大斜道船铁路
 大斜道船铁路 | |
| 水路 | 特伦特 - 塞文水道 |
|---|---|
| 国家 | 加拿大 |
| 维护 | 加拿大公园 |
| 手术 | 专利单 |
| 首先建造 | 1917 |
| 最新建造 | 1978 |
| 落下 | 18 m（59.1英尺） |
| 坐标 | 44°53′05'n79°40′27'w/44.884722°N 79.674139°W |
大斜道船铁路是一个专利单在锁44（在乡镇乔治亚湾） 的特伦特 - 塞文水道在安大略省， 加拿大。它在一架倾斜的飞机上工作，可在大约60英尺（18 m）的高度变化的情况下将船载在单个摇篮中。这是唯一的海洋铁路（或者运河倾斜平面）此类在北美仍在使用中，并由联邦操作监督加拿大公园。这条铁路对于那些巡航6,000英里（9,700公里）的人至关重要很棒的循环路线。
历史
1914年，合同被允许建造3个锁，以将塞文河连接到塞文港的乔治亚湾，大滑道和斯威夫特急流。然而，随着第一次世界大战的开始，人力和资源缺乏。塞文港（Port Severn）的45锁即将完成，因此它以小的“临时”锁完成。（直到今天，它仍在使用。）Big Chute和Swift Rapids的锁尚未完成，而是建造了“临时”海洋铁路。最初的大斜道船铁路公司于1917年完成，只能携带最多35英尺（10.67 m）的船只，以防止大型商业船只航行。这斯威夫特急流海洋铁路于1919年完工，使用与大溜槽铁路相同的计划。
1921年，计划再次制定了在大斜槽上建造三个锁的计划，成为新的运河的一部分，该部分将从大斜槽中乘船，并从小斜槽下游重新加入现有的水路，从而避免在小的小斜槽中斜道。然而，由于战后衰退，该计划再次被搁置，尽管仍然可以在周围的森林中找到维持水位所需的大坝的遗迹。1923年，随着船只的尺寸和数量增加，大斜槽的原始铁路被替换，第二辆马车能够携带长达60英尺（18.29 m）的船只。1923年的马车一直用完，直到2003年左右，在交通极为繁忙的日期或作为新马车的备用中。尽管不再使用旧的马车，但仍在展出。
在1960年代，该地区的调查再次进行了。旧的，过时的斯威夫特急流海洋铁路1964年被单个常规锁取代，并计划在大斜槽上单个锁定。
在施工开始之前海七七七空mes在大湖区一直在毁灭捕鱼业的毁灭性格洛斯特游泳池 - 在铁路底部 - 并搁置了计划。提出了一些不切实际的想法，但找不到实际解决方案。到1960年代末，旧的海洋铁路无法跟上该地区的划船交通数量。在铁路的任一端形成长线，等待经常过夜。进行研究是为了找到一种方法来防止海七lamp鼠迁移到库奇湖和西姆科湖，同时仍有效地增加了交通流量。一名生物学家在铁路底部坐了好几天，检查了锁定的船底，最后看到lamp在船底上。七七七空be架在不到6米后掉下来，因此铁路被确定为防止海七lamp鼠的迁移有效。1976年，最终决定建造一条新的，扩大的铁路。当前的马车于1978年向公众开放，可以将长达100英尺（30.48 m）的船长和24英尺（7.32 m）的横梁携带。[1]建造费用为300万美元。
手术
容器漂浮在摇篮中，大约80英尺（24.38 m）长26英尺（7.92 m）。四个200马力（150千瓦）电动机通过电缆提供牵引力。它可以运输到总计100短吨（91t; 89长吨）体重。[1]在此扩大版本中，增加的重量是在双重轨道上保持的，该轨道保持了马车水平（前轮和后轮都在不同的轨道上，马车的前部在上部轨道上。由于相对轮廓，马车保持水平在轨道上。在旅行结束时，马车在水中淹没在水中时采取了轻微的“鼻子向下”态度。船在马车的底部放在底部，并提供织带吊索以安全地支撑船并防止它们倾倒。旧系统已被退役加拿大公园，符合现代安全标准，尽管旧的轨道和马车仍然保留。旧系统的最后一次操作是在2003年。