轴
轴或轴是用于旋转轮或齿轮的中央轴。在车轮上，轴可以固定在车轮上，与车轮旋转或固定在车辆上，车轮围绕轴旋转。在前一种情况下，在支撑车轴的安装点提供了轴承或衬套。在后一种情况下，轴承或衬套位于车轮中央孔内，以使车轮或齿轮在车轴周围旋转。有时，尤其是在自行车上，后一种车轴被称为主轴。
术语
在汽车和卡车上，随意使用中出现了几种轴的感觉，指的是轴本身，其外壳或任何横向对车轮。严格来说，用轮子旋转的轴被固定的固定螺栓或旋转的轴称为轴或轴轴。但是，在更宽松的使用情况下，包括周围轴外壳（通常是铸件）在内的整个组件也称为轴。
这个词的更广泛的（有些形象）是指车辆相对两侧的每对平行车轮，无论它们之间的机械连接以及与车辆框架或车身的机械连接如何。因此，在某些情况下，独立悬架中的车轮的横向对可以称为轴。这种“轴”的非常宽松的定义通常用于评估收费公路或车辆税，并被视为对车辆的整体重量承重能力的粗略代理，及其对道路表面造成磨损或损坏的可能性。
车轴
车轴是大多数实用的轮式车辆的组成部分。在实心的“活轴”悬架系统中，转弯内轴（又称半轴）可将驱动扭矩传输到两端的车轮，而刚性外管则保持固定角度的位置，固定角度相对相对到车轴，并控制车轴和车轮组件与车身的角度。该系统中的实心轴（外壳）也必须承担车辆的重量以及任何货物。一个非驱动轴，例如重型卡车的前梁轴以及一些两轮驱动轻型卡车和货车，将没有轴，仅作为悬架和转向组件。相反，许多前轮驱动汽车都有一件式后梁轴。
在其他类型的悬架系统中，车轴仅用于将驱动扭矩传输到车轮 - 轮毂的位置和角度通过悬架系统的功能独立于车轴。这是在大多数新车，甚至SUV以及许多轻型卡车的前部发现的独立悬架的典型代表。该规则的一个例外是独立的（后）秋千轴悬架，其中半轴也是负载悬架臂。
独立的驱动式训练仍然需要差速器（或差异），但没有附着的固定轴围门。差异可以连接到车辆框架或车身上，并与组合发盘单元中的变速箱（或变速箱）集成在一起。然后，轴（半）轴通常通过恒定接头将驱动扭矩传输到车轮。像完整的浮动车轴系统一样，前轮驱动独立悬架系统中的驱动轴不支持任何车辆重量。
结构特征和设计
直轴是一个刚性轴，将车辆左侧的车轮连接到右侧的车轮。轴固定的旋转轴都是两个车轮的共同点。这样的设计可以使车轮位置保持在巨大的压力下，因此可以支撑重负荷。直轴用于火车（即机车和铁路货车），商用卡车的后轴以及重型越野车上。可以选择保护轴，并通过将轴的长度封闭在外壳中的长度来进一步加强。
在拆分轴设计中，每侧的车轮都连接到单独的轴上。现代乘用车具有分驱动车轴。在某些设计中，这允许独立悬挂左右车轮，因此可以更平稳。即使悬架不是独立的，分轴也允许使用差速器，从而使左右驱动轮以不同的速度驱动，因为汽车转弯，改善了牵引力并延长了轮胎寿命。
串联车轴是一个靠近的两个或多个轴的组。卡车设计使用这种配置可提供比单轴更大的重量容量。半拖车通常在后部有一个双轴轴。
轴通常由SAE级41xx钢或SAE级10xx钢制成。 SAE级41xx钢通常被称为“镀铬 - 溶血钢”（或“铬糖），而SAE 10xx钢被称为“碳钢”。两者之间的主要区别在于，镀铬熔融钢对弯曲或破裂的抵抗力明显更大，并且通常在专业焊接店外发现的工具很难焊接。
驱动轴
由发动机或原始移动器驱动的轴称为驱动轴。
现代的前轮驱动汽车通常将变速箱（变速箱和差速器）和前轴结合到一个称为extraxle的单元中。驱动轴是一个拆分轴，在两个半轴之间具有差分和通用接头。每个半轴通过使用恒定速度（CV）接头连接到车轮，该接头允许车轮组件在转弯时自由垂直移动并旋转。
在后轮驱动汽车和卡车中，发动机将驱动轴（也称为螺旋桨轴或尾轴）转移到车辆后部的驱动轴上。驱动轴可能是一个活轴，但是现代的后轮驱动汽车通常使用具有差速器的拆分轴。在这种情况下，一半轴或半轴将差速器与左后轮连接起来，第二个半轴在右后轮上也相同。因此，两个半轴和差速器构成后轴。前驱动轴提供了驾驶卡车的力。实际上，只有一个车轮实际上将卡车和拖车移到了道路上。
一些简单的车辆设计，例如休闲装，可能具有单个驱动的轮子，驱动轴是一个拆分轴，只有发动机驱动的两个轴之一，否则两个车轮都连接到一个没有差速器的轴（卡丁车赛车）。但是，其他卡丁车也有两个后驱动轮。
提升轴
某些自卸车和拖车可以配置有升降轴（也称为空运轴或滴车轴），可以机械擡起或降低。降低轴以增加重量容量，或者将货物的重量分配到更多车轮上，例如越过重量限制的桥梁。如果不需要，将车轴从地面擡起，以节省轮胎和车轴上的磨损，并增加剩余车轮的牵引力，并减少燃油消耗。擡起轴还可以在非常紧张的转弯中减轻额外轴的横向擦洗，从而使车辆更容易转弯。在某些情况下，要使车辆完全完成转弯是必要的。
几家制造商提供了计算机控制的空运，因此当主轴达到其重量极限时，将自动降低死车。如果需要的话，仍然可以通过按下按钮的按下来擡起死车，以更好地可操作。
升降轴在1940年代初使用。最初，轴是通过机械装置提起的。很快，液压替换了机械升力系统。早期制造商之一是位于瑞典Östervåla的Zetterbergs。他们的品牌是Zeta-Lyften。
可举起的串联驱动车轴是由芬兰卡车制造商Vanajan Autotehdas于1957年发明的，这是一家与SISU Auto共享历史的公司。
全浮动与半浮动
全浮动轴将车辆的重量带在车轴上，而不是半轴。它们仅将扭矩从差速器传输到车轮。它们在带有车辆重量的组件中“漂浮”。因此，它必须承受的唯一压力是扭矩（不是侧向弯曲力）。全浮桥轴由螺栓固定在轮毂上，而轮毂和轴承被大螺母保留在主轴上。相反，半浮动设计在车轴轴本身上带有车辆的重量。车轴壳的末端有一个单个轴承，可从轴上携带载荷，并且轴旋转。要“半浮动”轴轴必须能够在外壳，轴承和密封件中“漂浮”，并且不受轴向“推力”和/或轴承预紧力的约束。针头轴承和单独的唇部密封件用于半浮轴中，轴在其内端的壳体中保留在其内部的轴线中，通常是“ C-Clips”，其“ C-Clips”是3/4轮硬化的垫圈，这些垫圈滑入在凹槽中加工的凹槽，轴并被凹陷保留在微分载体侧齿轮中，这些齿轮本身是由差速齿轮或“蜘蛛齿轮”轴保留的。真正的半浮动车轴组件在轴外壳或轴轴上没有侧载荷。
将被压入球或锥形滚子轴承的车轴又保留在带有法兰，螺栓和螺母的轴外壳上/上的轴轴承不会“漂浮”并在轴承，外壳的一小部分中放置轴向载荷轴本身也带有所有径向载荷。
全浮动设计通常用于大多数3/4和1吨轻型卡车，中型卡车和重型卡车。与半浮动或非浮动轴组件相比，整个组件可以承受更多的重量，因为轮毂在固定的主轴上有两个轴承。可以通过将轴轴法兰螺栓固定的突出轮毂来识别全浮动轴。
半浮动车轴设置通常用于后部半吨和较轻的4x4卡车。这种设置使轴轴成为推进的手段，并支持车辆的重量。全部和半浮动车轴设置之间的主要区别是轴承数。半浮动车轴仅具有一个轴承，而全浮动组件的内部和外侧都有轴承。另一个区别是拆卸车轴。要卸下半浮轴，必须先卸下车轮；如果这样的车轴断裂，则车轮最有可能从车辆上脱落。半浮动设计是在大多数1/2吨和较轻的卡车以及SUV和后轮驱动乘用车下发现的，通常是较小或价格较小的型号。
全浮动车轴的好处是，即使车轴轴（用于传输扭矩或电源）断裂，车轮也不会脱落，防止严重事故。