格位置中只有8个。这被称为“ 25/8规则”，并且是前所未有的，因为传统上，500始终将每个位置都带来公开资格。卡车宣布他们已经被锁定在比赛中，不再在印第安纳波利斯比赛，而乔治则宣布购物车在抵制。为了安抚合同要求大型特遣队参加印第安纳波利斯的赞助商，购物车在1996年在密歇根州国际赛车场举行了竞争对手的展示活动，美国500推车在联邦法院获得其“ Indycar”商标的许可证。

1996年阵亡将士纪念日的阵亡将士纪念日引起了一场公共关系战争，使购物车的车主和司机与乔治和伊姆斯的车主和司机与乔治和伊姆斯进行了反对，其中包括印第安纳波利斯传奇人物，例如Unser和Andretti家庭，公开批评了新规则，并将比赛与经验丰富的司机标记为不安全。

1996年的印第安纳波利斯500号确实发生了一系列事故，在巴迪·拉吉尔（Buddy Lazier）赢得他的第一场比赛之前，比赛的四分之一。美国500号从印地500开始中途开始时，由于十二辆车的撞车事件的开端是灾难性的，延迟了一个小时的比赛。吉米·瓦瑟（Jimmy Vasser）赢得了11秒的胜利，打趣道：“谁需要牛奶？”在离开他的汽车上登上领奖台时，指的是Indy 500赢家饮用牛奶的传统。无论是当时还是回想起来，周末都被视为惨败，开始了开放式赛车的严重下降，Indy 500和其他Indycar赛事都显著下降了突出，电视收视率和出勤率。

购物车联邦快递冠军系列（1997-2000）

经过许多竞争诉讼，卡特同意在1996赛季之后恢复其正式的初始主义，这是因为IRL在2002赛季结束之前不会使用该名称。购物车开始以“冠军汽车”的形式推广其车辆，这是USAC冠军部门以前使用的术语。

在1996年IRL推出后的早期，购物车的位置要强得多：它举办了大部分享有声望的比赛，赞助金，大多数“名称”司机和团队，并且是制造商的首选系列IRL禁止发动机租赁。 IRL的主要资产是印第安纳波利斯汽车赛车道及其500. 1996和1997年，在与吉米·瓦瑟（Jimmy Vasser） ，新秀Alex Zanardi和Michael Andretti等星星（如明星）中的比赛中总体上很好，而IRL则经历了增长的痛苦，包括Rain-avoun-avour-tain--雨。浸泡了1997年印第安纳波利斯500 ，令人反感的发动机发出了新的正常吸气发动机的声音，以及由于无能而放弃了USAC制裁。

与IMS对IRL的唯一所有权相比，购物车选择继续提供公共股票，以纳斯达克股票作为股票符号MPH出售。该产品通过出售公司的35％筹集了1亿美元。尽管这允许购物车具有足够的现金储备来扩展和购买Indy Lights系列，但评论员认为，臭名昭著的秘密和波动的自动赛车行业的财务状况是短视的。

努力主要由发动机制造商领导，压力推车和IRL至少采用统一的发动机标准，遇到了IRL的冷淡拒绝，该公司通过利用与新的NASCAR Spec的紧密关系，开始在Motorsports景观中雕刻一个利基市场。建造了椭圆形，该系列的巨额损失由IMS的其他收入来源。

尽管有分裂，购物车的年收入从1995年的38,000,000美元增加到1999年的68,800,000美元，街头竞赛仍然有利可图，团队能够在赞助收入方面取得一些收益。成功的成功是不平衡的，因为该系列在密歇根州和拿撒勒的传统椭圆形比赛开始看到戏剧性的出勤率下降，这是指责不合格的营销。电视收视率和收入是贫血的，该系列的全部电视套餐每年获得5,000,000美元的收入，少于某些单独的NASCAR比赛的速度。虽然通常认为卡车的股票很健康，但投资者指出，该公司的估值往往会随着IRL合并谈判的成功或失败而波动。

1999年，年轻明星胡安·帕勃罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya ）和达里奥·弗朗西蒂（Dario Franchitti）在1999年举行的冠军冠军之战被车手冈萨洛·罗德里格斯（GonzaloRodríguez ）和格雷格·摩尔（Greg Moore）的死亡所掩盖。摩尔（Moore）在1999年万宝路500号的去世特别引起了人们对在丰塔纳（Fontana）和密歇根州（Fontana）和密歇根州进行的500英里比赛的严重担忧，后者的平均速度接近240英里/小时（390 km/h）。

在2000年，经过多年的挫败感，车主迫使安德鲁·克雷格（Andrew Craig）辞去首席执行官辞职，受欢迎的司机/老板鲍比·拉哈尔（Bobby Rahal）介入了他的临时替代者。看到街头赛车的持续成功以及该系列赛的椭圆形日期的衰落，董事会宣布打算从传统场所转向海外椭圆形，并更多的街头竞赛，以产生制裁费，挫败一些传统所有者和一些传统所有者和美国的赞助商。

奇普·甘纳斯（Chip Ganassi）在他的主要赞助商的压力下也说服董事会在时间表上开放阵亡将士纪念日，并与瓦瑟（Vasser）和蒙托亚（Montoya）一起回到印第500号。蒙托亚（Montoya）在印地（Indy）取得了主导地位，领先200圈中的167次获胜。 Ganassi团队的主要优势是投入IRL规格的汽车的工程更大。 2000年，吉尔·德·费兰（Gil de Ferran）赢得了驾驶员的冠军，彭斯克（ Penske）团队重返冠军。

衰落（2001- 2003年）

在2001年，卡特推出了他们迄今为止最雄心勃勃的日程安排，在美国，加拿大，墨西哥，巴西，日本，英国，德国和澳大利亚举行了22场比赛。霍姆斯特德迈阿密（Homestead-Miami）和通往IRL的门户的损失将被德克萨斯州汽车赛车场的增加所抵消，德克萨斯州的赛车场上已经看到了一场令人兴奋的IRL比赛。拉哈尔（Rahal）退休，在一级方程式赛车比赛中退休，导致营销专家约瑟夫·海茨勒（Joseph Heitzler）掌舵。

在赛道发起人违约后，巴西被取消。由于担心驾驶员在排位赛期间，在冠军车上创造的高G部队在冠军车上创造的高G部队的驾驶员担心，因此在比赛当天必须取消比赛。虽然因将驾驶员安全放在首位而受到称赞，但取消是一场宣传灾难，而卡车因不根据要求在赛道上测试汽车而受到批评。由此产生的诉讼虽然达成解决，但却为购物车的股票造成了季度损失，并永远损害了其与赛道赛车运动的关系。

尽管购物车队在2001年印第安纳波利斯500中占据了前6位的位置，并在吉尔·德·费兰（Gil de Ferran） ，肯尼·布拉克（Kenny Brack ），肯尼·布拉克（ Kenny Brack），赫里奥·卡斯特内维斯（HélioCastroneves ）和迈克尔·安德雷蒂（Michael Andretti）中进行了高度竞争激烈的四向战斗，头条新闻集中在一个有关塔尔布（Turbo off）的技术争议上本田和福特已经开发了，促使丰田投诉。当卡车要求在阀门上进行更改以帮助竞争均衡时，本田成功获得了禁令，禁止更改，从而导致所有三个制造商都感到不安。丰田会宣布，它将在赛季结束时搬到2003年的IRL。

该系列赛的首次进军欧洲，德国500 ，被周六比赛前的星期二发生的9/11攻击所掩盖。由于球队由于空域的关闭而无法离开，卡特决定在争议之后按计划进行比赛，ESPN拒绝现场演出。这场比赛将使受欢迎的前冠军亚历克斯·扎纳迪（Alex Zanardi）在一次事故中输掉了双腿。由于轨道的担忧，在英国举行的首次开幕式活动将被取消。

为了保留印第安纳波利斯500号的报导，ABC/ESPN与IRL签署了一项独家电视协议，迫使购物车转向Speed Channel进行有线电视覆盖范围，并在CBS上购买时间以维持广播的存在。彭斯克队在本赛季结束后宣布，由于赞助商万宝路的压力，他们将成为2002年IRL的永久参与者，这是由于美国烟草定居点造成的，这阻止了多个系列中的香烟广告。

ESPN/ABC的曝光和发动机制造商赞助的损失开始了该系列的下降趋势，因为竞争推动者开始要求减少2002年的制裁费，并且赞助商开始审查其协议。 Heitzler在休赛期被购物车板解雇，被长滩大奖赛的备受赞誉的首席执行官Chris Pook取代。更糟糕的是，由于公开发行，购物车的所有权不稳定越来越大：尽管最初达成了汽车所有者维持股票65％的协议，但协议使所有者可以在公司中撤销股票。随着汽车所有者开始出售其股票，董事会的慢性问题变得更加复杂，积极的股东开始与所有者一起向董事会施加压力。

在2002赛季，本田宣布将在次年转移到IRL，导致购物车库存大幅下降，并离开Cosworth/Ford作为2003年的唯一发动机制造商。制裁合同导致现金储备和股价进一步下降。团队所有者杰拉尔德·福赛斯（Gerald Forsythe）能够购买足够的股票，以控制22.5％的投票股与董事会。明星司机迈克尔·安德雷蒂（Michael Andretti）购买了著名的绿色团队，并以本田的强度向IRL搬到了IRL，由于其主要赞助商Target的压力， Chip Ganassi Racing离开了。

从2003年开始，在FedEx撤回系列赞助商之后，Cart重新品牌为“ Bridgestone展示了由福特提供支持的Champ Car World Series”。该系列赛的公路课程赛程接近完整的时间表，其中包括前一年的底盘。

改革为冠军车

购物车用完现金储备，在2003赛季后宣布破产，其资产被清算。 IRL进行了战略性的竞标，以使该系列处于休眠状态，而三人的车主（Forsythe， Paul Gentilozzi和Kevin Kalkhoven ）以及Dan Pettit向Cart的资产出价为开放式车轮赛车系列LLC。破产法院裁定支持OWRS的竞标对债权人比IRL BID更有利于债权人，尽管它较小。

Champ Car将继续运行，直到宣布破产并在2008年2月与IRL“团聚” 。IndyCar在其历史记录中认可了这两个系列的记录和冠军。

电视

在早期， NBC ， ABC和ESPN分享了对购物车比赛的电视报导。 NBC在1990赛季后离开，并仅在1994年在多伦多的比赛中返回。哥伦比亚广播公司还从1989年到1991年播出了比赛，并在纳扎雷斯（Nazareth）播出了1995年的比赛。 ABC，ESPN和ESPN2一直担任广播公司，直到2001年。

在2002年和2003年的冠军赛季中，CBS和Speed Channel （ Fox播出了2002年长滩的丰田大奖赛）之间的报导分配。同样从2002年到2004年，在高清频道HDNET上播出的Select Races，例如2003年的Road America Race。

Screensport在美国以外的地区显示，在英国，爱尔兰，斯堪的纳维亚半岛，法国，德国和贝内卢克斯国家（包括1984 - 1992年的Indy 500）中显示购物车。

Eurosport从1993年开始在欧洲播出购物车和冠军汽车，直到其消亡。在英国，Sky Sports在1992年以磁带延迟和Indy 500 Live展示了比赛。

ITV展示了体育世界上的比赛，后来作为1988年夜间服务的一部分，后来作为在计划中购买的一部分，后来在1993年至1994年之间的亮点。

从1997年到2001年，第5频道在周三早晨展示了比赛，尽管1998年在周日晚上展示了他们的直播。

在巴西， Rede Record于1984年播出了Indy 500。从1985年到1992年， Rede Bandeirantes播出了比赛，从1989年开始，他们在电视上播出了整个赛季。在1993年至1994年之间，卡车季是由Rede Manchete播出的。

在前广播员遇到了经济困难，并为观众的领导与Rede Globo作斗争， SBT夺取了从Manchete传播的权利，包括其三个叙述者（TéoJosé，Luiz Carlos Azenha和Dedêgomes），甚至派遣其中一个，甚至发送他们的直升机从比赛中获取独家图像。他们在1995年至2000年之间播出了整个季节，尽管从1999年开始，在Gugu Liberato的投诉之后，由于观众的规模，比赛的延迟和传播在Programa Silvio Santos之后，比赛被推迟和传播，尽管几场比赛仍在现场。例如冲浪者的天堂（由于时间，在深夜）和Rio200。从1997年开始，该系列被称为“FórmulaMundial”（全球公式），在购物车之间的分裂之后印地赛车联盟。在最初的几年中，该类别能够挑战Globo及其F1传输，但是在大多数比赛在夜晚重新分配给VT之后，观众停滞不前。合同于2000年到期后，SBT选择不续订。

记录再次播放了2001年至2002年之间的系列，主要是在VT中（由Oscar Ulisses提供的评论），但这种传输被推迟到晚上7点左右，而不是跳至深夜。在2002年观众下降之后，广播公司没有翻新合同。

2003年， Redetv！播放冠军车系列，带回评论员TéoJosé。但是，尽管比赛重新开始生活，但观众仍然相当低，并且随着该类别的下降，他们选择在2004赛季结束后不续签接触。

Globo拥有的Sportv频道播出了2004赛季以取代IRL，但是在赛季结束时合同到期后，他们没有进行翻新，这标志着巴西购物车/冠军车的结束。

冠军

由团队

死亡

四名司机在货车批准的事件中死亡：

• 吉姆·希克曼（Jim Hickman） - （1982年8月1日），托尼·贝滕豪森（Tony Bettenhausen）200，密尔沃基迈尔（Milwaukee Mile） ，实践。
• 杰夫·克罗斯诺夫（Jeff Krosnoff） - （1996年7月14日），莫尔森·印度多伦多（Molson Indy Toronto），展览馆，结束3圈。
• 冈萨罗·罗德里格斯（GonzaloRodríguez） - （1999年9月11日），蒙特雷的本田大奖赛，拉古纳·塞萨（Laguna Seca）赛车道，排位赛。
• 格雷格·摩尔（Greg Moore） - （1999年10月31日），马尔伯勒500号，加利福尼亚赛道，第10圈。