大斜道船铁路

大斜道船铁路
大斜道船铁路
44.884722°N 79.674139°W / 44.884722; -79.674139
水路 特伦特 - 塞文水道
国家 加拿大
维护 加拿大公园
手术 专利单
首先建造 1917
最新建造 1978
落下 18 m(59.1英尺)
A submerged wooden structure with a system of straps designed to securely raise boats out of the water without them tipping over.
从退出淹没的马车的船只上查看。

大斜道船铁路是加拿大安大略省特伦特- 塞文水道(Trent-Severn Waterway )的洛克44(位于乔治亚湾乡镇)的专利单。它在倾斜的飞机上起作用,在大约60英尺(18 m)的高度变化的情况下将船载在单个摇篮中。它是仍在使用的北美同类产品(或运河倾斜飞机)的唯一海洋铁路,并由加拿大联邦经营的公园监督。这条铁路对于那些巡航6,000英里(9,700公里)的大环路的人至关重要。

历史

1914年,合同被签订了3个锁,以将塞文河连接到塞文港的乔治亚湾,大滑道和斯威夫特急流。但是,随着第一次世界大战的开始,人力和资源缺乏。塞文港(Port Severn)的锁45锁即将完成,因此它是一个小的“临时”锁完成的。 (到目前为止,它一直使用。)大溜槽和Swift Rapids的锁尚未完成,而是建造了“临时”海洋铁路。最初的大斜道船铁路公司于1917年完成,只能携带最多35英尺(10.67 m)的船只,以防止大型商业船只航行。 Swift Rapids海洋铁路于1919年完成,使用与大斜道铁路相同的计划。

1921年,计划再次制定了在大斜槽上建造三个锁的计划,成为新运河的一部分,该部分将从大斜槽中乘船,并从小斜槽下游重新加入现有的水路,从斜道。然而,由于战后衰退,该计划再次被搁置,尽管仍然可以在周围的森林中找到维持水位所需的大坝的开始。 1923年,随着船只的大小和数量增加,大斜槽的原始铁路被替换,第二辆马车的船只能够携带长达60英尺(18.29 m)的船只。 1923年的马车一直用完,直到2003年左右,在交通极为繁忙的日子或新车辆的备用中。尽管不再使用旧的马车,但仍在展出。

在1960年代,该地区的调查再次进行了。 1964年,旧的,过时的Swift Rapids Marine Railway被单个常规锁取代,并计划在Big Chute上单个锁定。

在建造开始之前,在格洛斯特泳池(铁路底部)发现了在大湖区造成渔业的海七lamp虫,并搁置了计划。提出了一些不切实际的想法,但找不到实用的解决方案。到1960年代末,旧的海洋铁路无法跟上该地区的划船交通数量。在铁路的任一端形成长线,等待经常过夜。进行研究是为了找到一种方法来防止海七lamp鼠迁移到库奇湖和辛科湖,同时仍有效地增加了交通流量。一名生物学家在铁路底部坐了几天,检查了锁定的船的底部,并最终看到lamp在船底上。七lamp不到6米后掉下来,因此铁路被确定有效防止海七lamp鼠的迁移。 1976年,最终决定建造一条新的,扩大的铁路。当前的马车于1978年向公众开放,可以将长达100英尺(30.48 m)的船长和24英尺(7.32 m)的横梁携带。建造成本为300万美元。

手术

容器漂浮在摇篮中,大约80英尺(24.38 m)长,宽26英尺(7.92 m)。四个200马力(150千瓦)电动机通过电缆提供牵引力。它可以运输到总共100(91 t ; 89长吨)的总和。在此扩大的版本中,增加的重量是在双重轨道上保持的,该轨道保持了马车水平(前轮和后轮都在不同的轨道上,马车的前部在上部轨道上。由于相对轮廓,马车在水平在轨道上。在旅行结束时,马车在水中浸入水中时采取了轻微的“鼻子向下”态度。船在马车的底部放置,并提供织带吊索以安全地支撑船并防止它们倾倒

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