自行车友好

Carfree Juist, Germany
无果果汁， 德国

自行车友好政策和惯例可以帮助某些人对旅行感到更自在自行车与其他流量。环境的自行车友好程度可能会受到许多因素的影响城镇规划和骑自行车基础设施决定。对骑自行车和害怕骑自行车的人的污名是一种社会结构，在促进自行车友好的文化时需要完全理解。[1]

城市规划

主要文章：城市规划

假设人们更喜欢快速到达目的地，城市规划和分区可能影响学校，商店，公共交通交通和其他目的地是否在人们居住地区的合理骑自行车距离之内。如果城市形式影响了这些问题，那么紧凑而循环定居模式如新泽西州伊丽莎白可能会促进骑自行车。或者，低密度，非圆（即线性）沉降模式的特征城市扩张就像在附近一样纽瓦克市中心倾向于阻止骑自行车。1990年，荷兰人采用了“ ABC”准则，特别限制了主要吸引人的开发项目，这些开发物是非汽车用户易于访问的位置。[2]

美国风格的住房细分

公共道路网络的设计，构建和管理的方式可以对骑自行车作为运输。提供密集的道路网络的定居点相互联系的街道将倾向于鼓励骑自行车。

相反，其他社区可能会使用CUL-DE-SAC基于，住宅区/住房细分拆开次要道路的模型，仅馈入街道层次结构逐渐越来越多的“动脉”类型道路。建议解决CUL-DE-SAC与传统互连网络之间的矛盾的设计，例如融合网格，已经提出并建立了不同水平的成功。[3]

在英国，在一些政府指导中提出了“过滤渗透性”的原则，以最大程度地提高骑自行车者和行人的行动，同时将其限制在汽车上，请参阅渗透性.

骑自行车基础设施

主要文章：骑自行车基础设施
Destinations of CS7 in the style of a tube line, on a large upright sign.
循环高速公路CS7起点煤矿木材地铁站

骑自行车基础设施包括自行车道，地图，标志，信号，受保护的交叉点和自行车停车.

中国骑自行车者的信号

选择骑自行车的基础设施

主要文章：自行车道选择

自行车友好社区的好处

社区的基础设施可能会影响其公民的健康，尤其是肥胖和体力活动.[4]合并自行车路线的城市的百分比较高自行车通勤者.[5]研究表明，即使体育锻炼的适度增加也会对健康产生重大影响。骑自行车的工作已证明将死亡率降低多达40％。[6]

骑自行车通常被用作乘汽车旅行的替代方法。Automobile Travel提供了对旅行者的流动性和便利性的感知，但与税收，保险，燃料，维护，道路建设和维修相关，并有助于空气污染。当建立基础设施以允许消费者在汽车和其他形式的旅行中进行选择时，它会减少社区的汽车依赖性并允许更有效的运输选择和土地使用。[7]

认出

在美国，美国骑自行车的人正式认识到一些城市自行车友好的社区为“为骑自行车的人提供安全的住宿和设施，并鼓励居民自行车进行运输和娱乐。”

旅游

更多信息：周期游览

英国旅游董事会颁奖典礼的假日住宿提供商，他们友好地友好奖励。[8]

美国骑自行车的人联盟在2011年将新奥尔良指定为骑自行车的城市。[9]

也可以看看

参考

  1. ^“对骑自行车的恐惧01-社会学家戴夫·霍顿（Dave Horton）五个部分的论文”.
  2. ^维护城镇中心并停止大型超市和购物中心在城市以外的传播的立法工具：土地利用立法以及对土地使用决策的利益冲突的控制，博士学位。运输与发展政策研究所，纽约纽约10001，2002
  3. ^在安全旅行中引用1996维多利亚运输政策学院，不列颠哥伦比亚省维多利亚州鲁德林街1250号，加拿大V8V 3R7
  4. ^Russell P Lopez和H Patricia Hynes。肥胖，体育锻炼和城市环境：公共卫生研究需求。环境健康：全球访问科学来源。卷。5，第5页。25，2006。
  5. ^亚瑟·纳尔逊（Arthur C. Nelson）和大卫·艾伦（David Allen）。如果您建造它们，通勤者将使用它们：自行车设施和自行车通勤之间的关联。运输研究记录：期刊运输研究委员会。第1578卷，第1页。 79-83，1997。
  6. ^拉尔斯·布·安德森（Lars Bo Andersen），彼得·施诺尔（Peter Schnohr），玛丽安·史罗尔（Marianne Schroll）还有汉斯·奥尔·海因（Hans Ole Hein）。在休闲时间，工作，运动和骑自行车工作期间与体育活动有关的全因死亡率。Arch Intern Med，卷。 160，pg。 1621–1628，2000。
  7. ^托德·利特曼·费利克斯·劳伯（Felix Laube）。汽车依赖和经济发展。维多利亚运输政策研究所。2002。
  8. ^[1]，游客认证，（2012年3月31日访问）
  9. ^“新奥尔良传奇徒步旅行”.

外部链接