链驱动
链驱动是将机械功率从一个地方传输到另一个地方的一种方式。它通常用于将电源传达给车轮，尤其是自行车和摩托车的车轮。除了车辆以外，它还在多种机器中使用。
大多数情况下，功率是由滚子链（称为驱动链或变速器链）传递的，经过链轮齿轮，齿轮夹带的齿在链条的链路中带有孔。齿轮被转动，这将链条将机械力放入系统中。另一种类型的驱动连锁店是由美国伊萨卡市摩尔斯链公司发明的摩尔斯链。这有牙齿。
有时，通过简单地旋转链条来输出功率，该链可用于提起或拖动对象。在其他情况下，放置了第二个齿轮，并通过将轴或轮毂连接到该齿轮来恢复功率。尽管驱动链通常是简单的椭圆形环，但它们也可以通过沿链条放置两个以上的齿轮来绕角走。通常称为系统或传输电源的齿轮通常称为惰轮。通过改变输入和输出齿轮的直径相对于彼此，可以改变齿轮比。例如，当自行车踏板的齿轮旋转一次时，它会导致驱动车轮旋转多个革命的齿轮。双炼炼是另一种链条，基本上是两个链条并排连接的链条，可以传输更多的功率和扭矩。
历史
链驱动器的最古老的已知应用出现在Polybolos中，由拜占庭的希腊工程师Philon（公元前3世纪）描述。两个固定的链条连接到了一个旋风，通过来回绕过，它会自动发射机器的箭头，直到其杂志为空。尽管该设备没有连续发射功率，因为链条“没有从轴向轴传递功率，因此它们不在链条驱动器适当的血统直线上”，但希腊设计标志着历史的开始链条驱动器以来“没有较早的这种凸轮的实例，直到16世纪才知道任何复杂的事物”。在这里，通常归因于莱昂纳多·达芬奇（Leonardo da Vinci）的平坦链条实际上是首次出现。”
中世纪中世纪的中国多头多头数学家和天文学家苏歌曲（1020-1101 AD）最初是在歌曲王朝的书面钟表论文中描绘的第一个连续和第一个无尽的连锁驱动天文钟塔是第一个天文钟，以及插孔小雕像，通过机械敲打锣和鼓来展示一天中的时间。链条驱动器本身将旋转式转换为躺线运动，并通过SU的水时钟储罐和水轮的液压作品赋予了动力，后者是大齿轮。
备择方案
皮带传动
大多数链条驱动系统都使用牙齿在链条和滚轮之间转移运动。这导致摩擦损失低于皮带驱动系统，后者通常依靠摩擦来转移运动。
尽管可以使链条强的链条比皮带更强大，但它们的质量更大会增加驱动火车惯性。
驱动链通常是由金属制成的，而皮带通常是橡胶，塑料，尿方法或其他物质。如果驱动链比同等驱动带重，则系统将具有更高的惯性。从理论上讲，这可能会导致更大的飞轮效应，但是实际上，皮带或链惯性通常占整体动力传动系统惯性的一小部分。
滚子链的一个问题是速度或速度的变化，这是由于链条通过链路围绕链轮链路的加速度和减速而引起的。它一旦链条的螺距线接触链轮的第一齿，它就会开始。这种接触发生在链轮螺距圆的下方。随着链轮的旋转，将链条升至螺距圆，然后随着链轮旋转的继续而再次下降。由于固定的音高长度，链路的螺距线在链轮上两个螺距点之间的和弦上切开，相对于链轮保持在该位置，直到链路退出链轮为止。音高线的上升和下降是导致弦效果或速度变化的原因。
换句话说，传统的辊链驱动器具有振动的潜力，因为在革命期间，炼和链轮组合中的有效作用半径不断变化（“弦行动”）。如果链条以恒定的速度移动，则轴必须不断加速和减速。如果一个链轮以恒定的速度旋转，则链条（以及可能驱动的所有其他链轮）必须不断加速和减速。这通常不是许多驱动系统的问题。但是，大多数摩托车都装有橡胶衬套后轮轮毂，以实际上消除了这种振动问题。齿状皮带驱动器的设计旨在通过在恒定的螺距半径下操作来限制此问题）。
链条通常比皮带窄，这可以使它们更容易将其转移到更大或更小的齿轮上，以改变齿轮比。带有拨链器的多速自行车利用了这一点。同样，链条的更正面的网格趋势可以使建造直径增加或收缩的齿轮更容易，从而再次改变齿轮比。但是，一些较新的同步带声称“具有相同宽度的滚子链驱动器的等效能力”。
两者都可以通过将口袋，水桶或框架连接到它们来移动对象。链条通常被用来通过将它们固定在框架中，就像工业烤面包机一样垂直移动，而皮带则擅长以输送带的形式水平移动物体。组合使用系统并不罕见。例如，驱动输送带的滚子本身通常是由驱动链驱动的。
传动轴
驱动轴是另一种用于移动机械功率的常见方法，与链驱动相比，有时会评估其围绕机械功率。特别是皮带驱动与链条驱动与轴驱动器是大多数摩托车的关键设计决策。驱动轴往往比链条驱动器更坚固，更可靠，但是斜面齿轮的摩擦远比链条要大得多。因此，几乎所有高性能摩托车都使用链驱动器，轴驱动的布置通常用于非运动机器。齿轮驱动器用于某些（非运动）型号。
用于车辆
自行车
连锁驱动是主要功能，它从1885年引入的安全自行车及其两个等级的车轮与直接驱动的罚款或“高轮车”类型的自行车类型。连锁驱动的安全自行车的受欢迎程度带来了一分钱的消亡，并且仍然是当今自行车设计的基本特征。
汽车
许多早期汽车使用链条驱动系统，这是SystèmePanhard的流行替代品。一个常见的设计是使用位于汽车中心附近的差速器，然后通过滚轮将驱动器转移到后轴。该系统允许使用相对简单的设计，可以适应与后悬架系统相关的垂直轴运动。
弗雷泽·纳什（Frazer Nash）是使用狗离合器选择的每个齿轮的一个链条的强烈支持者。他们的链条驱动系统（为GN Cyclecar Company设计）非常有效，可以选择快速齿轮。该系统用于1920年代和1930年代的许多赛车。最后一款流行的连锁汽车是1960年代的本田S600 。
摩托车
链条驱动器与皮带驱动器或驱动轴的使用是摩托车设计中的基本设计决定；几乎所有摩托车都使用这三种设计之一。