自行车车把

滴车把(“ ergo”或“解剖”品种的)
Porteur类型的自行车车把,来自意大利的Bianchi自行车,大约1940年

自行车车把自行车的转向控制。它相当于车辆和船只的分erer ,因为它通常是通过机械地与旋转前轮链接的,而前轮又将其连接到叉子上。除了转向外,车把通常还经常支撑骑手的一部分重量,具体取决于他们的骑行位置,并为制动杆换档杠杆循环机构铃铛,铃铛提供方便的安装位置。

历史

Niépce的1818年Draisienne的车把

卡尔·德雷斯(Karl Drais)发明的花花公子(Dandy Horse )或德拉西安(Draisienne)和第一辆串联的车轮,由连接到前转向机构的酒吧控制,并由车手的两只手握住。第一个车把是钢或木材的坚固条,具体取决于制造商。弯曲的,摩托的,滴落的车把在1920年代变得很流行。为了提高一分钱的安全性而开发了Whatton Bars。用木材而不是钢制成的车把用于安全自行车,以减轻1890年代的体重。尽管铝早在1935年就被用来制造自行车,但直到1963年Cinelli生产它们之前,它被认为是不安全的。

车把的类型

车把有多种为特定类型的骑行设计的类型。

降低

常规的滴车把用丑角布胶带包裹

典型的液滴车把具有连接到茎上的直截面,每端弯曲首先向前和向下,然后在较低位置朝骑手返回。这些是非常受欢迎的车把类型,它们的确切形状和目的使它们进一步归类如下。

标准

这些经典的赛车手机,在道路轨道自行车上使用。条带有三个基本参数设计;到达,掉落和宽度。它们可以进一步分为三类:经典,通常具有很长的覆盖范围和深度,紧凑,具有较短的触手可及和浅滴和ergo解剖学,如下所述。滴杆可能具有一个或两个纵向压痕,因此在条形胶带下包裹时,制动器和移动电缆较少。他们也可能具有扁平的顶部。

追踪
“轨道”风格的酒吧,带有大拉迪乌斯曲线

轨道下降条是为轨道自行车赛车手的典型骑行位置而设计的杆的变体。轨道下降的特征是较大的横坡,有效地排除了顶部和刹车罩的位置,但促进了骑手对末端的使用或“钩子”。轨道栏设计用于无制动杆的使用,但最近与固定齿轮自行车一起经历了流行,因此已适应适合杠杆和手动位置。

ERGO或解剖学

滴的形状可能是一个简单的传统曲线,或者可以具有平坦的位置(直线截面),有些骑手认为这对他们的手更舒适。这些条可能被描述为Ergo解剖学

一些制造商将一词的解剖学降级为这种曲率形状,同时采用Ergo一词来描述条形上扁平部分的非圆柱形管横截面,在坐在直立位置时骑行时更舒适。

Randonneur

从中心略微上升的滴杆,在浅u中略微上升,杆的滴部分比顶部的曲线宽。设计的是在Audax骑行中使用的自行车的直线直线杆稍舒适。然而,由于越来越多的自行车旅游者(在山地自行车上出现,选择使用酒吧端或“蝴蝶”酒吧)选择一种“平坦”的酒吧变化,因此这些酒吧的流行一直在过去20年中暴跌。 。但是,“砾石”自行车的突然受欢迎程度使他们开始受到欢迎,

下车

有一次,制造和赛车手尝试了滴入式杆,这些插入杆额外朝向滴头后端的头管。由于手的低位和狭窄的位置,这旨在提供更具空气动力学的位置,而不仅仅是跌落,同时仍然在大众开始比赛中保持合法。此后,他们的受欢迎程度逐渐下降。

污垢

这些车把在车把的末端被吹出,主要用于越野或污垢。这种风格在1980年代的山地自行车早期使用。最初,这些车把中的喇叭形部分是手工弯曲的,但是现在可以从莎莎周期索马造型等制造商那里获得。

牛角

削减掉落的杆被重新使用为Bullhorn车把

Bullhorn (或追捕)车把,向前弯曲。它们通常在道路上使用时与专用的铁人三项杆配对(见上文),并且在赛道单速固定齿轮自行车上也很受欢迎。

这种车把风格以最初使用的田径比赛学科命名,并且具有“ Bullhorn Bars”的常见暱称,尤其是当骑手的身体位置完全扩展以向前倾斜并保持自行车的控制时。

即兴的牛角杆可以简单地通过切掉滴落杆,然后将其倒置安装,从而使掉落的剩余起点稍微向上挂钩,以使手放在手中,尽管这并不能提供太多的前进伸展(触及)或降低(如果需要的话,通常是基于时间进行试用的使用)作为目的的牛角。这些有时被称为“翻转,切碎”或“翻转和剪裁”条,如果要这样做,应小心地从切口中正确去除锋利的边缘,并正确地胶带并插入杆端以确保安全目的。

牛市风格在早期的山地自行车上很常见。茎和条是一个单元,茎的单个顶部在这里,相反,在鹅毛笔的后部连接了2个bar,并连接到前面的传统车把部分,在两个偏离中心位置,形成三角形。这种类型的车把通常很大,可以在压力下轻松呼吸。但是,比当代平坦或立管杆重,距离骑手身体的高度和距离较低,它们逐渐消失了。

平坦的

扁平酒吧是配备山地自行车混合动力车的标准车把,最近骑着固定式自行车和平杆公路自行车。平杆几乎是一根固定的管,在大多数情况下,略微弯曲了骑手。许多一分钱的货币和早期安全自行车都有平坦的车把。车把的略微后背端与茎夹的轴之间的角度称为角。

立管

山地自行车上的立管

立管杆的变体,其中条的外部从中心夹面积上升约15至50毫米。平坦和立管条可能都附有杆端,提供更多的手位置。

铁人三项或空气棒

铁人三项杆操纵杆包括用于赛车自行车的各种风格的空气动力车把,尤其是计时型自行车。其中包括狭窄的螺栓启动,将身体向前移动到塞子的位置,追踪杆,这些杆伸开骑手的手臂,但将躯干放到稍低的位置,并集成了将这两种设计元素结合在一起的集成单元。

使用Aero杆可能会使骑手在40公里的时间试验中减少90秒的时间。

铁人三项酒吧通常用于铁人三项赛和道路和轨道上的计时事件。但是,它们在大多数群众启动的公路比赛或任何其他允许起草的事件中都是非法的,因为虽然空气动力学上有利,但它们倾向于将手从刹车中移开,使骑手在自行车上更加不稳定,并且可能是危险的,并且可能是危险的发生事故。此外,它们在冲刺或较短的攀爬中没有用,而力量比空气动力学更重要。

确实存在可以安装在某些铁人三项杆上的专用换档杆(称为杆端变速杆),以便可以在不移动空气动力学位置的情况下到达它们。该车把配置中的互补制动杆放置在随附的追随杆的末端。

Aero Bars最近是公路赛车时间试验的一个补充,格雷格·莱蒙德(Greg Lemond)1989年的环法自行车赛中首次使用它们。在最后一天有争议的计时试验中,莱蒙德(Lemond)用他们以58秒的胜利击败了黄色球衣佩戴者洛朗·菲格农(Laurent Fignon) ,将50秒的赤字变成了8秒的领先优势。 Fignon抗议使用这些酒吧,但没有成功。

BMX

BMX-式横杆

BMX风格的车把,在BMX自行车上使用的车把比直线杆的升高更多,并且通常具有横撑以提供刚性和强度。

直立或北路

北路车把

这种类型的酒吧是最古老的车把之一,也许是城镇自行车的最普遍的车把之一,以伦敦的北路自行车俱乐部的名字命名,然后在三速和单速RaleighsSchwinn和其他三速上使用自行车直到1980年代,以及各种欧洲公用车自行车跑车。它们也被称为“ Townie”或“旅游”酒吧。北路或多或少朝骑手扫荡。在极端情况下,每个握把几乎与另一个平行和自行车的框架结束。他们最近在一些混合自行车城市自行车舒适模型上享有流行。当需要更具侵略性的骑行姿势或运动外观时,北路杆很容易被倒置,以降低约4英寸的下降。

Porteur

Porteur酒吧旨在容纳前置架或篮子以拖运货物,通常在专用的Porteur自行车上找到。曲线通常在中央部分几乎平坦,然后以不同的形状向后扫向骑手,在某些情况下会略有下降。

巡洋舰

巡洋舰自行车上使用的巡洋舰车把往往很长,朝自行车的后部倾斜,因此骑手可以直立坐着。

康多利诺

康多利诺型车把,意大利莱纳诺,大约1960年

Condorino条向前弯曲略小于90°,​​然后以尖角向外90°。它没有上升,比普通的城镇自行车的酒吧窄得多。从1950年代开始,它主要是在意大利扩散的,并向想要运动型自行车的客户推销,该自行车仍然可以用于通用(上班等),而大多数专业赛车自行车在大多数情况下都无法负担得起人们。当公路赛车变得普遍时,它逐渐失去了知名度,到1980年代初期,它已经停产。

瓦顿

Wathton禁止一分钱的骑手的腿后面循环循环,以便他们仍然可以将脚放在踏板上,并能够首先从机器上向前跳动。这些也用于卧式自行车上,用于座位下转向。

游览或徒步旅行

带有泡沫橡胶覆盖物的徒步旅行或“蝴蝶”车把

有时被称为“蝴蝶”条,这些酒吧通常在欧洲大陆遇到。它们通常由水平安装在茎上的八个数字布置组成。这种风格的酒吧使骑手可以保持相对直立,同时提供各种手位置,以便在长时间的骑行中舒适。蝴蝶棒的变体适合“ P型” Brompton折叠自行车。它与其他蝴蝶棒的不同之处在于它是垂直安装而不是水平安装的。

胡子

从自行车顶部看到的胡子车把

胡子车把从向前弯曲,然后朝骑手弯曲。这种风格是在90年代初期由格兰特·彼得森(Grant Petersen)为普利司通XO-1设计的,该风格基于日本学童使用的半滴酒吧。

猿猴衣架

猿猴衣架

猿猴吊架的车把从底座陡峭的U形升起,使骑手的手放在腰部上方。在引入诸如Schwinn Sting-rayRaleigh Chopper之类的轮子自行车之后,这种自行车车把的风格在1960年代变得非常流行,并模仿了当天拖拉或切碎的摩托车的外观。 1978年通过《联邦危险物质法》采用的法规将制造商安装的车把的最大高度限制在最低座椅设置以上的16英寸(40.64厘米);欧盟安全法规使用的限制为40厘米。美国各州的法规规定从座椅高度或肩膀或眼睛高度高15到30英寸不等;有些没有限制。从表面上看,这些法规是出于安全的,尽管一些评论员认为这些法律是允许警察有借口来撤离怀疑是非法帮派的一部分的摩托车手。

在1980年代中期,猿猴的风格在美国一直很常见,并且在Lowrider自行车上仍然经常看到。

卧式

卧式的座椅转向车把下

卧式自行车由于各种多样性,通常配备了其他地方的车把。其中包括具有非常远距离的车把,类似于猿猴衣架(请参见上文),但垂直安装较少,以及设计用于座位转向的车把,称为Wathton Bars

设计

车把设计是几种理想品质之间的权衡:

设计目标

车把的设计目标因自行车的预期使用而异。所有自行车共有:

  • 提供必要的杠杆来引导自行车。
  • 根据自行车的目的和风格正确定位骑手的手。
  • 为制动和齿轮杆以及各种配件提供安装平台。

赛车/巡回演出和铁人三项酒吧还有其他目标:

  • 使骑手能够假定空气动力学位置。
  • 使骑手在长途骑行期间可以改变手和身体位置,从而防止疲劳
  • 启用制动/齿轮电缆的空气动力路由。

山地自行车车把的设计目标较少关注空气动力学,更多地谈论地形:

  • 提供足够的控制权,以操纵自行车的前部在障碍物上。
  • 足够强大,可以承受某些活动/崩溃中产生的额外力量。
  • 可选:没有显著增加车辆重量。

BMX和泥土自行车杆对山地自行车的需求类似,并增加了允许更精细控制的动力,例如在自行车是空降时或某些操纵期间的特定操作。

材料

车把最常由铝合金制成,但通常也是由碳纤维制成的。

尺寸

选择车把时有几个大小参数:

宽度

滴杆有34至50厘米(13至20英寸)的多种宽度。通常,骑手会选择一个大约与他们的肩部宽度相匹配的杆,以使他们的手臂大致相似。宽度是在下降部分的末尾测量的,但确切的方法从制造商到制造商不等。从外部边缘到外部边缘(例如,deda,itm,ttt,pinarello,pinarello)的某些度量,而另一些措施则在中心到中心(例如,Cinelli,Profile,Profile Design,Ritchey,Salsa)。通过在外部到外部测量来返回的数字往往是 2厘米( 3⁄4英寸)比测量中心大于相同车把的中心。

茎夹直径

选择车把以匹配时需要护理,反之亦然,因为有几种标准。车把的STEM夹具区域的ISO标准为25.4毫米(1英寸),用于山地自行车和许多日本制造的公路车把。但是,意大利非官方标准为26.0毫米( 1 + 1⁄32英寸)。也有中间尺寸,例如25.8毫米( 1 + 1⁄64英寸),它们试图与ISO或意大利茎相兼容,而旧的Cinelli特异性尺寸为26.4毫米( 1 + 3⁄64英寸)。在实践中,许多具有可移动面板的现代茎在车把夹的尺寸上略有差异,但是必须准确地匹配带有单个捏螺栓的较旧类型的茎。在鹅毛笔茎的日子里,道路茎可以从其“ 7”形状中明确识别,但是如今,很难分辨出“道路”(26.0 mm [ 1 + 1⁄32 in])和“ MTB)之间的区别”(25.4毫米[1英寸])茎。制造商经常省略广告或包装的夹具尺寸。

新标准是MTB和Road Bars的“超大” 31.8毫米(1.252英寸)或31.7毫米(1.248英寸)夹具。这在山地自行车上很受欢迎,尤其是那些专注于“全山”和“下坡”活动的自行车,因为茎和车把既僵硬又更轻。该夹具直径已从前面的尺寸组合中接管了带有液滴的道路自行车上的混合物。在这些茎上,可以使用标准制动杆,因为它只是超大尺寸的中央部分,尽管安装在茎附近的其他配件也需要过大尺寸以适合(某些支架可调节)。垫片可用于拟合25.4毫米(1英寸)或26毫米( 1 + 1⁄32英寸)杆与31.8 mm(1.252英寸)茎,因此许多新的茎模型都超尺寸。

2012年,酒吧制造商伊斯顿(Easton)还为条形和茎的尺寸推出了35毫米( 1 + 3⁄8英寸)。这是专门针对高负载应用(例如下坡)开发的。 Easton声称强度和刚度进一步增加,同时减轻体重。

BMX样式车把的直径为22.2毫米( 7⁄8英寸),因此与任何非BMX特异性茎不兼容。

杠杆夹和握把直径

除了茎夹区域外,杆上的变速杆和/或制动杆和握力区域还可以具有几个不同的直径。对于传统的道路和山上车把,这些直径是标准配置的,因此历史上几乎没有混乱,除了混合道路和山区组件。但是,近年来,已经有跨杆类型不属于一个类别或另一个类别,并且可以想像可以使用一种类型的变速杆,制动杆或握把(一个例子是直立风格的杆)。因此,某些车把现在有多种尺寸可用,该尺寸与变速杆或制动杆夹直径有关。

标准的道路滴车把(包括轨道,旋转ocross和Touring杆)使用23.8毫米( 15⁄16英寸)握把/杠杆直径,该直径仅与公路自行车型变速杆或制动杆匹配。该直径通常对握把并不重要,因为这些条最常用胶带包裹。一个例外是单件轨道握把,大小适合23.8毫米( 15⁄16英寸)条直径(因此,不适合山地自行车车把)。 Cyclocross刹车杆的尺寸适合降落式杆,也不适合山地自行车车把。

另一个常见的杠杆/抓地力尺寸用于山区和城市车把,包括平杆,立管,一些Porteur杆等。在这些杆上,杠杆和握把区域的直径为22.2 mm( 7⁄8英寸) 。因此,拇指换档杆,握把型变速杆,MTB制动杆和Rapidfire型变速杆只能适合此较小的直径 - 没有一个可以安装在道路上或旋风棒上。

车把盖

车把通常具有胶带或握把,以提供抓地力和舒适性。通常,具有一个骑行位置的车把有握把,并且车把提供了几种用胶带。

磁带

车把胶带有很多类型:

  • 在过去几年中引入的聚氨酯胶带提供了缓冲。
  • 复合橡胶胶带
  • 软木胶带,带胶带,提供缓冲,但耐用性较低。
  • 自行车丝带,塑料垫子带有光滑的防水表面。
  • 贝诺托“大提琴”,由塑料制成,在1970年代和1980年代流行。与其他类型的车把胶带相比,它相对较薄,并且没有增添。它没有提供道路振动的任何缓冲。然而,它持久,没有吸收水,有多种颜色可供选择,并且保持干净。存在类似类型的“闪亮胶带”。
  • 棉带,未加工的编织棉带,带有粘合剂背部,类似于斜纹胶带
  • 皮革包装,例如英国布鲁克斯
  • 内管也可以切割和包裹
  • 泡沫橡胶管已用于廉价的自行车上。

胶带可以通过几种方式施加,要幺从末端延伸到茎,要幺在茎附近开始并朝向末端包裹。胶带通常用钢筋塞在末端固定。胶带的另一端可以用胶带(通常是电绝缘胶带)固定在适当的位置,或者如果在茎附近启动,则首先将几圈朝向茎上,然后再逆转方向将其锚定。可以在制动杆夹周围制作一个人物,以完全覆盖杆,或者可以在后侧放置一块小的,单独的胶带,以覆盖否则可能会裸露的小V形截面。在涂胶带之前,可以选择将凝胶条带到车把上,以减少振动传动并增加舒适度。

握把

符合人体工程学的抓地力和杆端

握把通常由牢固或软塑料泡沫凝胶皮革制成,具体取决于预期的使用或所需的价格。它们可能简单地光滑,圆形或模制,以更好地适合人手的形状。可以通过将它们浸入水中,然后用200 kPa (2 bar ; 30 psi )空气将泡沫握把在将它们按摩到车把上时将其膨胀。固定泡沫握把的快速方法是用发胶自由地喷涂条的末端,然后在握把上滑动并迅速调整旋转;脱发,发型很快就会将它们固定在适当的位置。塑料握把可以在水中加热并打到车把上。最后,在去除或安装抓地力时,可以将少量的异丙基(摩擦)酒精应用于条表面,以提供润滑,如果允许干燥,则不会留下残留物。

插头

出于安全原因,带有开口端的车把应安装在开口端的车把插头。这些可以由金属,通常是钢或塑料制成。没有它们,棒的末端会在用软组织严重撞击后造成严重伤害。竞争性骑行理事机构也需要插头。

条结束

单(左)栏端
一对条末端

骑自行车中,条末端是延伸的,通常安装在直柄的末端。他们远离车把,让骑手改变骑行过程中使用的抓地力和姿势的类型。它们在爬出马鞍时特别有效,因为它们会增加杠杆作用。由于手的中立位置(向内),栏端还可以改善骑手的舒适度,这使肌肉组织的压力略有减轻,并通过提供多个地方来漫长的旅程。

有些车把末端焊接到它们上,但大多数都夹在酒吧的末端。它们有多种形状和尺寸,例如长度约为100毫米的粗短型号,可弯曲的型号,以提供更多的手位置。也可以使用集成的钢筋购买合并的人体工程学手柄。

从1990年代初到1990年代后期,酒吧的末端在山地自行车上一直很受欢迎,当时“提升的酒吧”重返时尚。很少看到立管杆和杆端的结合。

一对完整的曲线杆端

当树木之间的曲折轨道在树枝上钩在树枝之间并造成崩溃时,杠铃末端可能会很麻烦。他们还可以在秋天或撞车事故中为骑手的手提供一些保护。但是,通过将手从刹车杆移开,它们可以增加停止自行车所需的时间。

公路赛车监管机构禁止使用杆端。事故很容易是由在紧身束缚中钩住其他骑手车把造成的,此外还可能在碰撞中造成严重的伤害,而在该学科中并不经常发生。

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