自行车繁荣

自行车繁荣或自行车热潮是以自行车热情，受欢迎程度和销售增强的几个特定历史时期中的任何一种。

重要的例子包括1819年和1868年，以及1890年代和1970年代的数十年 - 尤其是北美的后者以及2010年代在英国。

1819

可以称为自行车热潮的第一个时期实际上是指自行车的前体，该前体是通过随着骑手跨越了置换的脚而被推动的，而没有踏板。这台机器是由德国的卡尔·冯·德雷（Karl von Drais）在德国发明的，并以他的名字称为“ draisine”（英语）（英语）或“ draisienne”（法语），他的名字是“ velocipede ”，来自拉丁语的“ velocipede”。爱好马或“花花公子马”，姓氏也许是最受欢迎的。 Drais在1818年获得了他的发明专利，而The Craze在1819年夏季席卷了欧洲和美国，而许多制造商（尤其是伦敦的Denis Johnson ）要幺复制Drais的机器或创建了自己的版本，然后很快就消失了。行人开始受到机器的威胁，并且随着市政当局的禁止使用条例。

在接下来的43年中，主要是在英格兰，发明家继续探索人类动力运输的概念，但在带有三到四个轮子的车辆上（分别称为“三轮车”和“ Quadracycles ”），这被认为是更稳定的他们不需要两轮车所需的平衡。但是，这些都没有获得太多的知名度。

1860年代和1870年代

在1860年代初期，第一辆真正的自行车是在法国巴黎创建的，它通过将旋转曲柄和踏板连接到花花公子的前轮轮毂上。奥利维尔兄弟（Olivier Brothers）意识到了本发明的商业潜力，并与铁匠和自行车制造商皮埃尔·迈克尔（Pierre Michaux）建立了合作伙伴关系，使用迈克尔（Michaux）的名字，在这项新运动的爱好者中已经为这项公司而闻名。他们于1868年开始了第一个自行车（仍然称为“ Velocipedes”）的大规模生产，因为第一款真正的自行车热潮已经开始，在1868年和1869年开始了欧洲和美国的全部武力。 - horse，行人抱怨他们，热潮再次消失。他们去世的另一个因素是极其不舒服的旅程，因为僵硬的锻铁框架和木制轮子被铁制成的轮胎包围 - 这导致了贬义的名称“ boneshaker”，今天仍然使用这种贬义自行车。

同样，英格兰是该概念在1870年代初保持流行的唯一地方。但是设计急剧变化，前轮变得越来越大，并且随着许多其他改进，使骑行更加舒适。这种类型的自行车在当时被称为“普通”，但后来人们开始称其为“一分钱”，因为它的车轮尺寸与当时最大，最小的英国铜硬币相似。它也被称为“高轮”。前轮尺寸迅速增长多达5英尺（1.5米），并且将自行车视为公众非常危险。此外，他们很昂贵，因此骑手是组成精英兄弟会的大多数富有的年轻人。但是，在十年末，由于遥远的英国殖民地，自行车比赛被公众上演并受到公众的良好态度，这是由于英国殖民地遥远而在全球范围内传播了兴趣。阿尔伯特·波普（Albert Pope）购买了Lallement的原始专利，并于1878年在美国创建了他的“哥伦比亚”自行车，并开始制造数千辆自行车。

1890年代

1890年代看到了所有自行车最大的骑自行车之一，这是由自行车的几个重大发展驱动的：“安全自行车”的发明及其链驱动器变速器，其齿轮比允许较小的车轮，而不会同时损失速度和速度损失。随后的气动（充气空气）自行车轮胎发明。 1869年和1879年尝试了链条驱动器的实验，但第一个众所周知的炼式驾驶自行车是约翰·肯普·斯塔利（John Kemp Starley ）于1885年生产的“漫游者”。很快，一分钱的罚款都来自时尚，世界各地的许多人开始骑行“安全”。

1892年9月13日在霍莉山山史密斯（Mount Holly Fair）期间，在新泽西州史密斯维尔（Smithville）的 HB史密斯制造公司（HB Smith Manufacturing Company）之间开放了一条自行车铁路，其中有3,000名车手（为了娱乐而不是通勤）。

康尼岛想要一个，世界上芝加哥的哥伦比亚博览会以一个为特色。另外几个是在新泽西州大西洋城和格洛斯特城的大西洋城和格洛斯特城建造的（1893年的前两个，持有1894年）。

在1896年，自行车的受欢迎程度和严重的经济萧条也增加了。自行车是销售增长的少数经济领域之一。人们正在购买“他们是否负担不起”自行车。这吸引了数百家制造商进入自行车业务。产量的增加导致了市场饱和，过度供应和激烈的价格竞争的下降。许多自行车制造商面临的库存过多，价格太低而无法获利，因此倒闭了。 1899年，数十家自行车公司合并为美国自行车公司。

在1890年代，内燃烧发动机在自行车上的应用导致摩托车。

20世纪

1965 - 1975年的美国自行车繁荣： 1965年至1975年的时期，成人骑行的受欢迎程度急剧增加 -时代杂志称其为“自行车在其154年的历史上最大的受欢迎程度”，随后，这一时期突然下降了销售，导致大量未售的自行车库存。 1970年在美国出售了700万辆自行车。 5 + 1 ⁄200万是儿童自行车，120万是过山车制动器，气球训练的成人自行车，只有200,000辆轻巧的3速或配备了拨链器的自行车。到1972年，自行车的总销售额翻了一番，达到1400万 - 儿童自行车保持不变，为5 + 1⁄200万，成人气球训练的自行车跌至约1 ⁄200万，而轻量级的自行车爆炸了，爆炸了800万。 《时代》杂志在1971年报导说，“自1890年代以来，所有自行车生产的近一半都是“适合成人的”。

随着Schwinn Sting-Ray和其他Wheelie Bikes的出现，繁荣在1960年代中期获得了启动。销售首次达到400万台。在1972年，1973年和1974年的繁荣时期，在美国出售的汽车比汽车多的自行车多

促成美国自行车繁荣的其他因素包括负担得起的10速拨链器赛车自行车广泛可用减少污染。 1973年的石油危机增加了驾驶汽车的成本，使自行车通勤成为更具吸引力的选择，通常被认为是驱动了自行车繁荣的，但实际上，当1973年10月危机袭击时，自行车销售已经达到顶峰。

英国在1990年代经历了山地自行车繁荣。公路自行车的客户被认为不愿花钱，而山地自行车市场则提供了新功能，例如悬架和材料，例如碳纤维，铝和钛。在2001年英国英尺爆发时，市场开始崩溃。从那以后，它几乎没有恢复到黄金年代的水平。

21世纪

2008年，一些行业分析师看到了自行车受欢迎的迹象。英国媒体将2012年作为自行车繁荣，这是由英国骑自行车者在环法自行车赛和伦敦奥运会，尤其是布拉德利·威金斯和劳拉·肯尼的成功所取得的推动，以及随后克里斯·弗鲁姆（Chris Froome）在巡回赛中取得的成功。

2016年，自行车服装品牌Rapha的Simon Mottram追溯到2005年7月7日的伦敦炸弹爆炸的后效应，该炸弹关闭了管子的一部分，并鼓励许多通勤者登上自行车。两年后，环法自行车赛于袭击周年纪念日在伦敦开始，第二年，GB队在北京奥运会上占据了骑自行车的主导地位。他还赞扬该周期的经济激励措施（1999年推出），以及对健康和拥塞的越来越重视。这项运动的理事机构英国骑自行车声称，“全国各地的200万人现在至少每周骑自行车一次，这是有史以来的高度”。 Halfords负责在英国出售的自行车中有三分之一的人报告截至2015年3月，销售额增加了11％。许多客户是年轻的男性，而增长最快的群体是女性。建筑作家和自行车运动家彼得·默里（Peter Murray）的一位年长的男人描述了如何在更长的游乐设施中建立和培养业务关系。英国广播公司（BBC）提到骑自行车在这种意义上是“新高尔夫”。

随着技术的发展，2010年代还看到了世界各地自行车共享系统的兴起，以及电动自行车或电子自行车的受欢迎程度激增。

2020年，当COVID-19大流行成立时，自行车蓬勃发展。人们希望自行车在隔离，运动和公共交通工具的替代方案中要做的事情，从而使身体远处以最大程度地减少感染风险。实际上，全球需求的增加和自行车生产减值导致车辆短缺。