汽车照明

泰国旅游巴士上广泛的冗余后照明

机动车辆照明和信号设备安装在其前,后,侧面,在某些情况下是顶部。各种设备具有照亮驾驶员前方道路的双重功能,并使他人可见车辆,并有迹象表明他们转动,放慢或停止等,灯也表明了一些大型车辆的大小。

许多紧急车辆具有独特的照明设备,以警告驾驶员的存在。

历史

早期的公路车辆在可用电灯之前使用了燃油灯。第一个福特T型T使用了碳化物灯,用于大灯和油灯,用于尾灯。直到引入几年后,它才将其作为标准功能。汽车前大灯的发电机首先在1908年左右安装,并在1920年代的汽车上变得司空见惯。

Trafficators —signalling arms that flipped up, which later were lighted—were introduced in about 1900. Silent film star Florence Lawrence is credited with introducing an innovative version of the signalling arm in 1914, a predecessor to the modern turn signal, and a mechanical brake讯号.但是,她没有专利这些发明,也没有从中获得任何信用或盈利。尾灯和刹车灯是在1915年左右引入的,到1919年,可提供低光束或倾斜的梁大灯。密封的梁大灯在1936年引入,并标准化为1940年美国唯一可接受的类型。自1940年开发了自我结合转弯信号。到1945年,大灯和信号灯都集成到人体样式中。 1960年在欧洲开发了卤素前。高强度排放(HID)大灯从1991年开始生产。1993年,在群众生产的汽车上安装了第一个LED尾灯,随后在2000年代推出了LED大灯,随着更多的时间介绍。强大的LED可用。

发光的颜色

车灯发射的光的颜色在很大程度上由已建立的公约标准化,该公约首先在1949年的《日内瓦道路交通公约》中编纂,后来在1968年的1968年联合国维也纳道路交通公约中指定。除某些区域例外,向后面的灯必须发出红灯,面向侧面的灯光和所有转弯信号必须发出琥珀色的灯,并且向前朝前的灯必须发出白色选择性的黄色灯。除了紧急车辆外,不允许其他颜色。在尚未签署1949年和/或1968年公约的国家/地区,车辆照明颜色规格可能会有所不同;例子包括北美的转弯信号和侧面标记灯,如本文之后的那些灯光部分所述。

向前照明

向前的照明由高 - (“主”,“完整”,“驾驶”)和低 - (“浸入”,“浸入”,“传球”)束头灯提供,可以通过辅助雾灯,驾驶灯来增加或转弯灯。

大灯

低光束(倾斜的光束,通过光束,遇到光束)

低光束的ISO符号

低光束(也称为倾斜的横梁,通过梁或会议梁)大灯提供足够的前部和侧面照明,而不会使其他道路使用者眼花过多。每当有其他车辆前方出现时,该梁被指定供使用。

倾斜梁大灯的UN ECE法规指定具有锋利,不对称截止的光束;最接近即将到来的驾驶员的光束的一半是平坦而低的,而最接近道路外部的一半梁向上向上倾斜,直到道路的近侧。这样可以使功能性折衷方案,可以实质性地防止迎面而来的驾驶员的眩光,同时仍然允许驾驶员在道路侧面看到行人,路标,危险等。

美国和加拿大使用专有FMVSS / CMVSS标准而不是联合国ECE法规。这些标准包含倾斜梁大灯的法规,该法规还指定了带有尖锐,不对称截止的光束;最接近即将到来的驾驶员的一半光束也扁平且低,但不如UN ECE规定中规定的那样低。最接近道路外部的光束的一半也很平坦,但高于最接近迎面的车辆的一半。与符合联合国ECE法规的大灯相比,这导致了即将到来的驾驶员的眩光和道路近侧的较差照明。

远光灯(主梁,驾驶梁,全梁)

远光灯的ISO符号

远光灯(也称为主梁,驾驶梁或全梁)大灯提供了强烈的,中心加权的分布,没有特定的眩光控制。因此,它们仅在单独的路上时才适合使用,因为它们产生的眩光会使其他驾驶员眼花azz乱。

联合国ECE法规允许在我们和加拿大FMVSS / CMVSS标准下允许的高强度高光束大灯。

辅助灯

驾驶灯

远程灯的ISO符号

辅助远光灯可以安装以提供高强度的光线,以使驾驶员能够比车辆的远光大灯更长的射程。这样的灯最值得注意的是在拉力赛车上安装,偶尔也适用于源自或模倣此类汽车的生产车辆。它们在宽阔的道路繁多的国家中很常见,或者在冬季少于少量日光的北欧国家等地区很常见。

“驾驶光”是一个夜间驾驶的术语,当时遇到对方的车辆相对较少。只有在相反的驾驶员彼此通过时,才会使用低(浸入或“通过”)光束。因此,远光灯被称为“驾驶梁”,该术语仍在国际联合国法规中发现,这些法规无法区分车辆的主要(强制性)和辅助(可选)上/驱动器梁灯。在美国法规中,“驾驶光”项已通过功能描述性术语“辅助高光束光”取代。

许多国家 /地区规范驾驶灯的安装和使用。例如,在俄罗斯,每辆车的驾驶灯可能不超过三对驾驶灯(包括原始灯),在巴拉圭,当车辆在城市地区操作时,辅助驾驶灯必须关闭并用不透明的材料覆盖。

前雾灯

前雾灯的ISO符号

前雾灯提供宽阔的条形光束,顶部有锐利的截止,通常是针对和安装的。它们可能会产生白色选择性黄色的光,并设计用于低速使用,以增加针对路面的照明,并在由于灰尘引起的可见性较差的情况下逐渐变化。

它们有时会代替倾斜的大灯,减少了雾或雪的眩光,尽管使用前雾灯没有低光束大灯的合法性因管辖范围而有所不同。

选择性黄色雾灯

在大多数国家 /地区,天气状况很少需要使用前雾灯,并且没有法律要求,因此它们的主要目的经常是化妆品。它们通常可作为可选的额外功能,或仅在许多汽车的更高装饰水平上使用。从2020年代开始,几家汽车制造商就明显省略了许多最新型号的前雾灯,因为最近的高科技照明技术(例如DRL和LED)连接到自动高光束系统,否定了使用雾灯的使用。 。但是,在某些型号装饰中,一些仍然提供雾灯作为标准设备的制造商使其用途多样,也可以作为车辆的自动照明延迟,在停放后点亮周围环境和路边路缘。

SAE的一项研究表明,在美国,在干燥的天气下,更多的人不适当地使用雾灯,而不是在糟糕的天气中正确使用它们。因此,在大多数司法管辖区通常禁止使用雾灯时使用雾灯。例如,在澳大利亚:

除非驾驶员在雾气,雾气或其他限制可见性的大气条件下,否则车辆的驾驶员不得使用装有车辆的雾灯。

前雾灯和驾驶灯的各自目的通常会感到困惑,部分原因是误解了雾灯始终是选择性黄色的,而任何使白光的辅助灯都是驱动灯。汽车制造商和售后零件和配件供应商经常将“雾灯”和“驾驶灯”(或“雾/驾驶灯”)互换。

转弯灯

1983年Oldsmobile上的转弯灯98

在某些型号上,转弯灯提供稳定的强度白光,可在预期的转弯或车道更换方向上进行横向照明。它们通常与转弯信号结合使用,并且当车辆转移到反向齿轮中时,它们也可能会照亮。当方向盘输入到达该方向的预定角度时,某些现代车辆会激活一侧或另一侧的转弯灯,而不管是否激活了转弯信号。

美国技术标准包含前弯灯以及后转弯灯的准备。传统上,根据国际联合国法规,传统上禁止转弯灯,尽管最近只有在车辆以每小时不到40公里(约25英里 /小时)的速度行驶时才能操作,只要它们才能允许它们。

点灯

有时在公路集会中竞争的警车,紧急车辆和车辆有时配备了辅助点灯,有时被称为“巷子”,在一个或两个A型柱子上的旋转装置的住房中,瞄准了一个或两个the支柱进入车辆。

明显的信号和识别灯

显著性设备是灯光和反射器,它们在其存在,位置,旅行方向,方向变化或减速方面使车辆引人注目且可见。此类灯可以根据其预期和调节的功能稳定地发光,眨眼或闪光灯。大多数必须成对安装(左侧一个,一个右),尽管有些车辆有多对(例如左两个和两个右停机灯)和/或冗余光源(例如,一个左和一个右停机灯,每件右止光灯灯泡)。

正面

前位置在2018年道奇大篷车SE上的前灯组件内照明

前位置灯

位置灯的ISO符号

前部位灯(在北美被称为停车灯,英国的前侧灯)提供了夜间的站立车。它们旨在使用很少的电力,因此在停放长时间时可以留在上面。尽管有英国术语,但这些术语与下面描述的侧面标记灯不同。除摩托车外,任何车辆上的前位置灯都必须发出白光,这可能具有琥珀前置灯。在美国,加拿大,墨西哥,冰岛,日本,新西兰和澳大利亚(仅与侧面标记结合在一起), 韩国,朝鲜,越南,中国,泰国,柬埔寨,柬埔寨,老挝和中东大部分地区,他们可能会在任何车辆上发出琥珀色的光。前置灯的“城市灯”术语源自该练习,该练习以前遵循莫斯科,伦敦和巴黎等城市,使用这些低强度的灯在城市地区开车,而不是车辆的大灯。

在德国,STVZO(道路交通许可法规)要求采用这些灯提供的不同功能:随着车辆的点火关闭,操作员可能会在前面激活低强度的白光,而后部的红灯在任何位置上都可以激活。左或右侧。当在狭窄的街道上停车以提供停放的车辆引人注目时,使用此功能。该功能是根据联合国和美国法规的可选功能,在美国由强制性侧面标记反射器被动提供。

白天行车灯

白天灯的ISO符号
安装
奥迪A4(B8)上的LED白天灯

一些国家允许或要求车辆配备白天的行车灯(DRL)。根据构建车辆的国家规定,可以是功能上专用的灯光,或者该功能可以由低光束或远光灯大灯,前转弯信号或前雾灯提供。

2011年2月7日或之后,乘用车和小型货车首先批准了联合国第48条,以及自2012年8月以来批准的大型车辆(卡车和公共汽车)类型必须配备DRL。不允许使用功能性的背式背部,例如使用大灯,前转弯信号或雾灯作为DRL;欧盟指令要求与联合国法规87合规的功能特定的日间行车灯,并按照联合国法规48安装在车辆上。

在执行DRL授权之前,需要白天灯的国家允许低光束大灯提供该功能。加拿大,瑞典,挪威,斯洛文尼亚,芬兰,冰岛和丹麦的国家法规需要不同规格的硬线自动DRL系统。在许多不需要的国家中,允许DRL,但在其他国家 /地区不需要的国家 /地区都禁止使用DRL。

根据管辖区和DRL实施,允许,需要,要求,侧面和后位置灯与白天的运行灯相结合。同样,根据管辖权法规,允许或需要在相邻转弯信号运行时熄灭或昏暗的停车灯强度,允许或需要熄灭或昏暗的DRL。

强度和颜色

联合国法规87规定,DRL必须在轴上发射至少400烛台,并且在任何方向上发射至少400个烛台

在美国,白天的行车灯可能会散发出琥珀色或白光,并且最多可能会产生7,000个烛台。这引发了有关眩光的大量投诉。

昏暗的灯光

英国法规短暂要求在1987年4月1日或之后首次使用“昏暗”设备或特殊的低强度行驶灯,除了完全遵守联合国规定48的有关照明设备的车辆。昏暗的浸出设备在正常低光束强度的10%至20%之间操作倾斜的梁大灯。允许作为昏暗浸泡的替代灯的行车灯必须直接发射200个烛台,并且在任何方向上都不超过800个烛台。实际上,大多数车辆都配备了昏暗的选件,而不是专用的行驶灯。

DIM浸系统不打算白天用作DRL 。相反,如果发动机在运行并且驾驶员打开位置灯(称为英国的Sidelights),他们会操作。昏暗的蘸酱旨在提供夜间的“城镇束”,并在天黑后通常在城市交通中使用的现代停车灯和倾斜的横梁之间的强度。前者被认为不足以在需要它的条件下提供改善的明显性,而后者被认为是为了安全地使用内置区域而被认为太明显了。英国是唯一需要这种昏暗系统的国家,尽管在其他有左手交通的英联邦国家出售了如此配备的车辆。

1988年,欧盟委员会欧洲法院成功起诉了英国政府,认为英国对昏暗浸入的要求是在EC指令下非法的,禁止会员国制定泛欧洲EC指令中未包含的车辆照明要求。结果,英国对DIM浸泡的要求被取消。然而,昏暗的浸入系统仍然允许,尽管此类系统目前并不像以前那样普遍,但在1990年代,许多新车都适合了DIM DIP功能。

侧标灯和反射器

1974年普利茅斯英勇,带大灯,琥珀前部位灯和侧标灯点亮

在美国,需要琥珀前后的侧侧标记灯和后侧标记灯和逆流电流。该法律最初需要在1968年1月1日之后生产的车辆上的灯逆转录机。对此进行了修订,以要求1970年1月1日之后生产的车辆上的灯光逆转录器。这些侧面的设备使车辆的存在,位置和旅行清晰可见角度。灯是有线的,以便每当车辆的停车灯和尾灯亮起时,包括使用大灯时。美国的前琥珀侧标记可能是有线的,以便以同步相位或与转弯信号相反的相对闪光;但是,他们根本不需要闪烁。在美国和加拿大以外的汽车和轻型乘用车上允许使用侧标记。如果安装了,则必须通过比我们的侧面标记更大的水平角度更明亮和可见,只能在同步阶段与转弯信号(但不需要闪烁)闪烁,并且它们必须在前后是琥珀,除了后侧标记外,如果将它们分组,组合或与另一个需要红色的后照明功能组合在一起,则可能是红色。

澳大利亚设计规则45/01提供了两种不同种类的侧面标记灯:卡车和其他大型车辆的类型,在前部产生琥珀色的光线,并无需向侧面发出光线(旨在显示整体从前面和组合后面和后面的长车辆)和乘用车的美国类型的琥珀前/红色后灯。

侧标灯可以看作是在1920年代至1930年代在车辆上使用的“围灯”的继任者,这是在引擎盖和挡风玻璃之间的围门顶部安装的一对小灯,并将用作人体最宽部分的迎面量流量的参考点。这些有时在同一时期与挡泥板灯一起使用,当时挡泥板与身体分开并且仅覆盖车轮。

转向灯

转向信号的ISO符号,UNECE 121符号
丰田远景上照明的前和侧转向信号

方向指示灯或转弯信号,非正式地称为方向信号,方向,闪烁器或指示器,闪烁的灯在车辆的左右和右后角附近,有时在车辆的侧面或侧视镜上(他们被称为中继器)。它们一次被车辆一侧的驾驶员激活,以宣传意图将车道转向该侧,或者同时用作危险警告信号,以警告其他停在道路上的车辆的驾驶员(请参见下文) 。

多年来,Turn Signals的开关操作被一个使用加热元件叶弹簧双金属条的热闪光灯单元激活。当转向柱上的茎开关激活时,信号灯和加热元件打开。热量导致双金属带弯曲,使其将叶子弹簧扔到中心,打开电路并将功率破坏,向加热元件和信号灯打破电源。当双金条带冷却时,它会将叶子弹簧沿另一个方向拉到中心,关闭触点,然后再次向灯光和加热元件发出电源。循环将重复,直到茎开关关闭热闪光灯的功率为止。

热闪光灯逐渐被机电继电器所取代;继电器型闪光灯的众多控制策略之一是使用放松振荡器芯片来生成平权线圈的方波,从而导致继电器触点打开和关闭。

现在,现代汽车使用放松的振荡器和内置在人体控制模块中的固态继电器来闪烁灯光,并使用扬声器生成与转向信号相关的独特咔嗒声,这是以前由中继或叶子弹簧制成的热闪光灯。如果茎开关未移至固定的左/右侧位置并允许向后翻转,则控制模块只能闪烁三次。

历史

电动信号灯的历史可追溯至1907年。可能是第一个工厂安装发光的转弯信号在塔尔伯特105上(以及75和95),它在1932年从前面和后部都使用了它们1935年。现代闪烁的转弯信号在1938年获得了专利,不久之后,大多数主要的汽车制造商在1950年代强制性之前就提供了此功能。截至2013年,大多数国家 /地区都需要在公共道路上驾驶的所有新车辆上转弯。较早使用了手动信号系统,并且在自行车上仍然很常见。当常规车灯出现故障或不转弯信号的旧车辆时,有时还会使用手动信号。

交通机构从车辆的一侧部署,以指示朝那个方向转弯。

一些从1900年到1960年代初的汽车使用了可伸缩的信号量,称为交通机,而不是闪烁的灯光。它们通常被高高安装在前门后面,然后旋转到水平位置。它们很脆弱,很容易被折断,并且也有粘在封闭或开放位置的趋势。它们可以安装固定或闪烁的灯。

首先引入了转弯信号后,提出了要求它们的规定,并制定了必须满足的规格。最终,标准标准控制了最低和最大允许的强度水平,可见性的最小水平和垂直角度以及最小照明的表面积,以确保它们在各个相关角度上可见,不要使人们眼花azz乱,并且在观看它们的条件下均明显明显从全黑到全直阳光。

侧向信号

大众高尔夫MK5上的镜子安装侧转向信号中继器

在大多数国家 /地区,汽车必须配备侧面安装的转弯信号中继器,以使转弯指示横向可见(即车辆的侧面),而不仅仅是车辆的前后。这些是允许的,但在美国和加拿大不需要。作为美国和加拿大的替代方案,前琥珀色侧标记灯可能会在转弯信号下闪烁,但这不是强制性的。梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)于1998年引入了侧向信号旁边的侧转向信号中继器,从其改建的E-Class(W210)开始。从那以后,许多汽车制造商一直将侧向转向信号设备纳入镜像外壳,而不是将其安装在车辆的挡泥板上。一些证据表明,镜面安装的转弯信号可能比挡泥板安装的信号更有效。

电气连接和开关

两种类型的仪表板转向信号告诉故事

需要转弯信号以每分钟60至120个脉冲(1-2 Hz)的稳定速度闪烁或“闪光”。国际联合国法规要求所有转弯信号在同时阶段闪烁;美国法规允许侧面标记灯有线侧转向信号功能,以相对性的闪光。需要一个音频和/或视觉讲述指示灯,以便在激活转弯信号并操作时建议驾驶员。通常,从1950年代或以上的汽车上的仪表板上的仪表板上采用一台绿灯的形式,或者从1960年代到现在的汽车上的两个绿色指示灯,以及闪光灯通过机电或电子方式产生的节奏滴答声。还要求在转向信号灯失败的情况下更快或较慢的闪烁速度更快或较慢的闪光灯来提醒车辆操作员。

在几乎每种情况下,转弯信号都是由转向柱侧面伸出的水平茎激活的,尽管在某些车辆上它从仪表板伸出。驾驶员根据顺时针或逆时针方向擡起或降低茎的舷外端,将转向方向盘。

左手驱动车辆中,转弯指示灯茎通常位于方向盘的左侧。在右手驱动车辆中,一致性较小。它可能位于方向盘的左侧或右侧。法规未指定转向信号控制的强制性位置,只有驾驶员可见和操作,并且至少在北美,如果它不在转向柱。国际联合国法规不包括类似规格。

实际上,所有车辆(许多摩托车和商业半牵引力除外)都具有转弯指示器自结算功能,该功能将杆返回中性(无信号)位置,因为方向盘在转弯后接近直接位置。从1960年代后期开始,通过添加弹簧弹簧的瞬时信号姿势来促进换车的信号,从而促进了换车道。信号运行多长时间,驾驶员将杠杆置于左或右转弯信号定位。有些车辆具有自动变化的指示功能。将杠杆矩形朝向左或右信号位置并立即释放,这会导致适用的转弯指示器闪烁三到五次。

一些过境巴士,例如在纽约的公交车,已转向信号,该信号是由驾驶员左脚(左手驾驶巴士)附近地板上的地板上安装的瞬时接触式脚踏开关激活的。脚部激活的信号使公共汽车司机在观看道路时,可以将双手放在方向盘上,并在乘客接近公交车站时扫描乘客。纽约市运输巴士司机等人受过培训,可以在为公交车站服务时连续踩在正确的方向开关上,以向其他道路使用者发出信号,他们故意居住在停靠站,允许跟随公共汽车跳过停靠站。这种信号传导方法不需要特殊的安排来进行自我策略或通过。

顺序转向信号

奥迪A6上的顺序转向信号

顺序转向信号是某些汽车上的一个功能,其中转向信号函数由多个点亮元素依次而不是同时照亮。视觉效果是沿预期转弯或车道变化的方向向外运动之一。 Sequential turn signals were factory fitted to 1965–1971-model Ford Thunderbirds , 1967–1973 Mercury Cougars , Shelby Mustangs between 1967 and 1970, 1969 Imperials , the Japanese-market 1971–1972 Nissan Cedric and Nissan Bluebird , some Volkswagen , Audi , SEAT ,自2010年以来, ŠKODA保时捷模型,丰田C-HR ,一些标致福特野马

采用了两个不同的系统。较早的人安装在1965年至1968年的福特汽车和1971 - 1972年的日产塞德里克(Nissan Cedric)上,采用了电动机驾驶,通过还原齿轮,这是一组三个缓慢转动的凸轮。这些凸轮会操纵开关,以按顺序打开灯。后来,福特汽车和1969年的帝国使用了一个跨性的控制模块,没有运动部件可穿,破坏或摆脱调整。

FMVSS 108已被正式解释为要求在主动转弯信号中的所有光源同时照明。某些车辆(例如2010年和后来的福特野马)的设计使得多单位光的第一个点亮部分被视为正式的转弯信号,后来被视为辅助灯。其他带有连续转向信号的美国车辆通过同时关闭转向信号的所有元素,然后再将其关闭。

转动信号颜色

这款梅赛德斯 - 奔驰ML级具有美国规格的红色左后转弯信号和国际规格的琥珀色右侧。

直到1960年代初,大多数前转向信号全球发出的白光,大多数后转弯信号发出了红灯。美国汽车行业从1963年车型年开始大多数车辆自愿采用琥珀前转弯信号,尽管琥珀色信号的出现在某些州伴随着法律上的绊倒,而前转弯信号仍然可以在法律上允许发出白光,直到FMVSS 108摄取。 1968年型号的效果,因此,琥珀成为唯一允许的前转向信号颜色。目前,美国和加拿大以外的大多数国家都要求整个前,侧和后转弯产生琥珀色的光。

本田Ridgeline是从2006 - 2008年的琥珀后转弯信号和2009 - 2014年的红色建造的。

在比利时,巴西,加拿大,海湾合作委员会国家,以色列,荷兰,瑞士和美国,后面信号可能是琥珀色或红色。此外,还可以在与墨西哥和韩国以及新西兰等美国达成贸易协定的国家中找到红转信号。红色后转弯信号的支持者声称,制造成本较低,汽车制造商使用转向信号颜色作为样式元素来区分不同型号年的车辆。琥珀后转弯信号的支持者说,它们更容易被转向信号。自1960年代以来,人们已经认识到,琥珀转弯信号比红色的信号更快。国家公路交通安全管理局2008年的一项美国研究表明,具有琥珀后部信号而不是红色的车辆涉及某些类型的碰撞的可能性低高28%,后续的2009年NHTSA研究确定,总体安全性很大。在1990年代初期的美国研究表明,在转弯信号为琥珀色而不是红色时,美国的研究对琥珀色而不是红后转弯信号有利,美国的研究表明,驾驶员对前方车辆停车灯的反应的速度和准确性有所提高,而NHTSA在2015年确定琥珀后转弯信号可以与红色的信号相比提供。

有证据表明,带有无色透明透镜和琥珀色灯泡的转弯信号在明亮的阳光下可能比具有琥珀色镜片和无色灯泡的阳光明显。

颜色耐用性

颜色涂料已开始剥落该PY27/7W灯泡,这是一个相对较新的问题。

通常使用无色镜片的信号使用的琥珀灯泡不再用玻璃制成,因为全世界的各种法规,包括欧洲ROHS指令,由于其毒性而被禁止使用镉。无镉制造的琥珀色玻璃相对昂贵,因此大多数琥珀灯泡现在是用浸入琥珀色涂层的透明玻璃制成的。但是,随着累积的热冷周期,其中一些涂层可能会从灯泡玻璃上剥落,或者颜色可能会褪色。这会导致转弯信号发出白光,而不是所需的琥珀色光。

国际机动车灯泡法规要求制造商测试灯泡的颜色耐力。但是,未指定测试协议或颜色耐用性要求。讨论正在进行中的Des Rapporteursd'éclairage,d'éclairage ,d'éclairage是车辆照明法规的工作组,以制定和实施颜色耐久性标准。

某些信号灯没有使用琥珀色的灯泡,而是包含无色灯泡和无色外镜头之间的内部琥珀色塑料外壳。

后部

双尾灯安装在公路轨道

| Image1 = 2023 Lucid Air.jpg |字幕1 =灯条,如在清醒的空气上看到的


后位置灯(尾灯)

BMW 7系(G11)上的全LED后灯

车辆后部的显著性由后置灯(也称为尾灯)提供。这些需要仅产生红灯并有线,以便每当前位置灯光点亮时,包括大灯打开时都会被点亮。后位置灯可以与车辆的停车灯结合使用,也可以与它们分开。在合并功能的装置中,灯光会产生更明亮的红灯,作为停止灯和昏暗的红灯作为后位置灯。法规在全球范围内规定了明亮(停止)和昏暗(位置)模式之间的最小强度比,因此显示后位置灯的车辆不会被错误地解释为显示停车灯,反之亦然。

停车灯(刹车灯)

当驾驶员施加车辆的刹车并警告后面的车辆以准备停车时,红色稳定照明的后灯比后置灯更明亮。这些在技术标准和法规和维也纳道路交通公约中被正式称为“停止灯”,尽管它们通常非正式地称为制动灯。它们必须在每辆车后部的左侧和右边缘对称地安装两个倍数。国际联合国第7条规定了一系列可接受的强度,以60至185烛台的停止灯。在未认识到联合国法规的北美,单室停止光的可接受范围是80至300烛台。

中心高架停车灯(CHMSL)

自1986年以来,在美国和加拿大,自1990年以来,在澳大利亚和新西兰,以及在1998年以来使用联合国规定48的欧洲和其他国家/地区,也需要高于车辆的左右停车灯的中央站(制动器)灯。 。所谓的“中心高架停车灯”或CHMSL(发音为),有时被非正式地称为“中心制动灯”,“第三刹车灯”,“眼睛级制动灯”,“安全制动灯”或“高级制动灯”。 CHMSL可以使用一个或多个细丝灯泡或LED ,或一条霓虹管作为光源。

CHMSL旨在向驾驶员提供警告,他们对车辆左右停止灯的看法被驾驶汽车挡住了。如果停止光线故障,它还提供了冗余的停止信号。在北美,允许后转弯信号发射红灯的地方,CHMSL还有助于使刹车灯从后置位灯中击倒刹车灯并转动信号灯。

尽管美国监管机构授予梅赛德斯·奔驰在2006年1月授予梅赛德斯- 奔驰的24个月豁免,因此CHMSL通常需要稳定照明并不允许闪烁,但要评估闪烁的CHMSL是否提供紧急停止信号有效地减少了崩溃的可能性。

雷诺大师的后端。可见门把手上方的偏移第三刹车灯。

在乘用车上,可以将CHMSL放在后玻璃上方,固定在后玻璃内的车辆内部,或集成到车辆的甲板盖或扰流板中。有时会看到其他专业配合;吉普牧马人和Land Rover Freelander的CHMSL固定在备用车轮载体上的茎上。卡车,货车和商用车有时将CHMSL安装到车顶的后缘。 CHMSL要求全世界的法规侧向以车辆为中心,尽管联合国法规48许可证的横向偏移最高可达15厘米,如果车辆的横向中心与固定车身面板不一致,而是将可移动的组件(如门)分开。在第三代雷诺大师第一代福特交通连接货车上可以看到这样的偏移。在车辆传统的左右停止灯的安装高度方面,CHMSL的高度也受到调节​​。根据左右灯的高度,CHMSL的下边缘可能位于左右灯的上方。

1952年的大众汽车仅配备了一个停车灯,中央安装,高于左后灯,这没有产生停止光功能。 1968年至1971年的福特雷鸟可以用可选的补充高安装式停止和转向信号灯集成到后玻璃周围的左右内部装饰中。 Oldsmobile Toronado (从1971年到1978年)和别克Riviera (从1974年到1976年)具有类似的双式高架补充挡/转弯/转弯灯与标准设备相似。这些位于后玻璃底部的车辆外部。当时,这种类型的配置并未被广泛采用。德国的汽车和照明制造商在1980年代初试验了双重高架补充挡灯,但这种努力也未能获得广泛的受欢迎或监管支持。

美国国家公路交通安全管理局加拿大运输公司的1986年车型年生效,规定所有新的乘用车配备了CHMSL。在1994年型号的一年中,该要求扩展到轻型卡车和货车。涉及出租车和其他车队车辆的早期研究发现,第三个高级停止光减少了后端碰撞约50%。一旦新颖的效果消失了,因为道路上的大多数车辆都配备了CHMSL,避免崩溃的福利就会下降。但是,所述福利并没有降低零,而CHMSL变得如此便宜,可以将其纳入车辆,以至于即使在长期持久的减少坠毁的福利为4.3%的情况下,它仍然是具有成本效益的避免碰撞功能。

NHTSA的报告表明,配备CHMSL的车辆的风险降低了23.7%,以作为链碰撞的领先车辆的参与,而作为中间车辆中的中间车辆的风险降低了16.0%。

紧急停止信号(ESS)

紧急停止信号传导是一种照明功能,其中车辆的停止(制动)灯和/或危险/转向指示灯在重型或紧急制动下以3至5 Hz的相位闪烁。如果车辆速度大于50 km/h(31 mph),以及由第13号法规(重型车辆),13H(轻型车辆)或78(摩托车)定义的紧急制动逻辑,则会自动激活紧急停止信号。活性;当轻型车辆的减速大于6 m/s 2 (20 ft/s 2 )或重型车辆的减速大于4 m/s 2 (13 ft/s 2 )时,可以显示ESS,并且ESS必须一旦车辆减速降至2.5 m/s 2 (8.2 ft/s 2 )以下,请停止。

2019年2月,欧洲议会议员批准了对欧盟出售的新车辆的紧急停止信号的规则。

丰田梅赛德斯 - 奔驰沃尔沃宝马是较早的汽车制造商,开始为车辆配备ESS。 2013年,起亚在其一些澳大利亚市场模型上介绍了该概念。

还实施了其他严重制动指示的方法;一些沃尔沃型号使停车灯更明亮,并且一些宝马俱有“自适应刹车灯”,从而有效地增加了严重制动下的停止灯的大小,从而以高于正常的强度照明它们。只要通常比正常的停车灯在规范的最大强度范围内,通常,这种实现就不需要特定的监管批准,因为停止灯继续按照一般停车灯法规进行操作。

这种紧急制动指标系统背后的想法是在紧迫性的情况下引起驾驶员的注意。但是,关于该系统是否提供了可衡量的安全性提高,仍存在很大的争论。迄今为止,对具有ESS的车辆的研究尚未显示出显著改善。宝马,沃尔沃和梅赛德斯使用的系统不仅在操作模式下(分别增强与闪烁与闪烁)不同,而且在激活的减速阈值等参数中也有所不同。正在收集和分析数据,以确定如何实施这种系统以最大程度地提高安全利益,如果可以通过视觉紧急制动显示实现此类福利。多伦多大学的一项实验研究测试了停车灯,随着制动的增加,在发光区域逐渐逐渐生长。

ESS并不昂贵,因为它可以重用现有的警告和停止信号。

在美国和加拿大,闪烁的停止灯的一个潜在问题是法规,该法规允许将闪烁的停止灯用作后转弯信号和危险灯,以代替单独的专用灯。

后雾灯

后雾灯的ISO符号,UNECE 121符号

在欧洲和其他遵守联合国第48条的国家,车辆必须配备一个或两个鲜红色的“后雾灯”,它们是高强度的后位置灯,以在较差的可见性条件下激活,以使车辆从后部。后雾灯的允许强度范围为150至300烛台,在美国停车灯的范围内。在美国,不需要后雾灯,但允许它们,几乎完全是在北美的欧洲品牌车上发现的。奥迪捷豹梅赛德斯 - 奔驰迷你路虎保时捷萨博沃尔沃在其北美车型上提供功能性的后雾灯。一些非欧洲品牌的车辆是欧洲市场产品的改编,例如第一代福特交通连接,已标准配备后雾灯或带有欧洲市场的车辆,例如第二代克莱斯勒300,Chrysler 300 ,有选择的选择。最后一代Oldsmobile Aurora还将后保险杠作为标准设备安装了双后雾灯。

梅赛德斯 - 奔驰M级上的单个后雾灯

大多数司法管辖区都可以单独或成对安装后雾灯。如果安装了单个后雾,大多数司法管辖区都要求将其放置在车辆中心线的驾驶员侧或驾驶员侧(无论何时是登记车辆的国家驾驶员方面的一侧。这是为了最大程度地利用跟随驱动器到后雾灯的视线。在许多情况下,将单个倒转灯安装在车辆的乘客侧,与后雾对称。如果安装了两个后雾灯,则相对于车辆的中心线必须对称。双后雾灯的支持者说,两个灯提供了单个灯的车辆距离信息。单个后部雾灯的支持者说,双后雾灯密切模仿照明的停止灯的外观(成对安装了强制性安装),从而减少了后雾的速度降低了停止灯的阴谋。为了提供一些与停止灯相混淆的后雾灯的保障,联合国规定48需要在任何停止光和任何后雾灯的最接近点亮边缘之间至少分开10厘米。

倒(备份)灯

梅赛德斯 - 奔驰SLR迈凯轮上点亮的倒灯

要警告相邻的车辆驾驶员和行人的后方运动,并在逆转时向后方提供照明,每辆车必须配备一个或两个后置的,后方朝向的逆转(或“备用”)灯。

我们和国际联合国法规需要倒转以产生白光。但是,有些国家在不同时间都允许琥珀色逆转灯。例如,在澳大利亚和新西兰,车辆制造商面临着将最初配备有红色制动器/转弯信号灯和白色反向灯的美国汽车定位的任务。这些国家的法规允许琥珀后转弯信号随着灯光的逆转而稳步地亮起,因此汽车制造商和进口商能够结合(强制性琥珀色的)后转弯信号和((可选的是琥珀)逆转光功能,因此不符合法规,因此需要其他照明设备。现在,这两个国家都需要白色的逆转灯,而新车辆的组合不再允许琥珀转弯/倒转。美国华盛顿州目前允许倒灯散发白色或琥珀色的灯光。

一些汽车型号在前转弯指示器中具有白色反向灯,这些指示灯随后倒灯打开。

后登记板灯

登记板由单个或一对黄色或白光(S)照亮,并固定在后备箱或保险杠的凹痕内。它旨在点亮盘子的表面,而不会产生直接可见的光线,并且只要灯光照明,就必须照亮。

在大型车辆上

在许多情况下,大型车辆(例如卡车和公共汽车)携带乘用车所需的额外照明设备。特定要求根据有效的车辆注册的法规而有所不同。

识别灯

在美国和加拿大,超过80英寸(2.032 m)宽的车辆必须配备三个琥珀前和三个红色的后识别灯,在距前后的中心相距6-12英寸(15–30厘米)车辆,尽可能可行。前识别灯通常安装在车辆驾驶室顶部。这些灯的目的是提醒其他驾驶员的存在(通常是高大)的车辆。

最终的标记灯

结尾大纲标记灯

联合国法规48要求宽度超过2.10米(83英寸)的车辆,配备左右的白色前部和红色后方式标记灯,就像北美标识灯一样,旨在清楚地表明车辆的车辆总宽度和高度。前间隙灯可能是澳大利亚和新西兰的琥珀。

中间标记灯和反射器

美国和加拿大法规要求大型车辆配备琥珀色侧标记灯和前后标记之间中途安装的反射镜。澳大利亚设计规则45/01为卡车和其他大型车辆提供了侧面标记灯,并在前部产生琥珀色的灯,而无需向侧面发出光线。

后方的灯光

直到1970年代大约在法国,西班牙,摩洛哥以及其他国家,许多商用车辆和一些苏联苏维特索夫特拉萨夫托公路火车上有绿灯在后方越位。这可以由驾驶员操作,以表明以下车辆可以安全

紧急警告设备

危险警告信号

危险警告信号的ISO符号,UNECE 121符号

危险警告信号(有时称为“危险警告闪光灯”,“危险警告灯”,“紧急灯”,“ 4向闪光灯”,“危险”或“闪光器”或“闪光灯”),可以通过闪烁所有车辆的左侧和右转交易同时且相位。危险警告信号首先在1950年代初以售后配件出现。到1960年代后期,世界各地的法规都要求所有新车辆都有如此配备。危险闪光灯的操作必须来自独立于转向信号控制的控制,并且必须向驾驶员提供视听的讲故事

此功能旨在表明诸如车辆停在或移动的交通中,有残疾车辆,行驶的车辆的危险速度大大慢于交通流量,例如卡车爬升陡峭的坡度或停止或速度慢慢的交通在高速道路上领先。

在仪表板上有左右绿色转向式绿色转向信号的车辆中,左右指示器都可以闪烁以提供危险闪光灯操作的视觉指示。在仪表板上带有单个绿色转向信号的车辆的车辆中,必须为危险闪光灯指示提供单独的红色故事。由于危险闪光灯功能可操作车辆的左右转向信号,因此在危险闪​​光灯运行时可能无法提供左或右转弯信号功能。

除了用作紧急照明外,还使用了一次危险照明闪光灯来感谢在几个国家 /地区产生驾驶员。

反向电流

福特F系列卡车上没有(顶)和(底部)直接照明的红色后侧标记反射器

反射器”(也称为“反射反射器”)不会产生自己的灯光,而是将事件的光反射到其源头,例如另一个驾驶员的大灯。它们被调节为汽车照明设备,并指定以说明车辆大灯与驾驶员眼睛之间的分离。因此,即使灯熄灭,车辆也可以保持显著。全世界的法规要求所有车辆和拖车都配备后方的红色倒流电流;在适用联合国第48号法规的国家,这些国家必须在拖车上是三角形的,而在拖车以外的其他车辆上则必须是三角形的。自1968年以来,美国的法规还需要面向侧面的逆转录器,前琥珀和后部红色。瑞典,南非和其他国家在不同时间都需要白色的面向前面的逆转录器。

可变强度信号灯

国际联合国法规明确允许在阳光下降低停车灯的有效性时,强度会自动增加,并自动增加,并在黑暗时期自动减少眩光。美国和联合国法规都包含确定包含超过单个光源的灯的最小和最大可接受强度的规定。

实验系统

多色辅助信号

一些司法管辖区,例如美国华盛顿州,俄勒冈州和爱达荷州,允许车辆配备辅助后方信号系统,当加速器凹陷时显示绿灯,车辆沿海时,黄光在沿海灯时,刹车凹陷时红灯。过去,这种系统以售后配件的形式出售,但如今很少出现在交通中。

前制动灯

自1960年代后期以来,已经提出提议引入正面的制动灯,在该刹车灯中,绿色或蓝色的灯光向十字路口的行人表示,即将接近的车辆正在放慢脚步。 1971年在美国进行了一项小型主观调查。

2014年,斯洛伐克Lubomir Marjak(制造公司Lumaco,制造前制动灯)提出了这个想法,向德国欧盟议员Dieter-Lebrecht Koch提出了这个想法。现场测试是在2017年在德国以及2022年和2023年在斯洛伐克进行的。计划在意大利进行更多测试。专家分析师在这些测试中发现了严重的缺陷和随附的安全要求。

在包括1967 Explorer IV和And 1969 Explorer V在内的概念车中证明了前制动灯,Rohm&Haas设计了其有机玻璃材料的潜在应用,以及GFG风格的Sibylla GG80,Giorgetto Giugiarro设计,并显示在Giogiaro上,并显示2018年的蒙迪亚尔巴黎车展。唯一具有内置前刹车灯(截至2023年)的生产汽车是1974年的Bricklin SV-1

研究与开发

美国国家公路交通安全管理局除其他机构外,还委托对车辆信号系统和配置进行研究,以确定最有希望的途径和最佳实践,以通过优化的车辆显著性和信号照明系统来增强撞车事故。

内部和便利灯

大多数汽车至少有一个位于乘客车厢天花板内或附近的“圆顶灯”(或“礼貌的光”),以提供照明,以固定安全带并进入或退出汽车。这些通常可以选择在打开前(或任何)乘客门时自动打开。许多车辆已经扩大了此功能,导致所有门关闭后,高架室内灯保持亮起,从而使乘客可以用额外的照明固定安全带。当车辆的点火开始时,通常会结束延长的照明周期,或者如果没有启动汽车,则在几分钟后发出的光逐渐减少,称为“剧院”照明。在仪表板的底部边缘的一些车辆上添加了内部照明,从而照亮了前乘客的地板,或者后部的前排座椅下方,照亮了地板的后乘客。这种便利照明方法有时还用于照明内部或外部门把手,外部踏板板或电动窗口开关。

LED光源越来越多,随着各个位置的内部便利灯,尤其是在控制台控制表面和机舱存储区域中精细的照明。

地图灯针对特定的乘客职位,并允许阅读而不会分散驾驶员的眩光。一些车辆在外镜或门的较低边缘以及通过钥匙fob激活的内部照明中具有“接近照明”或“水坑灯”(照亮了门外的地面)。许多汽车在后备箱,发动机舱室,杂物箱和其他储物舱中都有灯。现代皮卡车通常有一个或多个白色货物灯,可以照亮卡车的床,通常与内部圆顶照明结合使用。

当大灯打开大灯时,大多数仪表板上仪表板上的仪器和控件都会照亮,并且驾驶员可以调整光线的强度以使其舒适。例如,萨博汽车具有飞机风格的“夜间面板”功能,该功能可关闭所有内部照明,除非速度表(除非引起人们对另一个仪表上的关键情况的注意)来改善驾驶员的夜视。

在服务车辆上

紧急车灯

英国警车上的灯杆

紧急车辆,例如消防车救护车警车降雪车拖车,通常配备有特定颜色的强烈警告灯。这些可能是电动旋转信标,氙或LED阵列。

规定的颜色因管辖权而异。在大多数国家 /地区,蓝色和红色的特殊警告灯都用于警察,火灾和医疗施加车辆。在美国和其他一些司法管辖区,琥珀灯适用于拖车,私人安全人员,建筑车辆和其他非官方特殊服务车辆,而志愿消防员则使用红色,蓝色或绿色,具体取决于管辖权。在美国,这违反了任何非紧急车辆(警察/消防/救护车)的DOT(运输部)统一车辆代码,以操作任何形式的向前的红灯。美国的汽车只有红色的尾灯,没有蓝色的灯;朝驾驶员或驾驶员后面(在后视镜中)出现红色(向前的)灯(是否闪烁)的车辆,表示官方紧急车辆即将到来,要求驾驶员屈服,将道路的一侧,或者以其他方式摆脱困境。美国一些州允许紧急车辆拥有蓝灯,可以打开以警告急救车的驾驶员;蓝色和红灯可以组合,前向和/或后方。在英国,医生可能会使用绿色警告灯,尽管这些警告灯不允许用户要求对道路交通法规的任何豁免(与响应电话时法定紧急服务使用的蓝色灯相比)。在某些条件下,特殊的警告灯(通常是琥珀)有时也会安装在缓慢或宽的车辆上,例如移动式起重机挖掘机拖拉机,甚至移动踏板车。移动踏板车

出租车显示

照明出租车标志

根据当地法规,街头租赁的标准出租车的特殊灯贴在车顶上的特殊灯光。

他们可能有一个照明的“出租车”标志,发出信号,表明他们准备带走乘客或下班,或者在抢劫时驾驶员可能会激活的紧急恐慌照明,以提醒Passersby报警。 “出租车”标志也可能取决于当地法规,以显示识别车辆的数字。

光源

放置在抛物线反射器中以实现有向光束的光源

白炽灯

白炽灯灯泡长期以来一直是汽车照明中使用的唯一光源。白炽灯泡仍然通常使用信号来停止转向信号闪光灯的超闪光。已经使用了许多类型的灯泡。制造商使用标准化类型的数字来识别具有相同规格的灯泡。基部可能是刺刀类型的,带有一个或两个触点,塑料或玻璃楔子,或管状“ Festoon”灯上使用的双线环或伪装。由于螺丝在汽车应用下,由于螺丝液的振动松动而从未在汽车应用中使用。带有内部或外部彩色镜头的信号灯使用无色灯泡;相反,带有无色镜头的灯可以使用红色或琥珀色的灯泡为各种功能提供所需的颜色。

通常,使用21至27瓦的灯泡,产生280至570流明(22至45个平均球形烛台)用于停止,转弯,逆转和后雾灯,而灯泡的4至10 W,产生40至130 LM( 3至130 LM) 10 MSCP)用于尾灯,停车灯,侧面标记灯和侧转弯信号中继器。

钨卤素灯大灯和其他正照明功能的非常常见的光源。一些最近的车辆也使用小卤素灯泡来进行外部信号传导和标记功能。批准用于汽车使用的第一个卤素灯是H1 ,它使用了55瓦产生1500流明的55瓦,并于1962年在欧洲引入。

发光二极管(LED)

发光二极管(LED) BMW 330CI的尾灯

自1993年以来,发光二极管(LED)越来越多地用于汽车照明中。它们提供了很长的使用寿命,极端的振动性,高色耐用性,高效率( Lumen / Watt ),与大多数灯泡型组件相比,它们可以从更紧凑的包装中受益。 LED在停车灯中使用时还具有潜在的安全利益;当施加功率时,它们会比白炽灯泡快250毫秒(¼秒)的全强度。从理论上讲,这有效即时上升时间为驾驶员提供了更多时间来应对停止灯信号,但尚未证明会使LED停车灯的汽车从后面撞击的可能性较小。

从1986年的雪佛兰Corvette开始,将LED首先应用于中心高架停车灯(CHMSL)的汽车照明。通过对技术和相关样式更新的需求,在乘用车上采用其他信号功能的LED逐渐增加。 1990年代的Land Rover的LCV 2/3 Concept Cars登记在路上开车的第一辆车。当时,唯一难以再现的光功能是反向光,因为尚不存在白色LED。仅通过引入蓝色LED才能实现反向功能。通过将红色绿色蓝色的LED混合在镜头后面定义的分布图案中,产生的白光符合反向光的法律要求。

在北美,2000年的凯迪拉克·德维尔(Cadillac Deville)是第一辆具有LED尾灯的乘用车。 2002年起亚opirus是LED前转弯信号的早期采用者。 2007年奥迪R8在其白天的运行灯中使用了两条光向集中的高强度LED。北美以外的R8的可选是世界上第一个由Automotive Lighting制造的LED大灯。低和远光灯以及位置(停车位)灯和前转弯信号,都使用LED。雷克萨斯LS 600H具有LED低光束,位置和侧面标记灯在北美,2009年凯迪拉克Escalade Platinum使用LED用于低和远光灯,以及位置和侧面标记灯。梅赛德斯 - 奔驰S级(W222)即使在最基本的装饰级别也完全使用了LED灯。

LED灯用于在维护卡车等车辆上闪烁信标。以前,传统的光源要求发动机继续运行,以确保如果要使用灯光超过几个小时,电池就不会耗尽。 LED的节能性质使他们能够随着发动机关闭而继续闪烁。

LED照明系统对热量敏感。由于热量的负面影响,对光度表现的稳定性和光传输组件的稳定性,热设计的重要性,稳定性测试的重要性,低UV型LED模块的使用以及内部材料的紫外线耐耐药性测试急剧增加。因此,LED信号灯必须符合一分钟后以及连续操作三十分钟后产生的功能的强度要求。此外,联合国法规112包含一组对LED模块的测试,包括颜色渲染,紫外线辐射和温度稳定性测试。根据联合国法规112和123,机械,机电或其他用于大灯的设备必须承受耐力测试和功能故障测试。

高强度排放(HID)

高强度放电或HID灯有时称为“氙气灯”,是使用Xenon填充气体的改性金属卤化物灯。传统的HID灯(例如用于通用照明的灯光)的热身时间很长。大灯打开后必须很快提供光线,并且氙气气体用于减少热身时间。

霓虹灯管

霓虹灯管引入了1995年福特资源管理器中心高架停止灯的串联生产中。后来的值得注意的用途包括1998年的林肯标记VIII ,其霓虹灯管横跨干的宽度,而BMW Z8则广泛使用了霓虹灯。

霓虹灯源的线性格式将其自身用于中心高架停止光安装,而霓虹灯提供了与LED相同的即时上升时间。但是,霓虹灯管需要镇流器

分配照明

在分配灯系统中,来自单个源的光是通过光纤灯导向器发送到汽车中需要的任何地方。轻型指南通常用于散布轻仪表板显示器,高级车辆开始使用分配系统来照明诸如门锁,窗户控制和杯架等物品。还探索了分布式外部照明,并具有高强度的中央光源。

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