自行车安全

骑自行车的人被汽车撞到的事件
通过避免与交通冲突的冲突,可以安全地沿着阿姆斯特丹菲埃斯史密斯(Fietspad)隔离骑自行车。

自行车安全是使用道路交通安全实践来降低与骑自行车相关的风险。风险可以定义为给定数量骑自行车的事件数量。此主题中的一些是有争议的:例如,哪种类型的骑自行车环境或骑自行车基础设施对于骑自行车的人来说是最安全的。遵守交通法和晚上使用自行车照明的优点较少。戴自行车头盔可能会减少撞车事故时头部受伤的机会。

大多数骑自行车的死亡人数是由于与机动车碰撞而发生的。在多个国家的研究发现,大多数这些崩溃的驾驶员都是过错的。

崩溃

据报导,第一次记录的自行车坠毁发生在1842年,据报导,吉尔克帕特里克·麦克米兰( Kirkpatrick McMillan)赛车手的早期骑手,在格拉斯哥的一个年轻女孩。但是,该报告含糊不清,并有争议。

根据2017年对经合组织统计的分析,在过去25年中,发达国家骑自行车事故发生死亡的总体风险已减少。在美国,与汽车相比,骑自行车仍然是一种更危险的运输方式(不考虑总距离旅行)。根据NPR的说法,自从大流行以来,被车辆击中的骑自行车数量一直在以惊人的速度上升,这是这种自行车基础设施不佳的主要原因。

相比之下,2013年,2013年疾病控制与预防中心犯了32,000多人相关的死亡,CDC伤害统计网站发现2015年骑自行车的死亡人数刚刚超过1,000人死亡。与德国,加拿大和荷兰等其他西方国家相比,美国的自行车骑行明显更大。在2014年的分析中,骑自行车死亡的发病率平均每1亿公里循环的平均死亡率为4.7公里,而德国的每1亿公里1.3公里,荷兰为1.0,丹麦1.1。在英国,骑自行车的人的摩托车手的率(每公里造成严重伤害)的一半是驾驶者的八倍。

坠机原因因当地条件而异。道路状况,天气,速度,制动器,骑手的可见度,自行车和汽车交通,在影响下驾驶,在影响下骑行以及分散注意力的驾驶是事故的促成因素。许多自行车撞车事故未报告,因此未包括官方统计数据。

关于骑自行车者最严重碰撞报告的国际调查的调查结果发现,报告率在0%(以色列)至35%(德国)之间。此外,出现在官方数据中(即警察,医院或保险数据)中的碰撞存在偏见。众所周知,碰撞的车辆不作为碰撞伙伴参与,即单人骑自行车的人,骑自行车的人或骑自行车的人碰撞的碰撞碰撞的碰撞碰撞较低的机率被报告给警察。较低的严重性碰撞(包括未导致医院出勤率的碰撞)可能会产生巨大的成本,并产生长期影响。比利时的形状项目发现,轻伤的费用主要与生产率损失和其他无形的成本有关。这项法国ESPARR研究发现,近一半在罗纳(MAIS1或MAIS2)的道路交通碰撞中受到轻伤的人中,一年后仍会经常遭受痛苦。因此,骑自行车的碰撞的特征是一个积极的研究领域。

暴风雨中的危险插槽

危险

骑自行车的人证明了使用泳池面条作为安全机翼的安全超车距离。

对自行车的危害包括:

  • 驾驶员无法看到或预期自行车。这尤其是在跨部门发生的,在横截面上,骑自行车的人经常被迫骑自行车基础设施(在右手驱动司法管辖区)的交通。尤其是在涉及大型卡车时,骑自行车的人可以落在机动车的轮子下。 (有些卡车配备了金属侧卫,以防止这种情况。)
  • 门开门- 当车门打开而没有事先检查过骑自行车的人时,骑自行车的人与车门碰撞。这与街道的平常布局有关,车辆在路边附近停放,骑自行车的车辆在停放的车辆和行驶的车辆之间。骑自行车的人可以通过骑在门区域外,从不在停放的汽车旁边来保护自己。
  • 将车轮卡在公路不规则的情况下,例如大型坑洼铁轨雨水排水管膨胀接头车道的边缘。这可能会导致骑手越过车把时停车,或者可能导致车轮朝着与其余的自行车不同的方向行驶,这可能会导致侧面掉落。
  • 进行过去的停止交通可能会导致车辆进入或退出交界处或转弯。驾驶员可能看不到迎面而来的自行车,因为停止的车辆可能会阻止他们看到骑自行车的人直到最后一分钟。在某些司法管辖区中,车道拆分特别是非法的。
  • 如果由于缺乏挡风玻璃,戴着眼镜,护目镜或戴着眼镜的头盔,雨或雪中的骑自行车会大大降低可见度。
  • 如果走得太慢或承载重量不平衡的负载,则跌倒。
  • 由于缺乏冰,泥或铁轨等滑动表面上缺乏牵引力而跌落。
  • 道路愤怒:一些车辆驾驶员可能会试图“惩罚”骑自行车的人,因为他们认为“不必要地举起他们”时将其视为自私的行为,因此,超过他们的行为会过于近距离地或太猛烈地将其传递给他们。 [如果骑自行车的人将视频提交给诸如SNAP操作的尸体,这种危害通常会在英国起诉英国]

骑自行车的人还遭受与车辆相同类型的碰撞,但没有金属壳的保护 - 尽管通常以较低的速度行驶。当交通参与者违反道路规则时,可以增加这些风险,例如沿着单向街道走错路,未能在红灯下停止或在夜间无光旅行。

交通工程

历史

英国

在20世纪中叶,寻求交通工程解决方案,从而减轻了街道上的交通,并保护了弱势道路使用者。在1940年代,这种意识形态的有影响力的支持者是伦敦大都会警察局助理专员赫伯特·阿尔克·特里普( Herbert Alker Tripp) 。特里普(Tripp)在他的书籍城镇规划和道路交通中辩称:“如果我们可以将行人完全隔离,我们当然可以废除行人伤亡”。

科林·布坎南( Colin Buchanan)也追求了这种哲学。他1963年对英国政府在城镇中交通的报告定义了未来的政府政策,直到本世纪末。布坎南知道尚未被证明对骑自行车的人有用:他的1958年书混合祝福说:“为将骑自行车的人与汽车交通分开的微薄努力失败了,轨道不足,在交界处和交叉点对其进行治疗的问题是完全不可分割的。 ,以及骑自行车者对这些公认的不令人满意的曲目的态度并没有像以前那样有帮助。

适当设计的骑自行车者在动脉或城市间路线上的隔离空间似乎降低了总体风险。在爱尔兰,据报导,在1970年代的城际路线上提供硬肩,导致事故减少了50%。据报导,丹麦人还发现,单独的循环轨道会导致农村碰撞的减少。

荷兰人

从骑自行车到汽车的趋势只有在1970年代才开始减少,当时荷兰人上街抗议道路上的儿童死亡人数大量:在某些情况下,有500多名儿童在车祸中丧生。荷兰一年。这项抗议运动被称为Top de Kindermoord (在荷兰语中实际上是“停止儿童谋杀案”)。这一运动的成功 - 以及其他因素,例如1973 - 74年的石油短缺- 使荷兰政府的政策越来越多,该国开始限制其城镇和城市中的机动车,并将其专注于增长到其他形式的运输方式,由于自行车对使荷兰街道更安全,城镇和城市更加友好,宜居至关重要。

骑自行车是荷兰的一种通用运输方式,有36%的人将自行车列为典型的一天中最常见的运输方式,而与汽车相比之下,公共交通工具为11%。骑自行车在全国所有旅行(城市和农村)的模态份额中占27%。

这种高的模态共享可以通过异常平坦的地形,出色的骑自行车基础设施(例如循环路径周期轨道受保护的交叉路口,充足的自行车停车场)以及使骑行路线更短,更快,更直接而不是汽车路线,从而实现了自行车旅行的高模态。

道路设计

美国

对国家公共卫生和积极运输的关注激发了各州和市政当局重新考虑目前的交通工程。在2014年2月由视频游戏开发商尼克·法尔博(Nick Falbo)创建的视频的病毒流行之后,荷兰风格的受保护十字路口开始引起大都会规划组织的兴趣。到2015年,戴维斯,加利福尼亚州盐湖城,犹他州德克萨斯州的奥斯汀成为美国前三个城市,特色是受保护的十字路口。

了解如何有效减少骑自行车事故和伤害的部分原因是缺乏有关市政基础设施的全面研究,以及控制循环旅行涉及的广泛风险的挑战。尽管存在这些统计局限性,但在隔离的自行车道和路线上,发现骑自行车事故的风险最低。较高的风险与多用途非隔离设施的骑自行车有关,缺乏任何指定的骑自行车基础设施(即人行道,未标记的道路)。还显示,主要的动脉通道对骑自行车的人来说比次要道路更危险。

标牌

Cyclist falling over their front wheel stuck in groove
在新西兰但尼丁的嵌入式铁路轨道的标志警告骑自行车的人
纽约市十字路口的自行车和驾驶员的标志和信号

英国

随着《泰晤士报》 “适合骑自行车的城市”和2012年其他媒体的压力增加,现在在许多HGV的背上显示了警告信号。这些迹像是针对常见类型的事故,这是当大型车辆在交界处左转时发生的:试图将近距离传递的骑自行车的人可以压在HGV的车轮上,特别是如果驾驶员看不到骑自行车的人。这些标志,例如2012年3月举行的Intandem Road安全竞赛的获胜设计,在近距离通过一辆大型车辆时,提倡额外的注意。这类“承诺”已于2022年1月在英国促进了英国。在他们左转之前。目的是减少Marta Kraweic之类的“左转弯”悲剧的类型。然而,如果要实现左车辆的承诺,而不是提出谨慎,直到前方的车辆完成操作并了解现有的镜像盲点为止,这仍然有待观察。

美国

联邦高速公路管理局已为驾驶者开发了各种自行车标牌,这些驾驶者近年来已经发展了。专为自行车设计的标志和信号偶尔用来表示多种使用路径和自行车设施。

安全设备和策略

头盔

头盔的使用范围从某些地区几乎没有,到对所有骑自行车者的强制性强制性的强制性。在大多数比赛中都需要头盔。头盔可能有助于防止头部受伤,但是还显示使用使用头盔的法律也可以阻止骑自行车。

在骑自行车上使用逆转录器和猫眼,展示白天和黑夜的差异

大灯和尾灯可以安装在自行车上,也可以由骑自行车的人戴。自行车的灯可以由可更换电池,可充电电池或由轮毂,瓶子或滚筒发电机供电,在由车轮旋转驾驶时会产生电能。

循环灯通常比汽车上的功率更低,但是精心设计的灯非常适合自行车的较低速度。最好的自行车大灯具有横梁,以有效地点亮道路。对于其他道路使用者来说,这些也很明显。为了有效,最好将灯牢固地固定在自行车上并适当瞄准,而不是安装在柔软的袋子或宽松的衣服上。在美国,州和地方条例通常需要此。

可听见的信号

在许多司法管辖区中,铃铛或其他可听见的信号设备是所需的设备。

一天中的时间

避免在黄昏时或周围骑自行车是减少严重自行车事故数量的一种方式。大多数致命的汽车自行车事故发生在下午6点至晚上9点之间,这可能是由于低光条件和潜在的日落眩光所致,加上交通仍然较重,尤其是在工作日。

安全教育

自行车安全牛仔竞技表演

发展

英国

初级安全教育通过有效的骑自行车和英国新的国家周期训练标准等计划进行了显著发展。除了刹车的技术改进外,轮胎和自行车施工一般(例如,现在很少有一条链条在加速停止时抢购骑手并扔掉骑手),还有充分理解的行为模型会积极管理构成的风险由其他道路使用者。

英国约翰·富兰克林(John Franklin)等自行车专家强调了自信骑自行车和良好道路定位的重要性。富兰克林提倡使用道路位置,这将使骑自行车的人可以欣赏道路的良好视野,这将使骑自行车的人能被其他公路用户看到,并会阻止其他道路使用者的危险行为;他经常主张在谈判危害时使用车道中心的“初级骑行位置”

驾驶教育

荷兰人到达

各种司法管辖区包括建议在驾驶员教育材料中推荐荷兰覆盖范围(因此是因为荷兰的练习开始),以防止骑骑自行车的人开门。对于离开车辆左侧的驾驶员和乘客来说,这涉及用右手打开左门,迫使该人更慢地打开门并转动,以便可以看到从汽车后面接近的自行车。

佛罗里达

佛罗里达州运输部(FDOT)以其1970年代的驾驶者“活着”运动而闻名,此后已扩展为积极的运输计划,例如最近的“今天的警报,Alive明天”和“放下”(关于牢房电话使用)活动的行人和骑自行车的人。此外,FDOT还支持全州教育计划,提供教育材料和自行车牛仔竞技表演,例如佛罗里达PEDBIKE资源中心和迈阿密大学比智式计划。

爱达荷州

2016年4月,爱达荷州成为美国第一个在州驾驶执照考试和教育材料中添加有关自行车和行人安全问题的州。修订后的考试包括11个独特的问题,其中至少两个是在每40个问题的DMV测试中自动生成的。

农村安全

骑自行车者的直接后部影响更有可能在动脉/农村道路上,并且更有可能在这些道路上杀死人。经合组织整理的数据表明,农村地区占丹麦,芬兰,法国,英国,日本,荷兰和西班牙的骑自行车死亡人数的35%或更多。

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