自行车安全

骑自行车的人被汽车撞到的事件
沿着菲埃斯佩德在阿姆斯特丹，通过避免与交通冲突来安全。

自行车安全是使用道路交通安全降低与风险相关的风险的做法骑自行车.风险可以定义为给定数量骑自行车的事件数量。此主题中的一些是有争议的：例如，哪种类型的骑自行车环境或骑自行车基础设施对于骑自行车的人来说是最安全的。服从的优点交通法规并使用自行车照明晚上的争议较小。穿着自行车头盔如果发生撞车事件，可能会减少头部受伤的机会。[1]

大多数骑自行车的死亡人数是与汽车碰撞的结果。在多个国家的研究发现，大多数这些崩溃的驾驶员都是错误的。[2][3][4][5][6]

崩溃

据报导，第一次记录的自行车撞车发生在1842年，据报导Kirkpatrick McMillan，一个早期的骑手速胶，一个年轻女孩格拉斯哥。但是，该报告含糊不清，并有争议。[7]

骑自行车事故中死亡的总体风险发达国家根据2017年对经合组织统计数据。[8]在美国，与汽车相比，骑自行车仍然是一种更危险的运输方式（不考虑总距离旅行）。[9][需要澄清]根据NPR的说法，自从大流行以来，被车辆击中的骑自行车数量一直在以惊人的速度上升，这是这种不良自行车基础设施的主要原因。[10]

这疾病预防与控制中心考虑到2013年超过32,000辆汽车相关的死亡[11]相比之下，Wisquars CDC的伤害统计网站发现2015年骑自行车的死亡人数刚刚超过1000人。[12]尽管与汽车相比相对安全，但与德国，加拿大和荷兰等其他西部州相比，美国骑自行车的死亡人数和住院数量明显更高。[8]在2014年的分析中，骑自行车死亡的发生率的平均速率为4.7千万公里，在美国循环每1亿公里，而德国的每1亿公里1.3公里，荷兰为1.0公里，丹麦1.1。[13]在英国，骑自行车的人拥有一半的率（每公里杀死和严重伤害）摩托车手但是八次驾驶者的比率.[14]

坠机原因因当地条件而异。道路状况，天气，速度，制动器，骑手的可见度，自行车和汽车交通，在影响下驾驶，在影响下骑行以及分散注意力的驾驶是事故发生的因素。许多自行车撞车事故未报告，因此不包括官方统计数据。[15]

[16][17]

关于骑自行车者最严重碰撞的国际调查的调查结果发现，报告率在0％（以色列）和35％（德国）之间。[15]此外，在官方数据中出现的碰撞（即警察，医院或保险数据）存在偏见。众所周知，碰撞没有作为碰撞合作伙伴（即单一骑自行车的人，骑自行车的人或自行车手 - 骑行者碰撞）碰撞的碰撞，其报告给警方的机率较低。[17][15]较低的严重性碰撞（包括没有导致医院出勤率的碰撞）可能会产生巨大的成本，并导致长期影响。比利时的形状项目发现，轻伤的成本主要与生产率损失和其他无形成本有关。[18]法国ESPARR的研究发现，在罗纳（MAIS1或MAIS2）的道路交通碰撞中遇到轻伤的人中，近一半在一年后仍经常遭受痛苦。[19]因此，骑自行车的碰撞的特征是一个积极的研究领域。

暴风雨中的危险插槽

危险

骑自行车的人证明了安全的距离泳池面.

对自行车的危害包括：

  • 驾驶员无法看到或预期自行车。这尤其是在跨部门发生的，在横截面上，骑自行车的人经常被迫在交通的右边（右手驱动司法管辖区）上骑自行车基础设施。尤其是在涉及大型卡车时，骑自行车的人可以落在机动车的轮子下。（有些卡车配备了金属侧卫，以防止这种情况。）[20]
  • 门开 - 当车门打开时，没有事先检查过骑自行车的人，因此骑自行车的人与车门相撞。[21]这与街道的普遍布局有关，车辆在路边附近停放，骑自行车的车辆在停放的车辆和行驶车辆之间。骑自行车的人可以通过骑在门区域外，从不停在车辆旁边，可以保护自己免受门的影响。
  • 将轮子卡在道路上不规则，例如大的坑洼，铁轨，雨水排出，伸缩缝，或一个边缘车道。这可能会导致骑手越过车把时自行车停车，或者可能导致车轮朝着与其余的自行车不同的方向行驶，这可能会导致侧面掉落。
  • 进行过去的停止交通可能会导致与车辆进入或退出交界处或转弯相撞。驾驶员可能看不到迎接的自行车，因为停车的车辆可能会阻止他们看到骑自行车的人直到最后一分钟。车道分裂在某些司法管辖区特别是非法的。
  • 如果戴着眼镜，护目镜或头盔戴着雨或雪中的骑自行车可以大大降低可见性，因为缺乏挡风玻璃刮水器.
  • 如果走得太慢或承受沉重的，不平衡的负载，则跌倒。
  • 由于缺乏冰，泥或铁轨等滑动表面上缺乏牵引力而跌落。
  • 道路愤怒：一些车辆驾驶员可能会试图“惩罚”骑自行车的人，因为他们认为“不必要地举起他们”时认为自己是自私的行为，因此，超过他们的行为会过于紧密或过于猛烈地切入或向他们发出喇叭声。[如果骑自行车的人将视频提交给诸如操作快照]

骑自行车的人还受到与车辆相同类型的碰撞，但没有保护金属壳的保护 - 尽管通常以较低的速度行驶。当交通参与者违反道路规则时，可以增加这些风险单行道，未能在红灯下停止，或者在晚上没有灯光下行驶。

交通工程

主要文章：自行车运输计划和工程

历史

英国

在20世纪中叶，寻求交通工程解决方案，从而减轻了街道上的交通，并保护了弱势道路使用者。[22]在1940年代，这种意识形态的有影响力的支持者是赫伯特·阿尔克·特里普（Herbert Alker Tripp），伦敦大都会警察局的助理专员。[22]特里普在他的书中争论城镇规划和道路交通那是：“如果我们可以将行人完全隔离，我们当然可以废除行人伤亡”。[23]

这种哲学也是由科林·布坎南（Colin Buchanan）;他1963年对英国政府的报告城镇的交通，定义未来的政府政策[22]直到世纪末。布坎南知道隔离尚未被证明对骑自行车的人有效：他的1958年书籍混合祝福说：“为分开骑自行车的人与汽车交通分开的微不足道的努力失败了，轨道不足，在交界处和交叉点上对待它们的问题完全无法解决，并且骑自行车的人本身对这些公认的不满意的曲目的态度并不那么有用。可能是”。[24]

适当设计的骑自行车者在动脉或城市间路线上的隔离空间似乎降低了总体风险。在爱尔兰，提供坚硬的肩膀据报导，在1970年代的城际路线上，事故减少了50％。[25]据报导，丹麦人还发现，单独的周期轨道导致农村碰撞的减少。[26]

荷兰人

偏离自行车的趋势汽车直到1970年代，当荷兰人上街以抗议道路上的大量儿童死亡人数时，才开始减少：在某些情况下，一年中荷兰的汽车事故中有500多名儿童被杀。[27]这种抗议运动被称为停止Kindermoord（字面上是在荷兰语中“停止谋杀儿童”）。[27]这一运动的成功 - 以及其他因素，例如1973 - 74年的石油短缺[28] - 转向荷兰政府的政策，该国开始限制其城镇中的汽车，并将其专注于增长到其他形式的运输方式，自行车对使荷兰街道更安全，城镇和城市更加友好，这对于使荷兰街道和城镇至关重要和宜居。

骑自行车是一种常见的运输方式荷兰，有36％的人将自行车列为典型一天中最常见的运输方式[29][NB 1]与车在45％和公共交通增长11％。骑自行车有一个模态分享全国所有旅行（城市和农村）的27％。[32]

这种高模态共享用于自行车旅行，这是异常平坦的地形， 出色的骑自行车基础设施如循环路径，周期轨道，受保护的交叉点，足够自行车停车通过使自行车路线短，比汽车路线更快，更直接。

道路设计

美国

关注国家公共卫生和主动运输激发了各州和市政当局重新考虑目前的交通工程。[33]遵循电子游戏开发商尼克·法尔博（Nick Falbo）于2014年2月创建的视频的病毒流行，[34]荷兰风格受保护的交叉点开始对大都市规划组织产生兴趣。到2015年，加利福尼亚戴维斯，犹他州盐湖城， 和德克萨斯州奥斯汀成为美国的前三个城市，具有受保护的交叉点。[35]

了解如何有效减少骑自行车事故和伤害的部分原因是缺乏有关市政基础设施的全面研究以及控制循环旅行涉及的广泛风险的挑战。尽管存在这些统计局限性，但在隔离的自行车道和路线上，发现骑自行车事故的风险最低。[36]较高的风险与多用途非隔离设施的骑自行车有关，缺乏任何指定的骑自行车基础设施（即人行道，未标记的道路）。[36]还显示，主要的动脉通道对骑自行车的人来说比次要道路更危险。[36]

标牌

Cyclist falling over their front wheel stuck in groove
在嵌入式铁轨中的标志警告骑自行车的人但尼丁， 新西兰
在十字路口的自行车和驾驶员的标志和信号纽约市

英国

遵循增加的压力时代“适合骑自行车的城市”运动和2012年其他媒体，现在在许多人的背上显示警告信号HGVS。这些迹象针对的是，当大型车辆在交界处左转时发生的常见事故：试图将近距离传递的骑自行车的人可以压在HGV的车轮上，尤其是当驾驶员看不到骑自行车的人时。这些标志，例如获胜设计Intandem道路安全竞赛于2012年3月推出，提倡在近距离传递大型车辆时额外的谨慎。这种类型的“承诺”在2022年1月的《公路法规修订》（Highway Code Revisisions）进行了促进。[37]现在，将护理义务放在较大的车辆上，要求它们停下来并允许周期在左转前（向左传递）进行循环。目的是减少诸如Marta Kraweic之类的“左转弯”悲剧的类型。[38]然而，如果能够实现左转车辆的承诺，而不是提出谨慎行事，直到前方的车辆完成操作并了解现有的镜像盲点为止，这仍然有待观察。

美国

这联邦公路管理局近年来已经为驾驶者开发了各种自行车标牌。[39]专为自行车设计的标志和信号偶尔用来表示多种使用路径和自行车设施。[40]

安全设备和策略

头盔

主要文章：自行车头盔

头盔的使用范围从某些地区几乎没有，到对所有骑自行车者的强制性强制进行强制性。大多数人都需要头盔种族。头盔可能有助于防止头部受伤，但还显示使用使用头盔的法律也可以阻止骑自行车。[41]

在骑自行车上使用逆转录器和猫眼，展示白天和黑夜的差异

灯

主要文章：自行车照明

大灯和尾灯可以安装在自行车上，也可以由骑自行车的人戴。自行车的灯可以由可更换电池，可充电电池或由轮毂，瓶子或滚筒发电机供电，该电池在由轮子旋转时产生电能。

循环灯通常比机动车辆灯具有低功率，但是精心设计的灯非常适合自行车的较低速度。最好的自行车大灯具有横梁，以有效地照亮道路。这些对于其他道路使用者来说也很明显。为了有效，最好将灯牢固地固定在自行车上并正确瞄准，而不是安装在柔软的袋子或宽松的衣服上。在美国，州和地方条例通常需要这一点。

可听见的信号

主要文章：自行车铃

在许多司法管辖区中，铃铛或其他可听见的信号设备是所需的设备。

一天中的时间

避免在黄昏时或周围骑自行车是减少严重自行车事故数量的一种方式。大多数致命的汽车自行车事故发生在下午6点至晚上9点之间[42]可能是由于低光条件和潜在的日落眩光所致，加上交通仍然较重，尤其是在工作日。

安全教育

自行车安全牛仔竞技表演

发展

英国

基本安全教育通过诸如有效的骑自行车以及英国新的国家周期训练标准的发展。除了刹车的技术改进外，轮胎和自行车施工通常（例如，现在很少有一条链在驶离停靠站时抢购和抛弃骑手），还有充分理解的行为模型，可以主动管理带来的风险由其他道路使用者。

英国约翰·富兰克林（John Franklin）等自行车专家强调了自信骑自行车和良好道路定位的重要性。富兰克林倡导使用道路位置，这将使骑自行车的人可以欣赏道路的良好视野，将使骑自行车的人看到其他公路用户，并会阻止其他道路使用者的危险行为；他经常提倡使用车道中央“初级骑行位置”谈判危害时。[43]

驾车者和骑自行车的教育

荷兰人到达

主要文章：门开

各种司法管辖区包括建议荷兰人到达（这是因为这种做法在荷兰开始）驾驶员教育材料，以防止用开门击中骑自行车的人。对于离开车辆左侧的驾驶员和乘客，这涉及用右手打开左门，迫使该人更慢地打开门，然后转动，以使从车后面接近的自行车可见。

佛罗里达

这佛罗里达交通运输部（FDOT）以其在1970年代为驾驶者“活着”运动而闻名，此后已扩展到主动运输诸如他们最近的“今天的机敏，明天还活着”和“放下它”的节目为行人和骑自行车的人开展活动。[44]此外，FDOT还支持提供教育材料和的全州教育计划自行车牛仔竞技表演，例如佛罗里达Pedbike资源中心，[45]和迈阿密大学比智扎计划。[46]

爱达荷州

2016年4月，爱达荷州成为美国第一个在州驾驶执照考试和教育材料中添加有关自行车和行人安全问题的州的州。修订后的考试包括11个独特的问题，其中至少两个是在每40个问题的DMV测试中自动生成的。[47]

农村安全

骑自行车的人的直接后方影响更有可能在动脉/农村道路上，并且更有可能在这些道路上杀死人。数据由经合组织表明农村地区占丹麦，芬兰，法国，英国，日本，荷兰和西班牙的骑自行车死亡的35％或更多。[48]

也可以看看

笔记

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参考

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外部链接