自行车轮胎
自行车轮胎是一种轮胎，适合自行车或类似车辆的车轮。这些轮胎也可以用于三轮车，轮椅和手环上，经常用于赛车。自行车轮胎提供了重要的悬架来源，产生平衡和转动所需的横向力，并产生推进和制动所需的纵向力。尽管使用气动轮胎的使用大大降低了滚动阻力与使用刚性轮或固体轮胎相比，但轮胎通常是第二大源，仅次于风电（空气阻力） ，在水平的道路上消耗功耗。现代可拆卸的气动自行车轮胎有助于安全自行车的受欢迎程度和最终优势。
自行车轮胎还用于独轮车，三轮车，四轮摩托车，串联自行车，手动循环，自行车拖车和拖车自行车。
历史
第一批自行车“轮胎”是赛车木轮上的铁带。随后是一分钱的橡胶轮胎。 1868年，授予ClémentAder的“橡胶车轮”的第一项专利。为了减轻行驶，还尝试了带有空心芯的橡胶轮胎。
第一个实用的气动轮胎是约翰·博伊德·邓洛普（John Boyd Dunlop）于1887年为儿子的自行车制作的，以防止儿子在崎rough绕的道路上骑行时遇到的头痛。 （由于苏格兰人罗伯特·威廉·汤姆森（Robert William Thomson）的先前艺术，邓洛普（Dunlop）的专利后来被宣布为无效。）邓洛普（Dunlop）被认为是“意识到橡胶可以承受在保留其弹性的同时承受轮胎的磨损”。这导致1889年建立了Dunlop Pneumatic Tire Co. Ltd。到1890年，它开始在橡胶中增加坚硬的帆布层以减少穿刺。赛车手迅速采用了气动轮胎，以提高速度和乘车质量。
最后，可拆卸的轮胎是由妮德·米歇林（édouardMichelin）在1891年引入的。它是用夹具将其固定在轮辋上，而不是胶水，可以移除以更换或修补单独的内管。
连接到边缘
已经开发了将自行车轮胎连接到自行车轮辋的三种主要技术：弯头，有线和管状。 clin骨最初在珠子中没有电线，珠子的形状与轮辋上的法兰互锁，依靠气压将轮胎珠固定在适当的位置。但是，这种类型的轮胎不再是一般用途，一词clincher已转移到现代有线轮胎中。在本文的其余部分中，将假定Clincher一词的现代使用。
为了提供有线方法和管状方法的最佳属性，还提供了管状夹具。
Clincher
大多数自行车轮胎是用于与“ Clincher”轮辋一起使用的弯曲器类型。这些轮胎具有钢丝或凯夫拉尔纤维珠，该纤维与边缘内部的法兰相互锁定。轮胎封闭的一个单独的气密内管支撑轮胎car体并保持珠锁。该系统的一个优点是可以轻松访问内管以进行贴片修复或更换管。
ISO 5775-2标准定义了自行车轮辋的名称。它区分了
- 直侧（SS）轮辋
- 钩针型（C）轮辋
- 钩珠（HB）轮辋
传统的有线轮辋是直接的。在1970年代重新出现的各种“钩子”（也称为“钩针”）设计，将轮胎珠坐在车轮边缘上并将轮胎固定在适当的位置，从而实现了现代的Clincher设计。与可能的较旧的有线轮胎相比，这允许更高的（80-150 psi或6–10 bar）空气压力。在这些设计中，它是珠子与边缘法兰的互锁，而不是对珠子拉伸的紧密拟合或阻力，它使轮胎保持在边缘上并保持气压。
某些弯曲器轮胎可以在无管的系统中使用，而无管。典型的无内胎轮胎具有气密的侧壁和珠子，旨在最大化轮胎和轮辋之间的密封。
管状或缝制
一些轮胎形状形状，并附着在带有粘合剂的管状边缘。管状轮辋设计有浅圆形横截面床，在该床中，轮胎座，而不是像弯头类型一样被轮胎珠连接到轮辋法兰上。
提供暂停
需要足够的轮胎套管刚度来支撑骑手，而套管的柔软度和柔韧性对于缓冲是必需的。大多数自行车轮胎都是气动的，轮胎的刚度很容易通过控制轮胎内部的气压来控制。无气轮胎使用半固体海绵型弹性体材料，从而消除了通过穿刺和空气渗漏的空气损失。
气动轮胎
在气动轮胎中，加压空气在无内管系统中的单独，相对不可渗透的内管或轮胎和轮辋内部固定在内部。气动轮胎在提供有效的缓冲效果方面表现出色，同时保持滚动阻力非常低。
管
一条管道的轮胎具有单独的内管，由丁基橡胶或乳胶制成，可在轮胎内部提供相对较高的屏障。由于维修的相对简单性和替换内管的广泛可用性，因此使用的大部分轮胎系统都是clincher。
大多数自行车内管是圆环形的气球，而有些则不是。例如，莫斯科自行车共享服务的自行车中的内管只是橡胶管的时间足够长，可以盘绕并插入轮胎中。
无管
无内胎轮胎主要用于山地自行车，因为它们能够使用低气压来更好地牵引力而无需捏合平底鞋。无内胎轮胎的工作原理与cli骨相似，因为轮胎的珠子专门设计用于互锁到相应的无内管边缘，但没有内部管。空气被直接膨胀到轮胎中，一旦“锁定”到轮辋中，系统就会密封。通常将液体密封剂注入无内胎轮胎，以改善密封并停止穿刺引起的泄漏。一个优点是，捏合平底鞋在无内管设置中不太常见，因为它们需要通过轮胎car体一个孔，而不仅仅是内管。一个缺点是，如果由于对物体的严重撞击而导致轮胎/轮胎的轮胎或轮胎变形，将珠子锁在轮胎或变形上造成了太多的侧向力，空气可以逃脱。
无内胎轮胎需要无管兼容的轮辋，这使空气不允许在辐条连接的地方逸出，并且具有不同的形状凹槽，以使轮胎珠坐在座。
道路无管
2006年， Shimano和Hutchinson推出了一个无内管自行车的系统。由于缺乏赞助，使用管状轮胎的传统以及事实，即使没有内部管，无管的边缘和轮胎的综合重量也超过了顶级，因此无内胎轮胎尚未在公路赛车中受到普遍的接受。 - 线管轮轮。道路无管正在越来越多的骑手，他们的收益值得成本。与传统的弯曲器轮胎相比，公路无内胎轮胎往往更紧密，这使得安装和卸下轮胎更加困难。
无气轮胎
在开发气动轮胎之前，使用无气，到1869年出现在赛车上。继续开发它们，以解决因穿刺或渗透率而失去气压的问题。自行车无气轮胎的现代示例包括Britek的能量返回车轮，来自普利司通的无气轮胎，右图在摩托车上图片的轮胎以及下面讨论的坚固轮胎。尽管现代的无气轮胎比早期的轮胎好，但大多数轮胎会带来艰难的骑行，并可能会损坏车轮或自行车。
坚硬的
无气轮胎最常见的形式只是固体轮胎。除固体橡胶外，还提供了由聚氨酯或微细胞泡沫制成的实心轮胎，可用于100％平坦的预防。然而，气动轮胎的理想悬架质量大部分都丢失了，并且骑行质量受到了损失。
许多自行车共享系统都使用这些轮胎来减少维护，固体轮胎的示例包括Greentyre，Puncture Puncture Tires Ltd，Kik-Reifen，Tannus， Hutchinson和Specialized的固定轮胎。
建造
自行车轮胎由橡胶浸渍的布外壳组成，也称为car体，带有额外的橡胶，称为胎面，在接触道路的表面上。对于cli依者，套管围绕两个珠子包裹，每个珠子在每个边缘。
套管
自行车轮胎套管是用布料制成的，通常是尼龙，尽管还使用了棉花和丝绸。套管具有抵抗延伸所需的阻力，以遏制内部气压，同时保持足够柔性以符合地面。布的螺纹数量会影响轮胎的重量和性能，高线计数可提高行驶质量，并以耐久性和刺激性为代价降低滚动阻力。
偏见
大多数自行车轮胎中的布纤维没有被编织在一起，而是将其放在单独的板上，以便它们可以更自由地移动以减少磨损和滚动阻力。它们通常在对角线上是定向的，形成偏置层。
径向层
径向层已被尝试，例子包括1980年代的松下和2010年代的Maxxis，但经常发现提供不良的处理特性。
踏
胎面是轮胎的一部分，它接触地面以提供抓地力并保护套管免受磨损。
- 化合物
胎面由天然和合成橡胶制成，通常包括填充物，例如碳黑色，其特征性颜色和二氧化矽。根据磨损，牵引力（干和干），滚动阻力和成本选择填充物的类型和数量。可以添加油和润滑剂作为软化剂。硫和氧化锌促进硫化。有些轮胎具有双重化合物胎面，中间更艰难，边缘更紧张。许多现代轮胎都有各种或颜色组合的胎面。已经开发了前后的公路赛车轮胎，具有不同的胎面化合物，从而试图在后部提供更多的牵引力，而后部则具有更少的滚动阻力。
- 图案
胎面沿着光滑或光滑到旋钮的光谱落在某个地方。光滑的胎面旨在用于公路使用，胎面图案几乎没有改善牵引力。但是，由于普遍认为在潮湿的条件下，湿润的轮胎会很滑，因此许多否则许多光滑的轮胎具有轻胎面图案。旋钮胎面旨在用于越野使用，胎面纹理可以帮助改善柔软表面的牵引力。许多胎面是全向的 - 轮胎可以以两种方向安装 - 但有些是单向的，并且设计为朝着特定方向定向。有些轮胎，尤其是对于山地自行车，有一个胎面，该胎面适用于前轮或后轮。已经开发出一种特殊的胎面图案，以减少空气阻力。
- 轮廓
胎面的轮廓通常是圆形的，与内部套管的形状匹配，并在自行车倾斜以转动或平衡时允许轮胎滚动到侧面。山地自行车轮胎和新颖的轮胎有时会使用较高的配置文件，旨在像汽车赛车一样光滑，就像在车轮自行车上一样。
珠子
必须由固定轮胎的珠子制成，该材料几乎不会伸展，以防止轮胎在内部气压下从轮辋上膨胀。
- 金属丝
钢丝珠用于廉价的轮胎。尽管它们不能折叠，但通常可以将它们扭曲成三个较小的箍。
- 凯夫拉
凯夫拉珠用于昂贵的轮胎上，这些珠子也称为“可折叠”。它们不应在直侧侧辋上使用，因为它们可能会吹出边缘。
侧壁
套管的侧壁是不打算接触地面的零件，可能会接受几种治疗方法之一。
- 牙龈墙
带有天然橡胶制成的侧壁的轮胎称为“口香糖墙”。棕褐色的天然橡胶缺乏碳黑色以降低滚动阻力，因为侧壁不需要增加耐磨性。
- 皮肤墙
覆盖侧壁的橡胶很少的轮胎称为“皮肤墙”。这通过减少侧壁刚度而以减少损害保护的成本来降低滚动阻力。
变化
穿刺抗性
一些轮胎包括胎面和套管之间的额外层（如上图所示），以帮助防止穿刺或简单地通过厚。这些额外的层通常与较高的滚动阻力有关。
螺柱
金属螺柱可以嵌入旋钮轮胎的胎面中，以改善冰上的牵引力。廉价的螺柱轮胎使用钢螺柱，而价格较高的轮胎则使用更耐用的碳化物螺柱。已经开发出一个钉着的旋钮踩踏，它被开发到更平滑的，未绘制的轮胎上，以减轻两种轮胎之间的过渡。
反光的
有些轮胎的侧壁上有一个反射条，以提高夜间的可见度。其他人则嵌入了胎面中的反射材料。
空气动力学
除了上面提到的酒窝胎面图案外，至少一个轮胎还有一个额外的“机翼”，可以覆盖轮胎侧壁和车轮边缘之间的缝隙并减少阻力。
室内使用
至少一辆现代自行车轮胎专门设计用于室内或培训师的室内使用。它可以最大程度地减少传统轮胎在这种环境中体验的过度磨损，并且不适合在人行道上使用。
不同的前后
除了上面提到的一些山地自行车轮胎上可用的不同胎面图案外，前后轮胎套件可用于具有不同的胎面图案，胎面化合物和尺寸的前轮和后轮尺寸的公路自行车。其他场景涉及更换损坏的轮胎，而另一个则保持不变。
自我充气
自行车轮胎已经开发出来，它们会在向前滚动时向上泵送。
模块化的
已经开发了自行车轮胎，以便可以打开和关闭不同的胎面。这只能在必要时才在螺柱轮胎上额外牵引，否则避免了额外的滚动阻力。
参数
尺寸
现代轮胎大小的名称（例如“ 37-622”，也称为Etrto）由国际标准ISO 5775定义，以及相应的边缘尺寸名称（例如，“ 622×19c”）。较旧的英语（英寸，例如28× 仍使用1 + 5⁄8 × 1 + 3⁄8英寸）和法式（公制，例如“ 700×35c”）名称，但仍然使用，但可能是模棱两可的。轮胎的直径必须与轮辋直径相匹配，但是轮胎的宽度只能在适合边缘宽度的宽度范围内，同时也不超过框架，制动器和任何配件（例如挡泥板）的清除率。为了游览独轮车，到一个小于125毫米的滚筒滑雪。
轻巧的轮胎
轻巧的轮胎尺寸从3⁄4到1 + 1⁄8英寸（19至29毫米）宽。
中量级或demi-balloon轮胎
中量级或Demi-Balloon轮胎的大小范围为1 + 1⁄8至1 + 3⁄4英寸（29至44毫米）宽。
气球轮胎
气球轮胎是一种宽阔的大量，低压轮胎，在1930年代在美国的巡洋舰自行车上首次出现。它们通常为2至2.5英寸（51至64毫米）宽。
在1960年代，罗利（Raleigh）用气球轮胎制作了小轮的RSW 16，因此像完全悬挂的Moulton Bicycle一样，它会轻松骑行。然后，其他制造商为自己的小轮机使用了相同的想法。例子包括Stanningley （英国） - 制作的靴子折叠自行车，合作批发协会（CWS）通勤者和可信赖的太空船。
大尺寸轮胎
大尺寸轮胎的宽度通常为2.5–3.25英寸（64-83毫米）。提供三个珠子座直径： 26+的559毫米，为27.5+ （ 650b+ ）的584毫米，为29+ 622毫米。它们填补了气球和脂肪轮胎之间的空白。
脂肪轮胎
脂肪轮胎是一种宽大的超大自行车轮胎，通常为3.8英寸（97毫米）或更大的轮胎，边缘2.6英寸（66毫米）或更宽，设计用于低地面压力以允许在柔软的不稳定地形上骑行，例如雪，沙子， ，沼泽和泥。自1980年代以来，宽度为3.8至5英寸（97至127毫米）的脂肪轮胎和与常规自行车轮类似的直径已用于“脂肪犬”和全地形自行车，用于骑在雪和沙中。
通胀压力
自行车轮胎的通胀压力范围从雪中的脂肪自行车轮胎的4.5 psi （0.31 bar ; 31 kpa ）到220 psi（15 bar; 1.5 mpa），用于管状赛车轮胎。轮胎的最大压力额定值通常在侧壁上盖章，称为“最大压力”或“膨胀到...”，或有时表示为“ 5-7 bar”（73-102 psi； 500-700 kpa） ）。降低压力倾向于增加牵引力，使骑行更加舒适，同时增加压力倾向于使骑行效率更高，并减少获得捏合平底鞋的机会。
与卸载时相比，一项已发表的Clincher通货膨胀压力指南是选择每个车轮的值降低15％，即加载时轮辋和地面之间的距离（即带有骑手和货物）。下面的压力导致滚动阻力增加和捏合夹的可能性。上方的压力会导致轮胎本身的滚动阻力较小，但由于将振动传递给自行车，尤其是骑手而导致的较大的总能量耗散，尤其是骑手，后者经历了弹性的滞后。内管不能完全不渗透空气，并且随着时间的流逝而慢慢失去压力。丁基内管的压力比乳胶更好。从二氧化碳罐（通常用于路边维修）或氦气（偶尔用于精英田径赛车）上膨胀的轮胎更快地降低压力，因为二氧化碳尽管是一个相对较大的分子，但在橡胶中略有溶解，而氦气非常溶于小原子可以快速通过任何多孔材料。伦敦的桑坦德周期至少有一个公共自行车共享系统正在用氮气膨胀轮胎，而不是简单的空气，这已经是78％的氮气，以使轮胎保持适当的通货膨胀压力的时间更长，尽管这种有效性是有争议的。
温度的影响
由于温度的变化不会显著改变轮胎内的气体和气体本身的体积，因此理想的气体定律指出，气体的压力应与绝对温度成正比。因此，如果在室温（20°C（68°F））处将轮胎充气到4 bar（400 kPa; 58 psi），则压力将增加到4.4 bar（440 kpa; 64 psi）（+10％）（ +10％） 40°C（104°F），在-20°C（-4°F）下降至3.6 bar（360 kPa; 52 psi）（-10％）。
在上面的示例中，绝对温度差异7％导致轮胎压力差异10％。这是仪表压力和绝对压力之间差异的结果。对于低充气压力，这种区别更为重要，因为理想气体定律适用于绝对压力，包括大气压。例如，如果将脂肪自行轮胎充气到0.5 bar（50 kPa; 7.3 psi）在室温下20°C（68°F）处的量规压力，然后温度降至-10°C（14°F） （绝对温度下降9％），绝对压力为1.5 bar（150 kPa; 22 psi）将减少9％至1.35 bar（135 kPa; 19.6 psi），这将转化为30％的量规压力。 ，到0.35 bar（35 kPa; 5.1 psi）。
大气压的影响
轮胎上的净气压是内部通货膨胀压力与外部大气压，1 bar（100 kPa; 15 psi）之间的差异，大多数轮胎压力表都报告了这种差异。如果轮胎在海平面上膨胀到4 bar（400 kPa; 58 psi），则绝对内部压力为5 bar（500 kPa; 73 psi）（+25％），这是轮胎需要的压力如果将其移动到没有大气压力的位置，例如自由空间的真空。在商业航空旅行的最高海拔处，12,000米（39,000英尺），大气压降低到0.2 bar（20 kPa; 2.9 psi），并且同一轮胎必须包含4.8 bar（480 kPa; 70 psi）（70 psi）（70 psi ）（70 psi）（ +20％）。
对car体压力的影响
自行车轮胎本质上是环形的薄壁压力容器，如果将尸体视为均质和各向同性材料，则在环形方向（如果认为轮胎被认为是长的圆柱体）沿环形方向上的应力（如果认为是长的圆柱体），则为：：：
-
,
在哪里：
- P是内部压力
- r是car体的内部小半径
- T是尸体的厚度
在多核方向上的应力（如果认为轮胎被认为是长的圆柱体，则箍或圆周应力）更为复杂，在较小的圆周周围变化，并取决于主要半径和小半径之间的比例，但是如果主要半径大于大的半径次要半径，就像大多数自行车轮胎中，在数百mm中测量了主要半径，并且次要半径以数十毫米的速度测量，那么在小毫米的情况下，在多杆方向上的应力接近圆柱薄壁墙压力容器的箍应力：
-
.
实际上，当然，轮胎尸体不是均匀的也不是各向同性的，而是一种复合材料，纤维嵌入了橡胶基质中，使事情变得更加复杂。
边缘宽度
虽然不是严格的轮胎参数，但安装任何给定轮胎的轮辋的宽度会影响接触贴的大小和形状，以及滚动电阻和处理特性。欧洲轮胎和轮辋技术组织（ETRTO）发布了针对不同轮胎宽度的推荐边缘宽度指南：
| 轮胎宽度 | 直缘宽度 | crotchet边缘宽度 |
|---|---|---|
| 18 | - | 13C |
| 20 | - | 13C |
| 23 | 16 | 13c-15c |
| 25 | 16-18 | 13c-17c |
| 28 | 16-20 | 15c-19c |
| 32 | 16-20 | 15c-19c |
| 35 | 18-22 | 17C-21C |
| 37 | 18-22 | 17C-21C |
| 40 | 20-24 | 19c-23c |
| 44 | 20-27 | 19c-25c |
| 47 | 20-27 | 19c-25c |
| 50 | 22–30.5 | 21c-25c |
| 54 | 27–30.5 | 25C-29C |
| 57 | 27–30.5 | 25C-29C |
| 62 | 30.5 | 29c |
2006年，它扩展了它，可在17c轮辋上允许高达50mm的轮胎和19C轮辋的62mm。理想情况下，轮胎宽度应为边缘宽度的1.8至2倍，但比率从1.4到2.2，甚至适合3倍，甚至3倍。
轮胎压力与宽度
Mavic建议除RIM宽度外，还建议最大压力，Schwalbe建议有特定的压力：
| 轮胎宽度 | Schwalbe Rec。 | Mavic Max。 | 轮缘 |
|---|---|---|---|
| 18毫米（0.71英寸） | 10.0 bar（145 psi） | 13C | |
| 20毫米（0.79英寸） | 9.0 bar（131 psi） | 9.5条（138 psi） | 13C |
| 23毫米（0.91英寸） | 8.0 bar（116 psi） | 9.5条（138 psi） | 13c-15c |
| 25毫米（0.98英寸） | 7.0 bar（102 psi） | 9.0 bar（131 psi） | 13c-17c |
| 28毫米（1.1英寸） | 6.0 bar（87 psi） | 8.0 bar（116 psi） | 15c-19c |
| 32毫米（1.3英寸） | 5.0 bar（73 psi） | 6.7条（97 psi） | 15c-19c |
| 35毫米（1.4英寸） | 4.5条（65 psi） | 6.3条（91 psi） | 17C-21C |
| 37毫米（1.5英寸） | 4.5条（65 psi） | 6.0 bar（87 psi） | 17C-23C |
| 40毫米（1.6英寸） | 4.0 bar（58 psi） | 5.7条（83 psi） | 17C-23C |
| 44毫米（1.7英寸） | 3.5条（51 psi） | 5.2条（75 psi） | 17C-25C |
| 47毫米（1.9英寸） | 3.5条（51 psi） | 4.8条（70 psi） | 17C-27C |
| 50毫米（2.0英寸） | 3.0条（44 psi） | 4.5条（65 psi） | 17C-27C |
| 54毫米（2.1英寸） | 2.5条（36 psi） | 4.0 bar（58 psi） | 19c-29c |
| 56毫米（2.2英寸） | 2.2条（32 psi） | 3.7条（54 psi） | 19c-29c |
| 60毫米（2.4英寸） | 2.0 bar（29 psi） | 3.4条（49 psi） | 19c-29c |
| 63毫米（2.5英寸） | 3.0条（44 psi） | 21c-29c | |
| 66毫米（2.6英寸） | 2.8条（41 psi） | 21c-29c | |
| 71毫米（2.8英寸） | 2.5条（36 psi） | 23c-29c | |
| 76毫米（3.0英寸） | 2.1条（30 psi） | 23c-29c |
通常将100至130毫米（4至5英寸）宽度的脂肪轮胎安装在65至100 mm的边缘上。
产生的力量和时刻
自行车轮胎会在车轮边缘和人行道之间产生力和力矩，从而影响自行车的性能，稳定性和操控性。
垂直力
自行车轮胎产生的垂直力大约等于通货膨胀压力和接触贴面的乘积。实际上，由于侧壁的刚性较小但有限的刚度，它通常略大于此。
自行车轮胎的垂直刚度或弹簧速率，就像摩托车和汽车轮胎一样，随着通胀压力而增加。
滚动阻力
滚动电阻是垂直负载，通胀压力，轮胎宽度，直径，用于构造轮胎的材料和方法的复杂功能，其滚动的表面粗糙度以及滚动的速度。滚动电阻系数可能从0.002到0.010不等，并且发现随着垂直载荷，表面粗糙度和速度而增加。相反，通货膨胀压力增加（最高限制），更宽的轮胎（与相同的压力和相同材料和结构下的轮胎较窄），较大直径的车轮，较薄的外壳层和更弹性的胎面材料都倾向于降低滚动阻力。
例如，奥尔登堡大学的一项研究发现， Schwalbe标准GW HS 159轮胎，所有宽度为47毫米，通货膨胀压力为300 kPa（3.0 bar; 44 psi），但用于各种直径的RIM，具有各种直径以下滚动电阻：
ISO大小 轮胎直径（mm） CRR 47-305 351 0.00614 47-406 452 0.00455 47-507 553 0.00408 47-559 605 0.00332 47-622 668 0.00336
引用论文的作者根据其中提供的数据得出结论，CRR与通货膨胀压力和车轮直径成反比。
尽管通货膨胀压力的增加倾向于降低滚动电阻，因为它会降低轮胎变形，但在粗糙的表面上，增加的通货膨胀压力倾向于增加自行车和骑手的振动，在这种情况下，这种能量在其不直接无弹性的变形中消散。因此，根据所涉及的无数因素，通货膨胀压力的增加会导致总能量耗散增加，并且速度较慢或能源消耗较高。
转弯力和倾斜推力
与其他气动轮胎一样，自行车轮胎产生的转弯力会随着滑动角和倾斜的推力而变化，而倾斜的推力随倾斜角而变化。自1970年代以来，这些力量已经由几位研究人员衡量，并已被证明会影响自行车的稳定性。
时刻
气动轮胎在接触贴片中产生的力矩包括与弯曲力相关的自动对齐扭矩，与倾斜推力相关的扭曲扭矩，包括垂直轴，以及围绕自行车滚动轴的推翻力矩。