自行车踏板
踏板是骑手用脚推动车辆推动车辆的自行车的一部分。它提供了骑自行车的脚或鞋子与曲柄之间的连接，使腿可以转动底部支架主轴并推动自行车车轮。一个踏板通常由螺旋组成，该主轴将螺纹伸入曲柄的末端，以及脚部静止的身体，可以在相对于主轴的轴承上自由旋转。
踏板最初是连接到直接连接到驱动（通常前）车轮的曲柄上的。众所周知，安全自行车是在将踏板固定在驾驶链轮上的时候，该链轮通过滚轮链将电源传递到驱动的车轮时。
类型
就像自行车有多种品种一样，有不同类型的踏板可以支持不同类型的骑自行车。
平坦和平台
传统上，平台踏板是踏板，脚踏板相对较大，脚部供脚搁置，与表面积很小的鹅毛笔踏板相反。
平台踏板的一种形式的平坦顶部区域和平底区域可与脚趾夹和脚趾皮带一起使用。当使用鞋底少于刚性鞋底的鞋子时，它们的设计是为了更大的舒适感。他们通常有一个较小的切割底面，给出了更大的转弯间隙，通常需要轨道骑自行车。它们通常被销售为比常规鹅毛笔更具空气动力学。
将鞋子连接到踏板上，可以使用户更多地控制踏板运动。有两种方法可以将骑自行车的鞋子连接到其踏板上：脚趾夹- 一种将脚固定在适当位置的篮子和绑架设备以及所谓的无夹踏板，其中带有内置绑定的专业鞋子附着在兼容的踏板上。
在山地自行车（MTB）和BMX中，平台踏板通常是指没有笼子的任何平板踏板。 BMX骑手通常使用由尼龙，聚碳酸酯或碳增强塑料制成的塑料踏板，尽管铝合金和镁并不罕见。山地车手倾向于使用铝或镁，因为在踏板潮湿，泥泞和湿滑的同时，必须使用金属螺柱来提供抓地力。 BMXER倾向于使用平台而不是笼子踏板，因为它们通过使用短的金属螺柱提供了更多的支撑和抓地力。笼子踏板在低端山地自行车范围内更受欢迎。一般而言，尽管山地自行车内有一个小众市场，但在所有类型的骑自行车上，笼踏板在所有类型的骑自行车上都不常见。
平台踏板有多种类型和价格，范围从用于乘坐新自行车的测试型塑料单元到高端下坡型号。预算模型还可以由钢或铝制成制成，除了遵守某些交通法律外，还可以在夜间在街道上骑行更安全的反射器。较便宜的平台踏板通常被认为是一次性的，并且在磨损时无法重建。
山地自行车市场的更昂贵的平台踏板可提供可更换的金属牵引别针和墨盒轴承。用于自由式和下坡自行车的轻质踏板是由镁等异国金属制成的。
脚趾夹通常通常不安装在这种类型的踏板上，因为某些MTB和BMX骑手认为它们不安全。在下坡赛车中，使用剪裁的踏板提供的额外动力和抓地力的风险是在撞车中被夹住的风险，在这种情况下，自行车可能会留在受害者的脚上。但是，固定齿轮骑手已经开始使用织物带。
鹅毛笔
鹅毛笔踏板是自行车上的常见踏板系统。它由一个主轴截面组成，该截面连接到自行车曲柄臂上，并包含从轴上附着在踏板的前后附着的车轴上的延伸。为了使用鹅毛笔踏板，骑自行车的人将脚推向平行笼板形成的平台。
为了提高鹅毛笔踏板夹的性能。脚趾夹是踏板前笼的薄金属或塑料附件。脚趾夹的形状像鞋子的脚趾一样，其功能是防止骑自行车的鞋子在向前的踏板运动过程中滑下踏板。鹅毛笔踏板的进一步增强是修改脚趾夹，以使皮带和扣子绕过或穿过踏板和脚趾夹，以环绕骑自行车的人的脚在踏板的顶部。该表带通常由皮革或尼龙制成。
为了进一步提高鹅毛笔的效率，开发了“防滑钉”。该防滑钉由骑自行车的鞋子的小金属或塑料附件组成。防滑钉被插入，并适应自行车踏板的鹅毛笔部分。插槽防滑钉的使用增强了骑自行车的能力，而脚趾夹和皮带提供的能力可以提高踩踏效率。尽管可以与平滑的骑自行车鞋或普通鞋一起使用鹅毛笔，但它们的设计与骑自行车鞋一起使用，骑自行车的鞋子鞋底附有鞋底。该系统的缺点是，要从踏板上卸下鞋子必须伸手，并通过手动松开皮带或使脚趾皮带松动，从而放弃了一些效率。这种类型的踏板和踏板设置对于赛车手来说是常见的，直到1980年代中期至后期。
有时，鹅毛笔踏板以鹅毛笔的命名或踏板后部的“拾起”命名。脚趾夹和皮带的重量会使踏板倒置，骑手将用鞋子轻拍鹅毛笔以将踏板翻转过来，以便可以将鞋子插入踏板中。
轨道，公路和游览鹅毛笔之间的主要区别在于宽度。轨道踏板狭窄，笼子的前后板是独立的，道路有些宽一点，一个笼子的笼子形状是“ U”的形状，而巡回演出是最宽的，在与更宽的范围内一起使用时，可以允许舒适在更长的游乐设施中进行非赛鞋。虽然鹅毛笔踏板可用于山地自行车，但在这里使用夹子很危险，因为它们不能很好地抓住。通常会锯齿状的笼子踏板锯齿状，因此即使在混乱的情况下，踏板也可以用任何扁平的鞋子抓住。
无夹子的踏板
尽管使用了广泛使用，但对于非骑行者或精英骑自行车的人来说，无夹式踏板在踏板效率，机械效率和肌肉表现方面尚无公认的好处。无夹子的踏板（也夹入或插入）需要特殊的骑自行车鞋，鞋底安装在鞋底上，该鞋子锁定在踏板中的机构中，从而将鞋子牢固地固定在踏板上。当脚跟向外扭曲时，大多数无夹具踏板锁定在防滑钉上并解锁，尽管在某些情况下，锁定机构内置在防滑钉中而不是踏板中。无夹子指的是脚趾夹（笼子）已被锁定机构代替，而不是通常没有脚趾夹的平台踏板。 Charles Hanson于1895年发明了无夹子的踏板。它使骑手可以扭动鞋子锁定和解锁并具有旋转浮动（自由度稍微旋转鞋子以防止关节应变）。 M71是由Cino Cinelli设计的，由他的公司于1971年生产的无夹踏板。它使用了塑料鞋防滑钉，该塑料鞋子滑入踏板的凹槽中，并锁定在适当的位置，并带有一个小杠杆，位于踏板的背面。为了释放鞋子，骑手必须伸手操作杠杆，类似于赛车手必须伸手放松to的方式。杠杆被放置在踏板的外边缘，以便在跌落的情况下，杠杆撞击地面将释放脚。该踏板是为赛车而设计的，特别是田径赛车，由于需要伸手去除他们，因此被称为“死亡防滑钉”。 1984年，法国公司外观将下坡滑雪绑定或防滑技术应用于踏板，并生产出第一个广泛使用的无夹踏板。伯纳德·欣诺（Bernard Hinault）最初被铁人三项运动员用来促进更快的“过渡”，于1985年在法国环法自行车赛中取得了胜利，随后帮助确保了骑自行车者对快速释放的无夹子踏板系统的接受。这些踏板以及其他制造商兼容的模型，如今仍在广泛使用中。通过简单地将踏板上的向下推下并通过某些设计，通过扭动侧面的防滑钉来参与防滑钉。然后，骑自行车的人没有松开to术或拉动杠杆，而是通过向外扭动脚跟从踏板上释放一只脚。
无夹踏板的下一个主要发展是Shimano的SPD（ Shimano Pedaling Dynamics ）踏板系统。虽然看起来防滑钉很大，并且从鞋子的鞋底上突出，但SPD防滑钉很小，可以安装在鞋底的凹陷中，使步行成为可能（尽管舒适性会有所不同，因为不同的循环鞋的鞋底在他们的鞋底上有所不同刚性，具体取决于设计）。自行车鞋具有刚性的鞋底，可最大程度地传递功率和效率。它们可能特定于道路或山地自行车，或者两者都可以使用。专为山地骑自行车设计的鞋子通常具有凹入的防滑钉，这些防滑钉不会突出鞋子的鞋底，并且在步道上行走的胎面，因为通常需要步行或携带自行车。公路骑自行车的鞋子通常比山地自行车对应机轻，并且具有突出的防滑钉和更少的防风雨。突出的防滑钉使这些鞋不切实际地走路，因为这样做会损害防滑钉。尽管有时需要一个适配器，但通常可以将山地自行车防滑钉安装在公路鞋上。通常，道路踏板不可能使用这种附件，因为防滑钉通常太大而无法安装在山鞋上。较小的山地自行车防滑钉通过两个螺栓连接到鞋子的鞋底上。较大的特定道路特异性防滑钉由三个附着。多年来，各种制造商都制作了自己的无夹踏板系统设计。
平台适配器旨在临时将无夹具踏板转换为更传统的平台踏板，该踏板具有更大且更平坦的脚部，可以搁置。无夹具的踏板比平坦的踏板具有优势，尤其是在山地自行车和赛车上。他们防止脚在潮湿和泥泞的条件下滑倒，并提供更好的动力传递。无夹踏板平台适配器是旨在将常规平台踏板转换为临时无夹踏板系统的创新设备。这些适配器为骑自行车的人提供了传统的平板踏板和无夹具踏板之间的桥梁，从而使他们可以尝试无夹具骑行的好处，而无需立即承诺使用专用的无夹鞋。可以通过使用螺栓固定它们，但是由于通常在临时使用中，因此使用不同的快照技术将其安装也很常见。尽管可以使用带常规鞋类的无夹具踏板，但它们的舒适性要比平台踏板舒适得多，因为鞋底更有可能弯曲或滑动。尽管使用了广泛的使用，但在踏板效率，净机械效率和非骑行者和精英骑自行车者的踏板效率，净机械效率和肌肉活动方面，尚无固定踏板的证明优势。
浮动和张力
浮点被定义为在释放开始之前，踏板内的防滑钉提供的运动程度。这对于防止膝盖损坏可能非常重要，因为大多数人的腿在踏板时不会留在单个平面上。许多标准的道路踏板系统提供具有六度浮子的防滑钉。 SPD-SL，Look Delta，Lookkéo和时间防滑钉也有三度和零度的浮点。道路踏板系统通常按颜色代码的防滑钉按提供的浮子数量。一些踏板系统具有固定的（不可调节的）浮子，例如曲柄兄弟式的六度，kéo轻松的4.5度。大多数防滑钉在穿着时会发出更多的浮动。无夹具的浮子踏板会大大减弱所施加的力矩，而不会降低传输到自行车的功率，建议使用浮子系统减轻或防止膝盖疼痛。
磁铁踏板
磁性踏板早在1897年就引入了，1996年就可以使用Exus Mag Flux Road。Norbert Sadler和Wolfgang Duerr于2005年申请了一项专利，但截至2012年，它尚未获得。 2009年，用于休闲骑行的磁踏板和专用的鞋子。其他人收到了不同的评论。
折叠式的
为了最大程度地提高紧凑性，折叠自行车通常也有踏板也可以折叠。
折叠踏板上的brompton自行车
在标准自行车上折叠踏板，展开...
...并折叠
依恋
将踏板主轴穿线以匹配曲柄舷外端的螺纹孔。多型曲柄有一个9⁄16英寸（14.29毫米）的孔，带有20 tpi （该应用程序的直径/音高组合相当独特）。一件式曲柄使用1⁄2英寸（12.7毫米）乘20 TPI孔。法国踏板纺锤使用M14×1.25 （14毫米（0.551英寸）公制直径为1.25 mm（0.049英寸）螺纹），然后将螺纹松散成9/16的踏板。螺纹尺寸通常被盖在踏板附近的曲柄上。右侧（通常是开车侧）踏板主轴是右螺纹，左侧（通常是非驱动侧）踏板主轴是左侧（反向）螺纹，以防止其松动通过称为进动的效果。尽管左踏板相对于曲柄的轴承顺时针旋转（因此似乎会拧紧右侧螺纹），但骑手脚的力将主轴压在曲柄螺纹上，该点在顺时针方向滚动曲柄，因此由于摩擦而缓慢地拉动踏板纺锤体的外部（逆时针），因此会松开右侧螺纹。在1980年代初期， Shimano在短时间内制作了踏板和匹配的曲柄，具有1英寸（25.4毫米）乘以24 TPI接口。这是为了允许较大的单个轴承，因为这些踏板的设计可与曲柄侧的一个轴承一起工作，而不是每侧的一个较小轴承的常规设计。