椅子

内华达山脉滑雪站的椅子
Sunburst Express ,在Sun Peaks Resort的可拆卸四椅
奥地利Vorarlberg的登机,骑行和维护

高架乘客的绳索椅子是一种航空升降机,由连续循环的钢丝绳环组成,在两个端端子之间,通常是在中间塔之间,带有一系列椅子。它们是大多数滑雪区(在这种情况下称为“滑雪升降机”)的主要Onhill运输工具,但在游乐园和各种旅游景点也发现了。

根据载体尺寸和装载效率,乘客绳索每小时可移动4000人,最快的升降机可实现高达12 m/s(39.4 ft/s)或43.2 km/h(26.8 mph)的工作速度。两人双椅多年来一直是滑雪行业的主力,每小时可以以高达2.5 m/s(8.2 ft/s)的绳索行驶约1200人。四人可拆卸椅子(“高速四分”)每小时可运输2400人,平均绳速为5 m/s(16.4 ft/s)。一些BI和TRI电缆高架绳索和可逆电车道的运行速度更高。

设计和功能

犹他州帕克市帕克城山区度假村捷径固定三重椅子
巴基斯坦Murree的椅子。

椅子升级由许多组件组成,可提供安全的有效运输。

术语

尤其是在美国滑雪区,升降椅被称为滑雪行业。一个人的举重是“单打”,两人的升降机是“双人”,三人升降机A“三倍”,四人升降机是“ Quads”,而六人升降机是”六包“。如果升降机是可拆卸的椅子莱特,则通常称为“高速”或“ Express”升降机,导致“ Express Quad”或“高速六包”。

绳速
绳索移动的每秒米的速度
[负载]间隔
载体之间的间距,以距离或时间测量
容量
乘客每小时运输的乘客数量
效率
高峰运行期间满载载体的比率通常为容量的百分比。由于固定的握力升降机的移动速度比负载和卸载时的可拆卸速度快,因此在固定握把上的错误载荷(和错过的卸载)更为频繁,并且可以降低效率低至80%。
固定抓地力
每个载体都被固定到绳索上的固定点
可拆卸的握把
在常规操作期间,每个载体的握把都可以打开并关闭,从而使绳索脱离,并缓慢行驶以进行负载和卸载。可拆卸的握把可以使用更高的绳速,通常是固定握把椅的两倍,同时加载较慢和卸载部分。请参阅可拆卸的椅子

升降机的容量受到动力功率(Prime Mover),绳速,载体间距,垂直位移和绳索上的载体数量(绳索长度的函数)的限制。人类乘客只能很快加载,直到加载效率降低为止。通常需要至少五秒钟的时间间隔。

绳索

绳索是高架乘客绳道的定义特征。随着张力在其上施加的张力增加并减少时,绳索会伸展和收缩,并且随着其穿过滑轮和牛轮的弯曲和弯曲。纤维芯含有一种润滑剂,可保护绳索免受腐蚀,还可以使弯曲操作平滑。绳索必须定期润滑,以确保安全操作和长寿。

各种技术用于构建绳索。数十根电线被缠绕成一条。几条链在纺织芯周围缠绕,它们的扭曲与单个电线相同或相反的方向。这被称为lang lay常规底座

绳索是以线性方式构造的,必须在载载器固定之前将其拼接在一起。剪接涉及解开绳索两端的长部,然后将每条链从核心围绕对方缠绕。绳子部分必须在剪接过程中重叠,因此必须去除绳索的部分。

航站楼和塔楼

一个意大利椅子的上层终端,带有回归牛轮。这种类型的终端通常用于不可避免的椅子钳。
将重建的滑轮组件擡回原位,S-Lift,铜山(科罗拉多州)

每次升降机至少涉及两个终端,也可能具有中间的支撑塔。每个末端中的牛轮将绳索重定向,而塔上的滑轮(皮带轮组件)支撑着地面上方的绳索。塔的数量是根据绳索的长度和强度,最坏情况的环境条件以及所穿过的地形类型来设计的。带有主要搬运工的牛轮称为驱动牛轮。另一个是返回的牛轮。椅子通常是电力的,通常带有柴油机或汽油发动机备用,有时是手动曲柄第三级备用。驱动端子可以位于安装的顶部或底部;尽管顶级驱动器配置更有效,但电力服务的实用性可能决定了较低的驱动器。

制动系统

驱动端子也是电梯主要制动系统的位置。服务制动器位于变速箱前的主驱动器旁边的驱动轴上。紧急刹车直接在牛轮上起作用。虽然从技术上讲不是制动器,但一种反滚动装置(通常是凸轮)也在牛轮上作用。这样可以防止反向操作失控的潜在灾难性情况。

张紧系统

必须张紧绳索以补偿由风负载和乘客重量,由于温度而导致的绳索长度的变化以及绳索和驱动牛轮之间的摩擦。张力是由配重系统或液压或气动公羊提供的,这些板调节牛轮的位置以保持设计张力。对于大多数椅子,张力以为单位。

主要搬运工和变速箱

法国高级 - 萨维( Haute-Savoie)Praz de Lys-Sommand的椅子

柴油发动机电动机都可以用作主要搬运工。功率的范围从最小的升降机的7.5 kW (10 hp )范围为750 kW(1000 hp),长时间,迅速,可拆卸的八座座位上陡峭的坡度。 DC电动机和直流驱动器是最常见的,尽管交流电动机和交流驱动器在某些较小的椅子升级装置上正在具有经济竞争力。 DC驱动器的价格低于AC变量频率驱动器,并且直到21世纪AC可变频率驱动技术的成本下降到21世纪。直流电动机比交流电动机产生的启动扭矩更高,因此,交流电动机在椅子升级上的应用很大程度上仅限于较小的椅子升级装置,否则,相对于等效马力DC电机,AC电动机将需要显著超大。

驱动轴以高rpm的速度转动,但扭矩较低。变速箱将高RPM/低扭矩旋转转换为牛轮的低RPM/高扭矩驱动器。更大的功率能够拉动较重的负载或维持更高的绳速速度(的功率是它起作用的速度,并且由驱动力和电缆速度的产物给出。

次要和辅助动摇

在大多数地区,主要移动器必须具有备用驱动器。这通常由柴油发动机提供,该发动机可以在停电期间运行。备份的目的是允许清理绳索以确保乘客的安全;它通常功能强大得多,并且不用于正常操作。辅助驱动器通常与齿轮盒前的驱动轴连接,通常与链耦合。

有些椅子也配备了辅助驱动器,如果出现Prime Mover,将用于继续定期操作。有些升降机甚至具有静水耦合,因此雪猫的驱动轴可以驱动椅子。

携带者和握把

载体设计为1、2、3、4、6或8位乘客。每个都用钢电缆握把连接到电缆上,该钢电缆握把夹在电缆上或编织到电缆上。夹紧系统使用螺栓系统或盘绕的弹簧或磁铁来提供夹紧力。为了进行维护或维修,可以通过松开握把将载体从绳索中移除或重新定位。

限制条

巴基斯坦Patriata的椅子
一个6岁的滑雪者坐在椅子上。

这些也称为保留栏安全栏,这些可能有助于将乘客与游乐园骑行中的安全吧一样。如果配备,每张椅子都有一个可伸缩的杆,有时脚上有脚。在大多数配置中,乘客可能会伸到头部,抓住条形或手柄,然后向前和向下拉约束。一旦杆充分旋转,重力就会有助于将杆定位到其下限。在下船之前,必须避开酒吧。

乘客正确坐在椅子上的物理学不需要使用限制条。如果椅子突然停止(由于使用系统紧急制动器的使用),载体的手臂连接到握把的枢轴(由椅子的惯性驱动),并保持座椅和乘客之间的摩擦(和座位角度)。限制条对儿童(不舒适地适合成人椅子)以及令人担忧的乘客以及那些不愿坐着或无法坐下的人很有用。此外,用脚凳限制杆会减少肌肉疲劳,从而支撑滑雪板或滑雪板的重量,尤其是在长时间的骑行过程中。限制条在非常强的风中也很有用,当椅子被冰覆盖时。

一些滑雪区要求在危险或大风的升降机上使用安全栏,并没收升降机票。佛蒙特州和马萨诸塞州法律还需要使用安全栏以及加拿大的大多数安大略省和魁北克。

在欧洲,限制条(几乎总是用脚休息)在椅子上更为常见,并且也被各个年龄段的乘客自然使用。有些椅子的限制条可以自动打开和关闭。

冠层

有些升降机还具有单独的檐篷,可以降低以防止恶劣天气。冠层或气泡通常由透明的丙烯酸玻璃或玻璃纤维制成。在大多数设计中,乘客腿受到保护;但是,在雨中或强风中,这比没有树冠要舒适得多。在北美第一个高速8包的Big Sky Resort的Ramcharger 8中,有更明显的泡沫升降机。世界上最长的泡沫升降机是铜山的美国传单高速六包。

控制系统

为了保持安全操作,椅子的控制系统监视传感器并控制系统参数。预期差异得到了补偿;限制和危险条件会导致系统关闭。在系统关闭的异常情况下,可能需要进行技术人员检查,维修或疏散。固定和可拆卸的升降机都有传感器来监视绳速,并将其保持在每个定义的系统工作速度的既定限制中。同样,监视最小和最大绳索张力以及速度反馈冗余。

许多(如果不是大多数)的安装具有许多安全传感器,可检测到罕见但潜在的危险情况,例如绳索从单个滑轮中出来。

可拆卸的椅子控制系统在每个分离过程中测量载体握力张力并连接循环,验证正确的载体间距,并验证隔离载体通过终端的正确运动。

安全系统

航空升降机具有多种机制,可确保几十年来经常测量的一生中安全运行。 1990年6月,冬季公园度假胜地1963年的Riblet弹力公司两椅子,中心杆固定抓地力上进行了计划的破坏性安全测试,因为它被打算用高速四肢POMA升降机拆除和替换。破坏性的测试试图模仿潜在的现实运营场景,包括用于制动,回滚,油性绳索,树上的树木,火和塔拉的测试。从这种破坏性安全测试中收集的数据有助于提高现有和下一代椅子的安全和构建。

制动

如上所述,有多种冗余制动系统。当从控制面板中激活正常的停止时,升降机将减速并停止使用通过电动机的再生制动,以及位于变速箱和电动机之间的高速轴上的服务制动器。当激活紧急停止时,将所有功率都切成电动机,并激活紧急制动器或牛轮制动器。在回滚的情况下,有些升降机会使用棘轮等系统来防止牛轮向后旋转,而新的安装使用传感器可以激活一个或多个牛轮制动器。所有制动系统都是故障安全的,因为失功或液压压力将激活制动器。较旧的椅子钳,例如1960年代的Riblet Tramway Company Lifts,具有液压释放的紧急制动器,并由液压螺线管维持压力。如果任何控制面板都会压下紧急制动器/停止按钮,则在将液压制动器手工泵送以适当的工作压力之前,升降机无法重新启动。

脆弱的酒吧

滑轮火车旁边的电缆捕捉器脆弱的杆子的示例。接线连接到脆性杆,直接在最接近的滑轮的右侧可见。在顶部可见一个反登陆板。

一些装置使用脆弱的条来检测几种危险情况。带束带旁边的脆性棒可检测绳索从赛道上走出来。它们还可以放置在安全参数(有时在此用法中称为脆性叉)之外检测配重或液压RAM运动,并检测离开终端轨道的独立携带者。如果易碎条断裂,它会中断导致系统控制器立即停止系统的电路。

电缆捕捉器

这些小钩子有时会安装在带束带旁边,以捕捉绳索并防止它从赛道上掉下来。它们的设计目的是在升降机停止和撤离时允许通过椅子握把。绳子离开滑轮是极为罕见的。

2006年5月,一根电缆逃脱了亚瑟座椅上的滑轮,澳大利亚的维多利亚椅子导致四把椅子相互坠毁。没有人受伤,尽管13名乘客被困了四个小时。操作员指责某些塔楼的高度要求更改,以改善道路上的间隙。

碰撞

乘客的装载和卸载由升降机操作员监督。他们的主要目的是通过检查乘客是否适合这些元素配备乘客,并且不戴或运输可能纠缠椅子,塔楼,树木等的物品。停止升降机以防止载体与任何人相撞或拖动任何人。同样,如果出口区域充血,它们将放慢或阻止椅子,直到确定安全条件。

沟通

椅子梯子的升降机操作员相互通信,以验证所有终端在重新启动系统时都很安全并且准备就绪。交流还用于警告到达的航空母舰,乘客缺少滑雪板,或者以其他方式无法有效卸载,例如在救援烟草中运输的患者。这些用途是每个载体上可见识别号的主要目的。

疏散

捷克共和国克利诺维克(Klínovec

在主要推动者失败的情况下,航空绳总是具有多个备用系统。额外的电动机,柴油机或汽油发动机(甚至是手动曲柄)允许绳索移动以最终卸载乘客。如果发生故障阻止绳索运动,滑雪巡逻队可能会使用在航空绳索上循环的简单绳索线束进行紧急撤离,以将乘客一个接一个地降低到地面。

接地

一条钢线沿着山沿线可能会吸引闪电袭击。为了防止这种情况和静电堆积,系统的所有组件都将电键合在一起,并连接到将升力系统连接到地球接地的一个或多个接地系统。在经常发生电罢工的区域中,保护性航空线固定在空中绳索上方。红色的滑轮可能表明它是接地的托管。

负载测试

纽约西部的旧双椅

在大多数司法管辖区中,必须定期检查和测试椅子。典型的测试包括将上坡椅子装上一袋水(盒子固定在盒子中),其重量比最坏的乘客装载方案重。该系统的启动,停止和防止反向操作的能力是根据系统的设计参数仔细评估的。负载测试在简短的视频中显示了新的升降机。

绳索测试

在大多数司法管辖区以及周期性的非破坏性测试中,都需要频繁的视觉检查。电磁感应测试检测和量化链中的隐藏不利条件,例如损坏的电线,腐蚀或磨损引起的斑点,横截面区域的变化以及拧紧或松动电线铺设或链层。

安全门

顶部终端的安全门检测到未能卸载的乘客。开放的限制条也可见。

如果乘客无法卸载,他们的腿将接触轻质杆,排队或穿过可以阻止升降机的光束。然后,升降机操作员将帮助他们下船,重置安全门,并启动升降机重新启动程序。虽然可能会让椅子上的其他乘客感到烦恼,但最好撞击安全门,也就是说,不应该避免,并且停止升降机,而不是成为意外的下坡乘客。许多升降机的下载能力受到限制;其他人可以以任何方向运输100%的乘客。

移动人行道

可拆卸椅子的登机区域可以安装有移动的人行道,该走道将乘客从入口大门带到登机区。这样可以确保所有乘客的正确,安全,快速登机。对于固定的抓地力升降机,可以设计人行道,以使其以比椅子稍慢的速度移动:乘客站在移动的人行道上,而他们的椅子靠近,因此放松了登机过程,因为椅子升级的相对速度会变慢。

历史

A metal chair, painted green, with footrest and wooden seat suspended above a grassy area by a metal pole on the right side
阿斯彭(Aspen)滑雪式升降机上的早期单椅。

在17世纪之前,在亚洲闻名的航空乘客绳道因在山区的峡谷中穿越。男人会横穿一条纤维线。进化改进增加了安全带或篮子,还可以运输货物。

第一个记录的机械绳道是威尼斯·福斯托·维兰齐奥(Venetian Fausto Veranzio) ,他在1616年设计了一条可容易的乘客绳索。该行业通常认为荷兰人亚当·韦伯(Adam Wybe )在1644年建立了第一个运营系统。欧洲地区,由于电线绳和电动驱动的出现,欧洲迅速发展并扩大了。第一次世界大战激励着大量使用军事载有意大利和奥地利之间的战争。

第一椅

1936年和1937年,在爱达荷州太阳谷的滑雪胜地创建了世界前三个滑雪椅,然后由联合太平洋铁路公司拥有。自被移走以来,第一批椅子升级是在Proctor山上安装的,自1939年以来,在更著名的秃头山以东两英里(3公里),这是Sun Valley Resort的主要滑雪山。托马斯·鲁德(Thomas Ruud)是一位著名的挪威滑雪赛车手。像第二次世界大战期间一样,椅子脱落以滑雪和原始的单椅子保存。椅子是由1936年夏天联合太平洋工程部门的詹姆斯·库兰(James Curran)开发的。在为联合太平洋工作之前,柯兰(Curran热带。 (PVS在其内部的奥马哈工厂制造了这些椅子。)Curran用椅子重新设计了香蕉钩,并创建了比Up-Ski Toboggan缆车)更大容量的机器,并且比J-bar ,两者更好的舒适当时最常见的滑雪者运输 - 从攀岩到登山。他的基本设计今天仍用于椅子。 1939年3月,原始滑雪缆车的专利与Gordon H. Bannerman和Glen H. Trout( Union Pacific RR的首席工程师)一起颁发给Curran先生。 Sun Valley的创建者兼纽约州前州长的W. Averell Harriman资助了该项目。

魁北克的蒙特·特雷伯兰特(Mont Tremblant )于1938年2月开业,由约瑟夫·瑞安(Joseph Ryan)建造的第一座加拿大椅子。滑雪缆车有4,200英尺的电缆,每小时需要250个滑雪者。

欧洲的第一座椅子于1938年在捷克斯洛伐克(现今的捷克共和国)建造,从拉兹托卡(Ráztoka),620 m(2,034 ft),到普斯特夫尼(Pustevny),至1,020 m( 3,346 ft),在摩尔维亚 - 西里西安(Moravian-Silesian)的山脉山脉。

现代椅子

自1990年代以来建造的新椅子很少固定。在大多数主要滑雪区中,现有的固定抓地力升降机被可拆卸的椅子替换。但是,固定抓地力设计的相对简单性会导致较低的安装,维护以及通常是操作成本。由于这些原因,它们很可能会保持低容量和社区丘陵,并且在短途距离(例如初学者地形)上。

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