车
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 丰田卡罗拉（Toyota Corolla）自1966年以来就一直在生产，并被公认为是世界上最畅销的汽车。日本目前拥有全球第三大汽车制造商的位置。
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| 分类 | 车辆 |
| 行业 | 各种各样的 |
| 应用 | 运输 |
| 燃料来源 | 汽油，电力，柴油，天然气，氢，太阳能，植物油 |
| 动力 | 是的 |
| 自我推广 | 是的 |
| 车轮 | 3–4 |
| 车轴 | 2 |
| 发明者 | 卡尔·本兹 |
| 发明 | 1886 |
汽车或汽车是带轮子的汽车。汽车的大多数定义指出，它们主要在道路上运行，座位一到八人，有四个轮子，主要是运输人员，而不是货物。法国发明家Nicolas-Joseph Cugnot于1769年建造了第一辆蒸汽动力的公路车辆，而法国出生的瑞士发明家FrançoisIsaacisaac de Rivaz在1808年设计并建造了第一批内燃烧汽车。
这款现代汽车是一种可用的可用汽车，用于日常使用 - 于1886年发明，当时德国发明家Carl Benz为他的Benz PateNT-Motorwagen申请了专利。在20世纪，商用车已广泛使用。群众最早的汽车之一是由福特汽车公司生产的1908年Model T。汽车在美国迅速采用，在那里他们取代了马车。在欧洲和世界其他地区，直到第二次世界大战之后，对汽车的需求才增加。该汽车被认为是发达经济体的重要组成部分。
汽车具有驾驶，停车，乘客舒适和各种灯的控制。在过去的几十年中，已将其他功能和控件添加到车辆中，使它们逐渐变得更加复杂。这些包括后部摄像机，空调，导航系统和车内娱乐。在2020年代初期，大多数使用的汽车都由化石燃料的燃烧助长了内燃机。电动汽车是在汽车历史悠久的早期发明的，在2000年代上市，预计购买的价格低于2025年之前汽油驱动的汽车的成本。大多数气候变化缓解方案，例如项目Dawdown的100种可行解决方案，用于气候变化。
汽车使用成本和收益。个人的费用包括获取车辆，利息支付（如果有融资），维修和维护，燃料，折旧，驾驶时间，停车费，税收和保险。社会的成本包括维护道路，土地利用，道路拥堵，空气污染，噪音污染，公共卫生以及在其生命结束时处置车辆。交通碰撞是全球与伤害有关的最大原因。个人福利包括按需运输，流动性，独立性和便利性。社会福利包括经济利益，例如汽车行业创造的工作和财富，运输提供，休闲和旅行机会的社会福祉以及税收产生的收入。人们在各个地方灵活地移动的能力对社会本质具有深远的影响。全球使用大约有十亿辆汽车。汽车使用量正在迅速增加，尤其是在中国，印度和其他新工业化国家。
词源
据信英语单词车起源于拉丁语/卡鲁姆（ Carrus ）“轮毂车辆”或（通过旧法国）中间英语“两轮手推车”，这反过来又源自Gaulish Karros “ Chariot ”。它最初是指任何轮胎的车道，例如车，马车或货车。
从1895年开始证明的“汽车”是英国英语的通常正式术语。 “ AutoCar”是一种同样证明的变体，从1895年证明，字面意思是“自行车的汽车”，现在被认为是古老的。从1895年开始证明“无马车”。
“汽车”是一种古典化合物，它来自古希腊自动（ αὐτός ）“ self”和latin mobilis “ Movabable”，从法语中进入英语，并于1897年首先被大不列颠的汽车俱乐部采用。现在主要在北美使用，缩写形式的“自动”通常在“汽车行业”和“汽车机械师”之类的化合物形成中作为形容词。
历史
第一辆蒸汽动力的车辆是由Ferdinand最Verbiest设计的。驾驶员或乘客。如果成功地构建或运行，尚不确定是否可以肯定地知道。
Nicolas-Joseph Cugnot在1769年左右建造了第一台全尺寸的，自推动的机械车上，被广泛赞誉。他创建了一个蒸汽动力的三轮车。他还为法国军队建造了两个蒸汽拖拉机，其中一支保存在法国国家艺术音乐学院。他的发明受到供水问题和维持蒸汽压力的问题的限制。 1801年，理查德·特雷维特克（Richard Trevithick）建造并展示了他蓬松的魔鬼路机车，许多人认为这是蒸汽动力的公路车辆的首次演示。它无法长期保持足够的蒸汽压力，并且几乎没有实际使用。
外部燃烧（Steam）发动机的开发是汽车历史的一部分详细介绍的，但经常与真正汽车的开发分开处理。在19世纪的第一季度，使用了各种蒸汽动力的公路车辆，包括蒸汽车，蒸汽巴士， Phaetons和蒸汽滚筒。在英国，对他们的情绪导致了1865年的机车行为。
1807年， NicéphoreNiépce和他的兄弟克劳德（Claude）创造了可能是世界上第一个内燃机（他们称为pyréolophore ），但将其安装在法国萨恩河上的船上。巧合的是，1807年，瑞士发明家Françoisisaac de Rivaz设计了自己的“ De Rivaz内燃机”，并用它来开发世界上第一个由这种发动机提供动力的世界。 Niépces的吡咯团通过番茄红粉（番茄红植物的干孢子）的混合物燃烧，将煤粉和树脂与油混合在一起，而de rivaz则使用氢和氧气的混合物。这两个设计都没有成功，就像其他人一样，例如塞缪尔·布朗，塞缪尔·莫雷（Samuel Morey ）和埃蒂安·莱诺尔（Etienne Lenoir） ，他们各自建造了由内燃机供电的车辆（通常是改装的马车或手推车）。
1881年11月，法国发明家古斯塔夫·特鲁维（GustaveTrouvé）展示了一辆三轮汽车，该汽车在国际电力上发动机。尽管其他几位德国工程师（包括Gottlieb Daimler ， Wilhelm Maybach和Siegfried Marcus ）大约在同一时间开发汽车，但1886年被视为现代汽车的出生年度，这是一种实用的，可实用的，可每天可销售的汽车，用于日常使用 -德国卡尔·本茨（Carl Benz）申请了他的奔驰专利 - 摩托瓦根（Motorwagen） ；他通常被公认为是汽车的发明者。
1879年，Benz获得了他的第一款发动机的专利，该发动机于1878年设计。他的许多其他发明使使用内燃机可可行地使用内燃机。他的第一辆摩托车瓦根（Motorwagen）于1885年在德国曼海姆（Mannheim ）建造。 1886年1月29日，他的申请申请（在其主要公司Benz＆Cie。的主持下）被授予该专利。 Benz于1886年7月3日开始推广该车辆，并在1888年至1893年之间出售了大约25辆Benz车辆，当时他的第一个四轮摩托车与更便宜的型号一起引入了他的第一个四轮车。他们还用自己设计的四冲程引擎供电。法国的埃米尔·罗杰（Emile Roger）现在已经根据许可生产了苯子发动机，现在将奔驰汽车添加到了他的产品系列中。由于法国对早期汽车的开放率更高，因此最初通过罗杰（Roger）在法国建造和出售的比在德国出售的更多。 1888年8月，卡尔·本茨（Carl Benz）的妻子伯莎·本兹（Bertha Benz）进行了第一次乘汽车的公路旅行，以证明丈夫发明的道路态度。
1896年，Benz设计并申请了第一个内燃机扁平发动机，称为BoxerMotor 。在19世纪的最后几年中，Benz是世界上最大的汽车公司，其企业于1899年生产572辆，并且由于其规模，Benz＆Cie。成为一家联合股票公司。捷克公司Nesselsdorfer Wagenbau（后来重命名为Tatra ）于1897年， PräsidentAutomobil生产了中欧的第一辆汽车，也是世界上第一辆工厂制造的汽车之一。
戴姆勒（Daimler）和迈巴赫（Maybach）于1890年在坎塔特（Cannstatt ）创立了戴姆勒·摩托伦·格塞尔沙夫特（DMG），并于1892年以品牌戴姆勒（ Daimler ）出售了他们的第一辆车。这是由另一家制造商建造的马拉街道舞台，他们使用其设计引擎进行了翻新。到1895年，戴姆勒（Daimler）和迈巴赫（Maybach）在戴姆勒（Daimler）工厂或赫尔曼酒店（Hotel Hermann）建造了大约30辆汽车，他们在与支持者争议后开设了商店。 Benz，Maybach和Daimler团队似乎并没有意识到彼此的早期工作。他们从来没有一起工作；到两家公司合并时，戴姆勒和迈巴赫不再是DMG的一部分。戴姆勒（Daimler）于1900年去世，当年晚些时候，梅巴赫（Maybach）设计了一个名为戴姆勒·梅尔塞德斯（Daimler-Mercedes）的引擎，该发动机被放置在埃米尔·杰利琳克（Emil Jellinek ）设置的规格上的特殊订购模型中。这是杰利琳克（Jellinek）在他的国家进行竞争和市场的少量车辆的作品。两年后，即1902年，生产了一种新的DMG汽车，该型号被称为Maybach Engine的梅赛德斯，该发动机产生了35 hp。此后不久，梅巴赫退出了DMG，并开了自己的业务。戴姆勒品牌名称的权利已出售给其他制造商。
1890年，法国的埃米尔·勒瓦索尔（Emile Levassor）和阿曼德（Armand）标致开始与戴姆勒（Daimler）发动机生产车辆，因此奠定了法国汽车行业的基础。 1891年，奥古斯特·多洛特（Auguste Doriot）和他的标致同事路易斯·雷格洛特（Louis Rigoulot）完成了汽油驱动的车辆最长的旅程，当时他们的自我设计和建造的戴姆勒（Daimler）驱动的戴姆勒（Daimler）驱动了3型标致3完成了2,100公里（1,300英里），从Valentigney到Paris，再到Paris，再到Brest and Brest and Back。他们与第一场巴黎 - 布雷斯特 - 巴黎自行车比赛相连，但在赢得骑自行车的人查尔斯·特伦特（Charles Terront）六天后结束。
纽约罗切斯特的乔治·塞尔登（George Selden）于1877年制定了带汽油内燃机的美国汽车的第一个设计。塞尔登（Selden）于1879年申请了汽车专利，但专利申请由于车辆从未建造而到期。经过16年的延迟和对他的申请的一系列附件后，1895年11月5日，塞尔登（Selden）被授予美国专利（美国专利549,160 ），用于两冲程的汽车引擎，这阻碍了人们的限制，远远超过鼓励，开发了汽车。美国。他的专利受到亨利·福特（Henry Ford）和其他人的挑战，并于1911年被推翻。
1893年，马萨诸塞州斯普林菲尔德的杜里亚兄弟（Duryea Brothers）建造并进行了公路测试，这是第一辆跑步的汽油驱动的美国汽车。 Duryea Motor Wagon的第一场公共跑步于1893年9月21日在Springfield地铁中心的Taylor Street举行。 Studebaker是一家长期货车和教练制造商的子公司，于1897年开始制造汽车，并于1902年开始销售电动汽车，并于1904年开始汽油车辆。
在英国，有几次尝试以不同程度的成功建造蒸汽车，托马斯·里克特（Thomas Rickett）甚至在1860年尝试进行生产。来自马尔文（Malvern）的桑特勒（Santler）被大不列颠的资深汽车俱乐部认可，因为它是第一个汽油驱动的汽油驱动器。 1894年在该国的汽车，其次是弗雷德里克·威廉·兰切斯特（Frederick William Lanchester） ，但它们都是一次性的。英国的第一批生产车来自戴姆勒公司，这是一家由哈里·劳森（Harry J. Lawson）于1896年创立的公司，该公司在购买了使用引擎名称的权利。劳森（Lawson）的公司于1897年制造了第一辆汽车，他们以戴姆勒（Daimler）的名字命名。
1892年，德国工程师鲁道夫柴油（Rudolf Diesel）获得了“新理性燃烧引擎”的专利。 1897年，他建造了第一台柴油发动机。蒸汽，电动和汽油驱动的车辆竞争了几十年，汽油内燃机在1910年代实现了优势。尽管各种无活塞的旋转发动机设计已尝试与传统的活塞和曲轴设计竞争，但只有马自达的Wankel Engine版本才取得了非常有限的成功。
总而言之，据估计，超过100,000多种专利创造了现代汽车和摩托车。
大量生产
经济适用汽车的大规模生产线制造是由兰索姆·奥尔兹（Ransom Olds）于1901年在密歇根州兰辛（Lansing）的Oldsmobile工厂发起的，并基于1802年在英格兰港口米尔斯（Portsmouth Block Mills ）的Marc Isambard Brunel在Marc Isambard Brunel开创的固定装配线技术。托马斯·布兰查德（Thomas Blanchard）于1821年在马萨诸塞州斯普林菲尔德（Springfield）的斯普林菲尔德（Springfield）军械库（ Springfield Armory）在美国启用了大众生产和可互换零件的组装线风格。亨利·福特（Henry Ford）大大扩展了这个概念，从1913年开始，这是世界上第一个在高地公园福特工厂为汽车的行动装配线。
结果，福特的汽车以15分钟的间隔脱落，比以前的方法快得多，生产率提高了8倍，同时使用较少的人力（从12.5个Manhours到1小时33分钟）。它是如此成功，油漆变成了瓶颈。只有日本黑色才能足够快地干燥，迫使该公司在1913年之前丢弃各种颜色，直到1926年开发出快速干燥的Duco漆。这是福特的伪经言论的来源，“只要它的黑色“任何颜色）” 。 1914年，一名装配线工人可以购买具有四个月薪水的型号。
福特的复杂安全程序，尤其是将每个工人分配到特定位置，而不是允许他们漫游 - 戏剧性地降低了伤害率。高工资和高效率的结合称为“福特主义”，并由大多数主要行业复制。装配线的效率也与美国的经济崛起相吻合。组装线迫使工人以一定的速度以非常重复的动作来工作，这导致每个工人的产出更多，而其他国家使用生产力较低的方法。
在汽车行业中，它的成功占主导地位，并迅速在全球范围内迅速传播，1911年，福特丹麦1923年，福特丹麦（Ford Denmark）的成立，1923年，福特德国1925年； 1921年，雪铁龙是第一位采用生产方法的欧洲土着制造商。很快，公司必须拥有装配线，否则可能会破裂。到1930年，没有250家没有消失的公司。
汽车技术的开发很快，部分原因是数百家小型制造商竞争吸引世界的注意力。关键的发展包括电气点火和电动自我启动器（Charles Kettering，1910 - 1911年凯迪拉克汽车公司的Charles Kettering ），独立悬架和四轮制动器。
自1920年代以来，几乎所有汽车都被大量生产以满足市场需求，因此营销计划通常会受到影响很大的汽车设计。正是阿尔弗雷德·斯隆（Alfred P. Sloan ）建立了一个由一家公司生产的汽车制造的不同制造的想法，称为“通用汽车伴侣”制造计划，以便随着命运的改善，买家可以“提升”。
反映变化的快速速度，使彼此之间的共享部分如此之多，因此每种价格范围的成本较低。例如，在1930年代，由凯迪拉克（Cadillac ）出售的Lasalles使用了Oldsmobile制造的更便宜的机械零件；在1950年代，雪佛兰共享引擎盖，门，屋顶和窗户与庞蒂亚克；到1990年代，公司动力总成和共享平台（具有可互换的制动器，悬架和其他部分）很普遍。即便如此，只有主要的制造商可以负担得起高昂的成本，甚至数十年来生产的公司，例如Apperson ， Cole ， Dorris ， Haynes或Premier，也无法管理：在1920年存在的约200个美国汽车制造商中，只有43个1930年幸存下来，到1940年，有17个剩下的。
在欧洲，也会发生同样的情况。莫里斯（Morris）于1924年在考利（Cowley）建立了生产线，很快就超出了福特（Ford），而从1923年开始遵循福特的垂直整合实践，购买hotchkiss （发动机），箭牌（变速箱）和奥斯伯顿（辐射器），例如作为沃尔斯利（Wolseley）等竞争对手：1925年，莫里斯（Morris）拥有英国汽车总产量的41％。从修道院到XTRA的大多数英国小型召集人都已经倒闭了。雪铁龙在法国做同样的事情，于1919年上车。在他们和其他廉价汽车之间，例如雷诺的10CV和Peugeot的5CV ，他们在1925年生产了550,000辆汽车， Mors ， Hurtu和其他人无法竞争。德国的第一辆大规模制造的汽车，欧宝4P Laubfrosch （树蛙），于1924年在卢塞塞姆（Rüsselsheim）脱颖而出，很快使欧佩尔（Opel）成为德国的顶级汽车建造者，市场占37.5％。
在日本，在第二次世界大战之前，汽车生产非常有限。只有少数公司生产有限的车辆，这些车辆很小，三轮用于商业用途，例如daihatsu ，或者是与欧洲公司合作的结果，例如1922年伍兹利（ Wolseley）A-9 。还与菲亚特合作并建立了基于菲亚特车辆的三菱模型A。丰田，日产，铃木，马自达和本田始于战争前生产非自动产品的公司，并在1950年代转向汽车生产。 Kiichiro Toyoda决定将Toyoda Loom Works带入汽车制造业的决定将创造最终成为全球最大的汽车制造商Toyota Motor Corporation 。与此同时，斯巴鲁是由六家公司组成的企业集团，这些公司是富士重工业的企业，这是由于根据Keiretsu立法而被分解的。
燃料和推进技术
2020年代初期使用的大多数汽车都在内燃机（ICE）中燃烧的汽油燃烧。国际汽车制造商组织说，在强制硫磺运动精神的国家中，汽油燃料的汽车为2010年代末标准（例如欧洲6号）制造而成的汽车散发出很少的当地空气污染。一些城市禁止以汽油驱动的汽车，一些国家计划将来禁止销售。但是，一些环境团体表示，必须提出化石燃料汽车的这种逐步淘汰，以限制气候变化。汽油燃料汽车的生产在2017年达到顶峰。
其他碳氢化石燃料也被冰车中的燃烧（而不是爆炸）燃烧，包括柴油，自动加索和CNG 。清除化石燃料补贴，对石油依赖的担忧，收紧环境法律以及对温室气体排放的限制正在推动汽车替代电力系统的工作。这包括混合动力汽车，插入电动汽车和氢车辆。在2021年销售的所有汽车中，有9％的电力是电动的，到那年年底，世界道路上有超过1600万辆电动汽车。尽管增长迅速，但到2021年底，世界上只有不到两百分之二的汽车是充分的电动和插电式混合动力汽车。赛车或速度记录的汽车有时已经使用了喷气机或火箭发动机，但是对于常见的汽车来说，这些都是不切实际的使用。
在20世纪和21世纪，石油消耗迅速增加，因为还有更多的汽车。 1980年代的石油过剩甚至推动了经合组织国家的低经济车辆的销售。金砖四国正在增加这种消费。
截至2023年，很少有生产车使用轮毂电动机。
电池
在几乎所有混合动力（甚至是轻度混合动力）和纯电动汽车中，再生制动恢复并恢复到电池中，否则摩擦制动器会浪费一些能量。尽管所有汽车都必须具有摩擦制动器（前盘式制动器以及盘或鼓后制动器）以进行紧急停车，但再生制动却提高了效率，尤其是在城市驾驶中。
使用者介面
汽车配备了用于驾驶，乘客舒适度和安全性的控件，通常由脚和手的使用结合使用，偶尔通过21世纪汽车上的声音来操作。这些控件包括方向盘，用于操作刹车的踏板和控制汽车的速度（在手动变速箱中，离合器踏板），换档杆或用于换档的棍棒以及许多按钮和拨号以打开灯光，通风和其他功能。现代汽车的控件现在已标准化，例如加速器和制动器的位置，但并非总是如此。控制措施是针对新技术的响应，例如电动汽车和移动通信的整合。
不再需要一些原始控件。例如，所有汽车曾经都有控制阀，离合器，点火正时和曲柄而不是电动启动器的控制。但是，新的控件也添加到了车辆中，使其更加复杂。其中包括空调，导航系统和车内娱乐。另一个趋势是，用触摸屏控件（例如BMW的Idrive和Ford的Myford Touch）替换了物理旋钮和开关。另一个变化是，虽然早期汽车的踏板与制动机构和油门有物理联系，但在2020年代初期，汽车越来越多地用电子控制替换了这些物理连接。
电子和内部
汽车通常配备内部照明，可以手动切换或设置为自动点亮门，这是一个娱乐系统，娱乐系统起源于汽车收音机，侧向窗户，可以通过电气降低或擡起（手动在较早的汽车上） ，一个或多个用于提供便携式电器的辅助电源插座，例如手机，便携式冰箱，电源逆变器和板载电气系统的电动气泵。更昂贵的上层和豪华汽车配备了较早的功能，例如按摩座椅和避免碰撞系统。
专用的汽车保险丝和断路器可以防止电气超负荷损坏。
灯光
汽车通常装有多种灯。这些包括大灯，这些大灯用于照亮前方的道路并使其他用户可见汽车，以便在夜间使用车辆；在某些司法管辖区，白天的行车灯；红色刹车灯指示何时施加制动器；琥珀转向信号灯指示驾驶员的转弯意图；白色的反向灯照亮了汽车后面的区域（并表明驾驶员会或正在逆转）；在某些车辆上，额外的灯（例如侧面标记灯）增加了汽车的可见性。汽车天花板上的室内灯通常适用于驾驶员和乘客。有些车辆还具有启动灯，更少的是发动机舱灯。
重量
在20世纪末和21世纪初，由于电池，现代钢安全笼，防锁制动器，安全气囊和“更有效的效率 - 发动机”以及2019年起，通常会在2019年之间进行权衡1和3吨（ 1.1和3.3短吨； 0.98和2.95吨）。从崩溃的角度来看，较重的汽车对驾驶员来说更安全，但对于其他车辆和道路使用者来说更危险。汽车的重量会影响燃料消耗和性能，重量更大，导致燃油消耗增加和性能下降。典型的城市汽车Wuling Hongguang Mini EV重约700公斤（1,500磅）。较重的汽车包括SUV和郊区等延长的SUV。
有些地方更征税较重的汽车：除了改善行人安全，这可以鼓励制造商使用诸如再生铝等材料而不是钢。有人提出，补贴充电基础设施的一个好处是，汽车可以使用较轻的电池。
座位和身体风格
大多数汽车旨在携带多个乘员，通常有四个或五个座位。拥有五个座位的汽车通常位于前面的两名乘客，后部有三名。全尺寸的汽车和大型运动多功能车通常可以根据座椅的排列携带六，七个或更多的乘员。另一方面，跑车通常只有两个座位设计。诸如皮卡车之类的公用车，将座椅与额外的货物或公用事业功能相结合。对乘客容量及其行李或货物空间的不同需求导致了各种各样的身体样式，以满足个人消费者的需求，包括轿车/轿车，掀背车，车站旅行车/房地产，轿跑车，轿跑车和小型货车。
安全
交通碰撞是全球与伤害有关的最大原因。玛丽·沃德（Mary Ward）成为1869年在爱尔兰帕森斯敦（Parsonstown）的最早记录的汽车死亡人物之一，亨利·布利斯（Henry Bliss）是1899年在纽约市的美国第一批人行道伤亡之一。现在有针对新车安全的标准测试，例如欧元和美国NCAP测试，以及保险公司公路安全协会（IIHS）以保险行业支持的测试。
成本和收益
汽车使用费用可能包括：获取车辆，维修和汽车维护，燃料，折旧，驾驶时间，停车费，税收和保险的费用，与其他替代费用相比车辆使用的好处 - 感知和真实的。收益可能包括按需运输，流动性，独立性和便利性以及紧急权力。在1920年代，汽车还有另一个好处：“ [c]终于有办法去陪伴未围栏的日期，而且他们还有一个私人空间可以在深夜靠近依ugg。”
同样，汽车使用社会的成本也可能包括；维持道路，土地利用，空气污染，噪音污染，道路拥堵，公共卫生，医疗保健以及在其生命结束时处置车辆；并且可以与汽车使用产生的社会的利益价值保持平衡。社会福利可能包括：经济福利，例如工作和财富创造，汽车生产和维护，运输提供，从休闲和旅行机会中获得的社会健康以及从税收机会中产生收入。人类在各个地方灵活地移动的能力对社会本质具有深远的影响。
环境影响
汽车是城市空气污染的主要原因，所有类型的汽车都会产生刹车，轮胎和道路磨损的灰尘，尽管这些汽车可能受到车辆排放标准的限制。虽然有不同的方法来动力汽车，但大多数人都依赖汽油或柴油，截至2019年，它们消耗了近四分之一的世界石油生产。汽油和柴油汽车污染比电动汽车更具污染。汽车和货车在2021年造成8％的二氧化碳排放量的8％。截至2021年，由于电池生产过程中发出的温室气体，必须将电动汽车驱动数万公里，然后才能在其生命周期碳排放量少于化石燃料车的少数。但是，由于碳电力较低，并且在较大的工厂中产生的电池更长，预计将来会有所不同，预计将来会有所改善。许多政府使用财政政策（例如道路税）来阻止购买和使用更多污染的汽车；而且许多城市在低排放区都这样做。燃油税可能是激励生产更高效的动力，因此污染较少，汽车设计（例如，混合动力汽车）和替代燃料的开发。高燃料税或文化变化可能会为消费者提供强烈的动力，使消费者购买更轻，更小，更省油的汽车或不开车。
预计在2020年代建造的汽车的寿命预计约为16年，如果开车很多，约为200万公里（120万米）。根据国际能源局的数据，新型轻型车辆的平均燃油消耗在2017年至2019年之间仅下降了0.9％，远小于2010年至2015年之间的1.8％的年平均降低。鉴于迄今为止的进展缓慢，IEA估计估计从2019年到2030年，燃油消耗必须平均每年下降4.3％。SUV的销售额增加对燃油经济不利。从2030年开始，欧洲的许多城市都禁止了较老的化石燃料车，所有化石燃料汽车将在阿姆斯特丹禁止使用。许多中国城市限制了化石燃料汽车的许可，许多国家计划在2025年至2050年之间停止出售它们。
车辆的制造是资源密集的，许多制造商现在报告其工厂的环境绩效，包括能源使用，废物和用水。制造每千瓦时电池的每千瓦时都发出了类似的碳，与通过一个全油箱燃烧的汽油燃烧。汽车受欢迎程度的增长使城市蔓延，因此鼓励更多的汽车旅行，导致不活动和肥胖，进而导致各种疾病的风险增加。
动物和植物通常会因栖息地破坏和污染而受到汽车的负面影响。在普通汽车的寿命中，“栖息地势损失”的基于初级生产相关性可能超过50,000平方米（540,000平方英尺）。每年在道路上也被杀死动物，被称为Roadkill 。最新的道路发展包括其设计中的大量缓解措施，例如绿桥（旨在允许野生动植物横梁）和创建野生动植物走廊。
汽车和通勤的普及增长导致交通拥堵。数据分析公司Inrix的数据显示，莫斯科，伊斯坦布尔，波哥大，墨西哥城和圣保罗是世界上最拥挤的城市。
社会问题
在美国和其他具有广泛领土的发达国家的个人汽车大规模生产，例如澳大利亚，阿根廷和法国，大大提高了个人和团体流动性，并大大提高了城市，郊区，外城和农村地区的经济发展和扩大。
在美国，由基于汽车的运输系统统治造成的运输鸿沟和汽车依赖性为低收入社区就业的障碍带来了障碍，许多低收入个人和家庭被迫驾驶他们负担不起的汽车以维持自己收入。乔·拜登（Joe Biden）担任总统期间，对基于汽车的运输系统的历史性承诺继续。非裔美国人对汽车的依赖可能会导致驾驶危害，而黑人和其他类型的种族歧视与购买，融资和保险有关。
新兴汽车技术
尽管传统电池电动汽车的密集开发一直持续到2020年代，但正在开发的其他汽车推进技术包括无线充电，氢汽车和氢/电动混合动力。对替代形式的动力的研究包括在燃料电池中使用氨代替氢。
可以取代钢制车身的新材料包括铝，玻璃纤维，碳纤维，生物复合材料和碳纳米管。远程信息处理技术允许越来越多的人通过汽车共享和拼车计划以付费的方式共享汽车。由于连接的汽车系统，交流也在不断发展。
自动驾驶汽车
完全自动驾驶的车辆，也称为无人驾驶汽车，已经作为机器人存在，但是在一般使用之前还有很长的路要走。
开源开发
有几个项目旨在开发开放设计原则的汽车，这是一种设计方法，在该方法中，机械和系统计划是公开共享的，通常没有货币补偿。这些项目都没有成功开发整个汽车，包括硬件和软件，也没有引入大量生产准备的基于开源的设计。到目前为止，已经完成了一些通过机上诊断（OBD）进行黑客攻击的汽车。
汽车共享
在美国和欧洲，汽车共享的安排和拼车也越来越受欢迎。例如，在美国，一些汽车共享服务在2006年至2007年之间的收入和会员人数增长两位数。诸如汽车共享之类的服务为居民提供“共享”汽车，而不是在已经拥挤的社区中拥有汽车。
行业
汽车行业设计，开发，制造，市场和出售世界的汽车，其中四分之三以上是汽车。 2020年，全球有5600万辆汽车，低于上一年的6700万辆。
中国的汽车产业生产最多（2020年2000万），其次是日本（700万），然后是德国，韩国和印度。最大的市场是中国，其次是美国。
在世界各地，道路上大约有十亿辆汽车。他们每年都在汽油和柴油燃料的一万亿升（0.26 × 10 12 US GAL； 0.22 × 10 12 IMP GAL）中燃烧，消耗约50个Exajoules （14,000 TWH ）。在中国和印度，汽车数量正在迅速增加。某些人认为，围绕汽车的城市运输系统已被证明是不可持续的，消耗了过多的能源，影响了人口的健康，尽管投资增加了，但仍在提供服务的下降。这些负面影响中的许多影响不成比例地落在那些最不可能拥有和驾驶汽车的社会群体上。可持续运输运动的重点是解决这些问题的解决方案。由于有些人重新评估了他们的私家车使用，汽车行业也面临着公共交通部门的竞争日益增长的竞争。
备择方案
在汽车使用的某些方面建立的替代方案包括公共交通工具，例如公共汽车，手推车，火车，地铁，电车，轻轨，骑自行车和步行。在中国和许多欧洲城市，包括哥本哈根和阿姆斯特丹，已经建立了自行车共享系统。美国大城市也开发了类似的计划。如果个人快速运输（例如，如果他们被证明被社会接受），则可以作为替代汽车的其他运输方式。