宾夕法尼亚州布朗斯维尔

宾夕法尼亚州布朗斯维尔
View of Brownsville from across the Monongahela River
词源:托马斯·布朗
Location of Brownsville in Fayette County, Pennsylvania.
布朗斯维尔在宾夕法尼亚州费耶特县的位置。
Brownsville is located in Pennsylvania
Brownsville
布朗斯维尔
布朗斯维尔在宾夕法尼亚州的位置
坐标:40°1′12'n 79°53′22'w
国家美国
状态宾夕法尼亚州
费耶特
已确立的1785
政府
•市长罗斯·H剑小
区域
• 全部的1.09平方米(2.83 km 2
• 土地0.98平方米(2.53 km 2
• 水0.11平方米(0.29 km 2
人口
 (2020)
• 全部的2,185
• 密度2,236.44/sq mi(863.10/km 2
时区UTC-4EST
•夏季( DSTUTC-5EDT
邮递区号
15417
区号724
FIPS代码42-09432
GNIS功能ID1214026
网站Brownsvilleborough.com

布朗斯维尔(Brownsville)是美国宾夕法尼亚州费耶特县(Fayette County)的一家行政区,于1785年首次定居,是易洛魁人失败几年后的交易哨所地点,这使革命战争后的西方移民恢复。交易哨所很快成为一家小酒馆和旅馆,并正在接待向西行驶的移民,因为它位于剪裁银行上方,俯瞰着第一个可以从阿勒格尼山脉降落的福特。布朗斯维尔位于匹兹堡以南40英里(64公里),沿着Monongahela河的东岸。

根据美国人口普查局的说法,布朗斯维尔市的总面积为1.1平方英里(2.8 km 2 ),其中0.97平方英里(2.5 km 2 )是陆地和0.1平方英里(0.3 km 2 )或10.47 %是水- 大多数是社区和华盛顿对面的西布朗斯维尔( West Brownsville)之间的Monongahela河的一半。作为一个社区,该小镇是中央人口中心,由于它们在附近建立的原因相同的原因,在地理上捆绑的许多偏远小村庄:西宾夕法尼亚州西部的山丘和陡峭的山坡比公寓或适合定居点的柔和的倾斜地形。这使布朗斯维尔在其历史上长大的运输基础设施的联系。布朗斯维尔和西布朗斯维尔不再是乘客仓库,共享一座重要的铁路桥,创建了一个气球环,可以转动完整的煤炭火车。限量通行的收费公路43号公路将城镇与克莱尔顿的匹兹堡南部联系起来。宾夕法尼亚州88号公路,拥抱河流,连接到莫农纳拉山谷上下的城镇。历史悠久的国家公路(现为美国40号公路)到达伊利诺伊州的东圣路易斯,并将城镇与到达巴尔的摩港口的移民相连,以坎伯兰郡收费公路和国家路向西行驶。

从成立到19世纪,作为密西西比河分水岭的Alleghenies障碍范围以西的第一个到达人口中心,该行政区迅速发展成为工业中心,市场城镇,交通枢纽,外套中心和河船建设中心,并建造了河船建设强大的Powerhouse。 。作为交易哨所,它是前往俄亥俄州和新美国西北地区的移民的门户目的地,后来又是前往近西部和后来远西的各种移民小径向西行驶的旅行者。作为一个装备中心,自治市镇为周边县的小规模行业提供了市场,以及通过Mule Train通过Cumberland Narrows Toll Toll路线在通行证上通过Maryland运输商品的市场。

布朗斯维尔(Brownsville)成为整个19世纪建造汽船的主要中心,到1888年生产3,000艘船。

该行政区于19世纪后期发展为铁路院子和焦化中心,其他行业与匹兹堡地区的钢铁崛起有关。 1940年,它达到了8,000多个人口的高峰。战后发展发生在郊区,这是典型的时间。从1970年代开始,铁路和钢铁行业的重组在布朗斯维尔造成了严重的就业和人口损失。截至2010年人口普查,该行政区的人口为2,331。

历史

在哥伦比亚之前的时代,莫农纳拉河的右岸占据了几个土墩,在这里占主导地位的铁石,现在据信是由土墩建筑商文化的一个分支建造的,但被殖民者认为是堡垒。这导致在各种殖民政府的记录中,在河流穿越的地区被称为红石老堡,后来在那里建造了武器库。到1640年代,该地区首先被荷兰殖民者和商人和法国人熟悉时,这些土地在很大程度上没有居住,但是在一个部落的管理或由几个易洛魁人人民共享的情况下可能与塞内卡(Seneca) ,肖尼(Shawnee)人民和萨斯奎汉诺克( Susquehannocks)分享。伴随着所有河流和溪流的支流, YoughioghenyAllegheny Rivers ,对该地区在17世纪的海狸战争中的精确作用鲜在1640年代和1650年代,那些观察者似乎很清楚的一件事是,后来被称为俄亥俄州国家的土地似乎是空的且没有人为的。

在17世纪,一些省级弗吉尼亚人和玛丽兰人证实了该地区的空虚。在1750年代之前,该地区被削弱的残余部落“殖民”,例如特拉华州,少数伊利(Erie)和萨斯奎汉诺克(Susquehannock)幸存者,易洛魁人允许作为支流人民搬到那里(攀登阿勒格尼(Allegheny)的差距)。这些迁移发生在1750年代法国和印度战争之前的70至80年中,当今的历史学家通常报告土地长期以来一直被视为易洛魁人同盟国强大的五个国家的“狩猎领土”。在革命期间,易洛魁人被分裂是为了支持殖民地还是母国,大部分都不是,试图保持中立。尽管如此,1778年,英国军官游说边境攻击,保守党(忠诚主义者)和易洛魁人于1778年进行了暴行,因此华盛顿于1779年派遣了沙利文探险队,这打破了伊洛魁族的力量,并重新驾驶了俄亥俄州的权力宅基地定居点。作为河流过路,最接近到达莫农赫拉的通行证的最接近的地方,该镇看到许多定居者经过。

市场街历史区的视图

因为殖民定居者认为土方土墩是史前的防御力,所以他们称定居点雷德斯通堡。在1760年代和1770年代的晚些时在史前的土方土墩附近,也是美国历史悠久的美国原住民墓地的所在地。

1774年,弗吉尼亚州殖民地的一支部队在邓莫尔勋爵(Lord Dunmore)MingoShawnee人民的战争中驻扎并占领了该寨子。它指挥了尼莫科林小径的重要战略河福特,即山顶的西路道路。后来得到了改进,并被称为“布尔德的道路”。这是从布拉多克(Braddock)的路(Braddock's Road)乔治·华盛顿(George Washington)建造的莫农加纳拉河谷(Monongahela River Valley)的另一种路线。华盛顿到达了莫农纳拉西岸的大片土地上。宾夕法尼亚州立法机关以他的名字命名为华​​盛顿县

企业家托马斯·布朗(Thomas Brown)在美国革命结束时在宾夕法尼亚州的费耶特县(Fayette County)收购了西方土地。他意识到通行证通过坎伯兰郡的狭窄,战争结束使费耶特县西端的土地成为了自然的跳板,适用于前往肯塔基州田纳西州俄亥俄州等西部的定居者。许多旅行者使用了俄亥俄河及其支流Monongahela。最终,定居点被称为“布朗斯维尔”。在1780年代,雅各布·鲍曼(Jacob Bowman)购买了他建造了Nemacolin Castle的土地。他有一个贸易站,并向移民定居者提供了服务和用品。

C. M. Ewing的雷德斯通堡1794年(1930年)作为1791年7月27日的遗址,是在威士忌叛乱期间举行的“反对威士忌消费税”的场所。这是非法边境起义的第一次会议。

布朗斯维尔(Brownsville)位于原始道路网络的西端(布拉德多克(Braddock)通过坎伯兰郡( Cumberland Narrows Pass )通往伯德(Burd)的路),最终被租用为坎伯兰( Cumberland)收费公路(Cumberland Toll Road),然后是国家派克( National Pike) (联邦政府有史以来的第一个道路项目),后来又成为了。当今的美国40号公路是原始的联邦公路之一。

作为向西部旅行者的登机点,雷德斯通/布朗斯维尔(Redstone/Brownsville)受到附近宽阔和深河支流的祝福,可以支持建筑滑动,很快就成为建造河流船只建设的19世纪中心,最初是龙骨船扁平船,但后来又成为大和小的汽船。整个地区使用当地的煤炭和铁矿床萌芽了小型行业,将铁件和产品出售给了即将登上河流的定居者。 1845年之后,即使那些打算稍后乘坐圣达菲步道俄勒冈小径的人也使用了船,因为漂浮在河流到河上到圣路易斯或密西西比河上的其他港口的载体通常比陆上更安全,更容易,更快地时间旅行。

在布朗斯维尔发展了一个大型的平艇建筑行业,利用当今的西布朗斯维尔河对面的公寓架起建筑滑动。随后是其迅速进入汽船大楼:当地工匠于1814年建造了企业,这是第一个足够强大的汽船,足以沿着密西西比河沿着新奥尔良和返回。早期的船只没有足够的动力来对付河流的电流。布朗斯维尔(Brownsville)在19世纪发展成为汽船建造行业的早期中心。 Monongahela与匹兹堡的俄亥俄河汇聚在一起,并允许快速前往西部边境。从1811年到1888年,船厂生产了3,000多艘汽船。在美国内战后,随着铁路网络的建设飙升,汽船在乘客的交易中逐渐取代,但同时在俄亥俄河上的本地和支流在本地生长,而拖船将矿物质的矿物质交付到新兴的钢铁行业沿着水域沿着水域生长的钢铁工业而言。从1850年代开始。直到20世纪中叶这项技术成熟之前,汽船推进才能被柴油动力的商业拖船所取代。

纪念美国建造的第一座铸铁桥

在美国建造的第一个全部 -铸铁拱桥是在布朗斯维尔建造的,将国家派克(当时是一条货车路)穿过邓拉普的小溪。参见Dunlap的Creek Bridge 。截至2023年,桥仍在使用中。

在1853年完成巴尔的摩和俄亥俄铁路队到达俄亥俄州之后,布朗斯维尔的移民货车的装备降低了。

然而,匹兹堡地区的钢铁行业的兴起导致布朗斯维尔发展为铁路院子和库金中心,通常融入了山谷内的其他城镇,因此布朗斯维尔和西布朗斯维尔与地区业务息息相关。虽然没有一个院子足够大,但沿河的每个乡镇都共享资源并充当延长的院子系统。该镇随着其作为铁路中心和Coking Center的新作用,以及造型的衰落,逐渐失去了各种各样的企业组合,但尽管如此,在1960年代初期,在20世纪初期,通常在20世纪初期繁荣起来。布朗斯维尔在大萧条期间收紧了腰带,但是当地经济在第二次世界大战期间和第二次世界大战期间对钢的需求增加恢复了增长,当时许多基础设施项目改善并在新的高级车道班桥上改善了美国40号公路,从而清理多年生的交通拥堵问题。

1940年,有8,015人住在布朗斯维尔。战后的增长导致了跨县郊区的发展,例如Malden ,Lowhill和Denbeau Heights(Denbow Heights),它们主要是通勤距离内的卧室社区。 1973 - 1974年的欧佩克石油禁运触发了衰退,加上钢铁行业的重组和工业工作的损失,布朗斯维尔以及大部分的锈带遭受了严重下降。通常,从那以后,该地区的人口和活力一直在下降。

2000年,人口为2,804,因为年轻人搬到了更多工作的地区。截至2011年,布朗斯维尔(Brownsville)拥有一些受到谴责或登机的建筑物。废弃的建筑物包括铁路联合车站,几家银行和其他企业。城镇周围的人行道仍然完好无损。

布朗斯维尔在战后初期也吸引了主要的演艺人员,他们也在附近的匹兹堡演出。根据迈克·埃文斯(Mike Evans)在他的书《雷·查尔斯( Ray Charles ):《灵魂的诞生》(2007年)的诞生)的说法,这位歌手在1958年12月在布朗斯维尔举行的一场后期果酱的一部分发表了他的热门单曲“我说的话”。

2019年,布朗斯维尔(Brownsville)是《成年喜剧剧》网络电视连续剧的主要拍摄地点,我对此不满意,该电视节目于2020年在Netflix上获得。

地理

布朗斯维尔位于40°1'12'n 79°53′22'w(40.020026,-79.889536),位于东部(凸)的东部(凸)侧(凸),向西弯道,在北方的北方弯道向西向西弯道。费耶特县。这条河的动作侵蚀了陡峭的砂岩山丘,形成了架子状的长凳,并连接了倾斜的地形,这使自治市镇低地地区与河岸相邻或以其他方式接近。该自治市镇的大部分住宅建筑都建在商业区高度上方。

华盛顿县的对面的河岸对该地区的形状毫无特色,甚至较低,直到水面,通常是扁平的。一个名为West Brownsville的小村庄在西岸开发,目前的人口为992。历史上,该地区是天然的河流过境点,这是渡轮,船建筑物和携带道路的桥梁开发的地点。当新生的美国政府为其第一个道路建设项目提供资金时,1811年,布朗斯维尔被选为新国家道路沿线的早期中级目标目的地。直到跨过河上的一座桥,布朗斯维尔一直是西部终点站。

Redstone CreekMonongahela河的当地支流溪流,进入了布朗斯维尔以北。它的颜色来自排在床上砂岩以及旧堡垒附近的砂岩高度。这条小溪足够宽,可以让定居者建造,码头和服装众多扁船龙骨船和其他河流。它的建筑商制造了数千艘杆船,使移民定居了西北地区。后来,布朗斯维尔产业在内陆河上建造了第一批汽船,此后数百种。

殖民者将“旧堡垒”一词用于史前土墩建筑商文化所创造的土墩和土方工程。此后,考古学家人类学家确定,密西西比河沿北美的许多史前美国原住民文化及其支流在欧洲遭遇之前的数千年内为仪式,葬礼和宗教目的建造了巨大的土方工程。例如,密西西比州的文化在当今伊利诺伊州卡霍基亚(Cahokia)大约1150 CE达到高峰,整个密西西比州和俄亥俄河谷都有景点,并进入了东南部。考古研究正在进行努力,将当地土墩与其他地区接近特定时代和文化联系起来。

人口统计

历史人口
人口普查流行音乐。笔记
1810698
182097639.8%
18301,22225.2%
18401,36211.5%
18502,36973.9%
18601,934−18.4%
18701,749−9.6%
18801,489−14.9%
18901,417−4.8%
19001,5529.5%
19102,32449.7%
19202,5027.7%
19302,86914.7%
19408,015179.4%
19507,643−4.6%
19606,055−20.8%
19704,856−19.8%
19804,043−16.7%
19903,164−21.7%
20002,804−11.4%
20102,331−16.9%
20202,182−6.4%
2021(Est。)2,152−1.4%
资料来源:

截至2000年的人口普查,有2,804人,1,238户家庭和716个家庭居住在自治市镇。人口密度为每平方英里2,796.6居民(1,079.8/km 2 )。每平方英里的平均密度为1,545.9(596.9/km 2 ),有1,550个住房单元。自治市镇的种族构成为85.95%,非裔美国人为11.41%,美国原住民0.11%,亚洲人0.07%,其他种族的0.21%,两次或更多种族的种族为2.25%。任何种族的西班牙裔或拉丁裔占人口的0.82%。

有1,238户家庭,其中24.7%的孩子与18岁以下的儿童同住,有36.2%的已婚夫妇在一起生活,有17.0%的夫妇有一个没有丈夫的女性家庭,有42.1%的人是非家庭的。所有家庭中有38.0%是由个人组成的,有20.5%的人独自生活的人65岁或以上。家庭平均规模为2.24,平均家庭规模为2.97。

在自治市镇中,人口分布了,23.2%的年龄在18岁至24岁以下,从25%到44岁,25.6%,从45至64岁到64岁,21.1%,年龄在65岁以上的21.1% 。中位年龄为40岁。每100名女性,有83.1名男性。每100名18岁及以上的女性,有77.7名男性。

自治市区的家庭的中位收入为18,559美元,一个家庭的中位收入为32,662美元。男性的中位收入为31,591美元,而女性的收入为21,830美元。自治市镇的人均收入为$ 13,404。大约28.8%的家庭和34.3%的人口低于贫困线,其中51.2%的18岁和65岁或以上的人中有17.9%。

特征

邓拉普(Dunlap)的溪桥(1839)在市场街的一部分下,在布朗斯维尔(Brownsville)的邓拉普(Dunlap)的小溪(Dunlap's Creek)上载有旧的美国公路,是美国最古老的铸铁桥。 (工程师Richard Delafield上尉; John Snowdon和John Herbertson,铸造厂)

这座扁平龙城(C. 1830)是在蓬勃发展的19世纪布朗斯维尔(Brownsville)建造的商业大楼,是阿勒格尼山脉以西最古老,最完整的铁商业结构之一。在其历史上,它拥有私人商业实体和公众,例如邮局。它是整个美国所看到的扁平铁楼的非正式“原型”。最值得注意的是纽约市集市广场的扁平铁楼

几乎被拆除后,该建筑物被布朗斯维尔地区振兴公司(BARC)保存。在过去的二十年中,通过私人和公共赠款,Barc将熨斗大楼恢复为布朗斯维尔的历史资产。位于市场街69号建筑物内的Flatiron Building Heritage Center拥有布朗斯维尔鼎盛时期的文物,并展示了社区重要的煤炭可乐遗产。位于遗产中心的Frank L. Melega艺术博物馆展示了许多当地西南宾夕法尼亚州著名艺术品的例子,描绘了周围三州地区的煤炭和可口可乐时代。

除了邓拉普(Dunlap)的溪桥(Dunlap's Creek Bridge)外,布朗斯维尔(Brownsville)是国家历史名录中其他物业的所在地。他们是鲍曼城堡(Nemacolin Castle),布朗斯维尔桥圣彼得教堂托马斯·H·汤普森之家。有两个国家历史区布朗斯维尔商业历史区布朗斯维尔北边历史街区

教育

布朗斯维尔地区学区为布朗斯维尔以及附近的几个社区提供服务。该地区的学校是:

  • 布朗斯维尔地区高中(9-12)
  • 布朗斯维尔地区中学(6-8)
  • 布朗斯维尔地区小学(K -5)

基础设施

运输

布朗斯维尔的空中照片,俯瞰莫农加纳拉河

布朗斯维尔(Brownsville)位于俄亥俄州最重要的水道之一的俄亥俄河的主要支流。 Monongahela在布朗斯维尔(Brownsville)完全可以航行,并提供廉价的驳船运输,前往芝加哥新奥尔良,佛罗里达州的圣马克斯,明尼阿波利斯塔尔萨堪萨斯城,堪萨斯城,休斯敦德克萨斯州的布朗斯维尔,在与墨西哥接壤的边界上。宾夕法尼亚州布朗斯维尔的造船厂为德克萨斯州布朗斯维尔的理查德·金(Richard King)上尉(国王牧场的创始人)提供了强大的新建河船,以在1849年在里奥格兰德( Rio Grande)的快速潮流中航行。

布朗斯维尔(Brownsville)与1914年的布朗斯维尔桥(Brownsville Bridge )连接到了西布朗斯维尔Washington County )的西布朗斯维尔(Washington County)的卫星社区,该桥跨越了Monongahela河。 1960年,车道班恩桥(Lane Bane Bridge)在下游建造,美国40号公路的路径被驶向新的高级结构和新的四车道高速公路,并通过40号公路驶向旧公路,直到两人在当地的小卧室附近合并,称为马尔登。在Conestoga Wagon Migration的鼎盛时期,随着布朗斯维尔丘陵地形的拥挤,马尔登的平坦土地仅两到三到三到三,为西边旅行者提供了罕见的开放空间,可为西边的旅行者扎营并从严格的山下降。

在60年代初完成的高速公路建设之前,还存在了另外两个类似分支的住房浓度,“加利福尼亚路”的两侧两边都与Landmarks,Paci's Restaurant和Paci Markess District的中心相交了Old US 40 Cuppies Drive -In Theatre ;前者坐落在17世纪的石头旅馆中。第四个浓度的住房从杯子旁和超过杯子延伸到我们40的两侧超过一英里,现在再次是单车道次级高速公路。该社区在河谷上方的一个丘陵高原上有几家商店和几个住房开发项目。加州地区高中部分位于马尔登(Malden)的部分地区。

著名的人