美国航空

美国航空公司

IATA 国际民航组织 呼号 aa AAL 美国人
建立	1926年4月15日（作为American Airways，Inc 。）
开始操作	1936年6月25日
AOC＃	AALA025A
集线器	夏洛特 芝加哥 - 奥黑尔 达拉斯/沃思堡 洛杉矶 迈阿密 纽约– JFK 纽约 - 拉瓜迪亚 费城 凤凰城港口 华盛顿 - 国家
常旅客计划	Aadvantage
联盟	一个世界
车队的大小	953
目的地	349
母公司	美国航空集团
总部	德克萨斯州沃思堡
关键人物	罗伯特·伊索姆（首席执行官） 道格·帕克（董事长） 德文·梅（ CFO ）
雇员	129,700 (2023)
网站	www.aa.com

美国航空公司是总部位于德克萨斯州沃思堡的美国主要航空公司，位于达拉斯 - 福特·沃斯（Dallas-Forth Worth Metroplex）内。当预定的乘客和收入乘客英里衡量时，它是世界上最大的航空公司。美国人及其区域合作伙伴和分支机构运营着一个广泛的国际和国内网络，每天近6,800次飞往48个国家 /地区的近350个目的地。美国航空是OneWorld Alliance的创始成员。区域服务由独立和附属运营商以American Eagle品牌运营。

美国航空公司和美国鹰在10个枢纽中运行，达拉斯/沃思堡国际机场（DFW）是最大的。该航空公司每年处理超过2亿乘客，平均每天有超过500,000名乘客。截至2022年，该公司雇用了129,700名员工。

历史

美国航空公司于1930年通过了八十多个小型航空公司的联盟创立。美国航空公司起源的两个组织是罗伯逊飞机公司和殖民地航空运输。这位前者是1921年在密苏里州首次创建的，两者在1929年合并为Aviation Corporation 。反过来，这是在1930年成立的一家运营公司，并将其重新命名为美国航空公司。 1934年，当新的法律和邮件合同的损失迫使许多航空公司重组时，该公司将其路线重新定为连接的系统，并更名为美国航空公司。该航空公司在1970年至2000年间充分开发了其国际业务。它于2001年购买了Trans World Airlines 。

美国人在道格拉斯DC-3的开发中发挥了直接作用，这是由美国航空公司首席执行官CR Smith与Douglas Aircraft Company创始人Donald Wills Douglas Sr.造成的基于DC-2取代了美国的Curtiss Condor II双翼飞机。 （现有的DC-2机舱的宽度为66英寸（1.7 m），太狭窄，无法并排泊位。）道格拉斯同意仅在史密斯告诉他美国人购买20架飞机的意图之后才能继续开发。原型DST（道格拉斯卧舖运输）于1935年12月17日首次飞行，是赖特兄弟（Wright Brothers ）在凯蒂·霍克（Kitty Hawk）飞行32周年。它的机舱为92英寸（2.3 m）宽，一个具有21个座位的版本，而不是DST的14-16个睡眠泊位DC-3。没有原型DC-3；第一个DC-3建造了生产线的7个DST，并交付给了美国航空公司。美国航空公司于1936年6月26日开设了乘客服务，同时从新泽西州纽瓦克和伊利诺伊州的芝加哥乘飞机。

美国人在DC-10的发展中也发挥了直接作用，这是由1966年美国航空公司到制造商的规格产生的，以提供比波音747小的宽体飞机，但能够从类似的远程路线飞行跑道较短的机场。两家公司合并后不久，麦克唐纳·道格拉斯（McDonnell Douglas）对DC-10 Trijet做出了回应。 1968年2月19日，美国航空公司的总裁乔治·A·斯帕特（George A.美国航空公司以第一阶的命令下令进行25次DC-10。 DC-10于1970年8月29日进行了首次航班，并于1971年7月29日从FAA获得了类型证书。1971年8月5日，DC-10与美国航空公司一起进入商业服务洛杉矶和芝加哥。

2011年，由于航空业的经济低迷，美国航空公司的母公司AMR Corporation申请了破产保护。 2013年，美国航空公司与美国航空公司合并，但保留了美国航空公司的名字，因为它是国际上获得更好认可的品牌。这两家航空公司的结合导致创建了美国最大的航空公司，最终是世界。

目的地和枢纽

目的地

截至2022年7月，美国航空公司在58个国家（截至2022年8月）在58个国家（截至2022年8月）飞往269个国内目的地和81个国际目的地。

集线器

美国目前经营十个枢纽。

• 夏洛特- 美国东南部的美国枢纽和中学加勒比门户。它在Concourse E中的运营是世界上最大的区域飞行行动。美国人约有91％的CLT市场份额，使其成为机场最大的航空公司。它是前美国航空枢纽。
• 芝加哥 - 奥黑尔- 美国中西部的枢纽。美国在奥黑尔（O'Hare）拥有大约35％的市场份额，这使其成为机场仅次于曼联的第二大航空公司。
• 达拉斯/沃思堡- 美国南部的美国枢纽和整体最大的枢纽。美国目前在DFW上拥有大约87％的市场份额，使其成为机场最大的航空公司。美国公司总部也位于机场附近的沃思堡。 DFW是美国主要的跨太平洋枢纽，通往墨西哥的主要门户以及通往拉丁美洲的次要门户。
• 洛杉矶- 美国西海岸的枢纽和次要跨太平洋门户。尽管美国越来越多地将其从洛杉矶的网络降低，理由是许多长途国际航线是无利可图的，但它仍然保持了少量的跨大西洋和跨太平洋航班。
• 迈阿密- 美国初级拉丁美洲和加勒比海枢纽。美国人约有68％在迈阿密的市场份额，使其成为机场最大的航空公司。
• 纽约 - JFK - 美国的主要跨大西洋枢纽主要服务于当地纽约交通需求的高需求。美国人在肯尼迪国际机场拥有大约12％的市场份额，这使其成为机场第三大承运人，仅次于三角洲和捷蓝航空。
• 纽约 - 拉瓜迪亚（Laguardia） - 美国国内航班的纽约枢纽，有少数例外。大多数航班都是由美国鹰经营的。
• 费城- 美国的主要东北国内枢纽和次要跨大西洋枢纽。美国人约有70％的PHL市场份额，使其成为机场最大的航空公司。前美国航空枢纽。
• 凤凰城港口- 美国的落基山枢纽。美国人在PHX上拥有大约35％的市场份额，使其成为机场最大的航空公司。它是美国航空公司的前枢纽，该枢纽是从美国西部航空公司继承的。
• 华盛顿 - 里根- 美国首都枢纽。美国人约有49％在DCA市场份额，使其成为机场最大的航空公司。前美国航空枢纽。

联盟和编码共同协议

美国航空公司是OneWorld联盟的成员，并拥有以下航空公司的代码共享：

合资企业

除上述代码外，美国航空公司还与以下航空公司合资：

• 英国航空
• 芬兰
• 伊比利亚
• 日本航空公司
• 澳航

舰队

本节是美国航空舰队的摘录。

截至2023年12月，美国航空公司舰队由953架飞机组成，使其成为世界上第二大航空公司，仅次于三角洲航空公司。美国航空公司运营着由波音和空中客车制造的飞机。

超过80％的美国飞机是空中客车A320家庭和波音737家族的狭窄体。它是世界上最大的A320家庭飞机运营商，也是A319和A321变体的最大运营商。它是737架家庭飞机的第四大运营商，也是737-800变体的第二大运营商。

美国人的宽体飞机都是波音机，但该航空公司的大部分车队都是由空中客车飞机组成的。它是波音787 Dreamliner系列的第三大运营商，也是波音777系列的第六大运营商。 2023年5月19日，美国航空公司（American Airlines）通过了所有日本航空公司（Nippon Airways） ，是世界上最大的787-8运营商，这是Dreamliner中最小的变种。

美国在整个2000年代独家订购了波音机。该策略于2011年7月20日发生了变化，当时美国人宣布了460架狭窄飞机的历史上最大的合并飞机订单，其中包括来自空中客车A320家族的260架飞机。在美国航空公司合并期间，额外的空中客车飞机在2013年加入了车队，该航空公司的合并几乎所有空中客车舰队。美国目前正在其历史上最大的舰队更新，空中客车公司和波音公司的秩序又有159架飞机。

小屋

旗舰第一和空客A321上的商务座椅（分别为顶部和底部）

旗舰首先

旗舰首先是美国国际和跨大陆的一流产品。它仅在波音777-300ER上提供，并选择了美国指定“ A321T”的空中客车A321。座椅是完全放置的，并提供直接通道通道，每行只有一个过道。与航空公司的其他优质客舱一样，旗舰店首先提供更广泛的食品和饮料选择，更大的座位和在某些机场的休息室通道。美国提供国内旗舰店在纽约与纽约与洛杉矶，纽约-JFK和旧金山，纽约 - JFK和圣安娜，波士顿和洛杉矶以及迈阿密和洛杉矶以及洛杉矶以及洛杉矶的国内旗舰第一服务。纽约-JFK和波士顿之间的标准国内路线。该航空公司将首次亮相新的旗舰Suite®高级座椅，并为其长途舰队提供改建的飞机内部装饰，其空中客车A321XLR和波音787-9飞机的新鲜运送时间始于2024年。

旗舰业务

旗舰业务是美国国际和跨大陆商务舱产品。它是在所有波音777-200ER，波音777-300ER，波音787-8和波音787-9的所有波音公司中提供的，以及精选的空中客车A321S。所有旗舰业务座椅都是完全放荡的。旗舰业务的设施包括免费酒精/非酒精饮料，多道菜餐和休息室的饮料。

波音737 MAX 8 （分别为顶部和底部）上的头等舱和主舱座椅

国内头等舱

所有国内配置的飞机都提供头等舱。座椅的宽度为19-21英寸（48-53厘米），俯仰的座椅范围为37-42英寸（94–107厘米）。餐饮选择包括所有航班上的互补酒精和非酒精饮料，以及标准的经济零食产品，增强的零食篮子在500英里（800公里）以上的航班上选择，以及900英里（1,400公里）或更长的航班餐点。

豪华经济舱

高级经济是美国经济和产品。它是在所有宽体飞机上提供的。该机舱于2016年底在航空公司的波音787-9上首次亮相，还可以在波音777-200和-300s以及波音787-8s上使用。高级经济座椅比主舱（美国经济机舱）的座位宽，并提供更多便利设施：优质经济客户可以获得两个免费支票袋，优先寄宿和增强的食品和饮料服务，包括免费酒精。该产品使美国航空成为第一批提供四架飞机飞机的美国航空公司。

主舱额外

主舱额外是美国人增强的经济产品。它可在所有Mainline Fleet和American Eagle飞机上使用。主舱额外的座椅包括主舱内可用的音高，以及免费的酒精饮料，并在主舱前登上一组。当新的高级经济产品在2016年底进入服务时，美国人保留了主舱。

主舱

主舱（经济舱）是美国的经济产品，在其车队的所有主线和区域飞机上都可以找到。座椅的宽度为17–18.5英寸（43-47厘米），俯仰的座椅范围为30–32英寸（76–81厘米）。美国市场在主舱后面的主舱内有许多行，作为“主舱首选”，这需要额外的费用才能为没有地位的人选择额外的费用。

美国航空公司（American Airlines）以“整个教练的更多空间”（也称为“ MRTC”）销售了增加的经济舱腿部空间经济座椅的音高为34英寸（86厘米）。在财政损失中，该计划在2004年停产。

在许多路线上，美国人还提供基本经济，这是航空公司最低的主舱票价。基本经济体由一张主要的机舱票组成，其中有许多限制，包括等到入住座位任务，没有升级或退款，以及在最后一组中登机。最初，基本经济的乘客只能携带个人物品，但美国后来修改了其基本经济政策以允许随身携带的行李。

2017年5月，美国宣布将为其一些波音737 Max 8喷气机增加更多席位，并减少基本经济舱的整体腿部空间。最后三行是从当前的31英寸到29英寸（79厘米至74厘米）损失2英寸（5.1厘米）。主舱的其余部分是有30英寸（76厘米）的腿部空间。此后，这种“绿洲项目”座椅配置已扩展到所有737 MAX 8S以及标准波音737-800和非跨界空中客车A321喷气机。新的空中客车A321Neo喷气机已采用相同的配置交付。这种配置被认为不受乘客的不受欢迎，尤其是美国人的常客，因为新座椅的填充较小，腿部空间较少，没有座椅靠背的娱乐。

奖励计划

Aadvantage

Aadvantage是美国航空公司的常见传单计划。它于1981年5月1日启动，它仍然是最大的经常传单计划，截至2021年，该计划中积累了超过1.15亿的成员。该计划中的里程允许会员兑换门票，升级服务班或获得免费或打折的汽车租赁，酒店通过合作伙伴停留，商品或其他产品和服务。根据美国航空公司的忠诚度积累的积累，最活跃的成员被指定为Aadvantage Gold，Aadvantage Platinum，Aadvantage Platinum Pro和Aadvantage Executive Platinum Elite成员，并具有单独的入住，优先升级和待机处理等特权。或免费升级。 Aadvantage状态与OneWorld状态相对应，使精英可以从American Oneworld Airlines获得相互利益。

Aadvantage联合品牌信用卡也可用，并提供其他好处。这些卡是由花旗集团，巴克莱卡（Barclaycard ）的子公司和美国的Bilt卡的子公司发行的，包括加勒比海的Butterfield Bank和Scotiabank ，以及巴西的Banco Santander 。

Aadvantage允许单向兑换，从7,500英里开始。

海军上将俱乐部

AA总统史密斯（Cr Smith）将海军上将俱乐部（Cr Smith）构想为荣誉德克萨斯游骑兵之后不久。受肯塔基州上校和其他名称名称的启发，史密斯决定使“旗舰舰队”（当时称为旗舰舰队”的乘客“海军上将”（当时称为其飞机“旗舰”）。海军上将清单包括许多名人，政客和其他VIP，以及特别忠于航空公司的“普通”客户。

直到拉瓜迪亚机场开放后不久，才有身体上将俱乐部。在机场的建设期间，纽约市长菲奥雷洛·拉瓜迪亚（Fiorello Laguardia）有一个高级休息室，用于新闻发布会和商务会议。在一次这样的新闻发布会上，他指出，整个航站楼都被租赁给航空公司租户。记者问是否也将租赁休息室后，拉瓜迪亚回答说，它会租用，AA的副总统立即提出出租房屋。然后，该航空公司获得了酒类许可证，并于1939年开始以“海军上将俱乐部”的身份运营休息室。

第二个海军上将俱乐部在华盛顿国家机场开业。因为当时在弗吉尼亚州出售酒精是非法的，所以俱乐部包含冰箱使用其成员，因此他们可以在机场储存酒。多年来，受到航空公司的邀请，在海军上将俱乐部（以及大多数其他航空公司休息室）的会员资格。在乘客起诉歧视之后，俱乐部于1974年改用了有偿会员计划。

旗舰休息室

尽管隶属于海军上将俱乐部，并由许多同一名员工组成，但旗舰休息室是一个独立的休息室，专门为在国际航班和跨大陆国内航班上飞行的一流和商务舱飞行的客户设计。

公司事务

业务趋势

美国航空公司的主要趋势是（截至12月31日的财政年度）：

所有权和结构

美国航空公司（American Airlines，Inc。）通过其母公司美国航空集团公司（American Airlines Group Inc.）公开交易，根据纳斯达克股票：AAL NASDAQ ： AAL ，截至2019年，市值约为120亿美元，并包括在标准普尔500指数中。

American Eagle是一个由六个区域航空公司组成的网络，该网络根据与美国人的代码共享和服务协议，运营到美国，加拿大，加勒比海和墨西哥的目的地运营。其中三个是独立的，三个是美国航空集团的子公司： Envoy Air Inc. ， Piedmont Airlines，Inc 。和PSA Airlines Inc.

总部

美国航空公司的总部位于德克萨斯州沃思堡的几座建筑物上，该建筑物称为“罗伯特·克兰德尔校园”，以纪念前总统兼首席执行官罗伯特·克兰德尔（Robert Crandall） 。 1,700,000平方英尺（160,000 m ² ）平方英尺的五构建办公室综合体是由Pelli Clarke Pelli Architects设计的。该校园位于300英亩的土地上，毗邻达拉斯/沃思堡国际机场，美国堡垒中心。

在总部位于德克萨斯州，美国航空公司的总部位于纽约市中心曼哈顿默里山地区第三大道633号。 1979年，美国人将其总部搬到了达拉斯/沃思堡国际机场的现场，该机场影响了多达1300个工作岗位。纽约市市长埃德·科赫（Ed Koch）将这一举动描述为纽约市的“背叛”。美国人搬到了德克萨斯州大草原的两座租赁办公楼。 1983年1月17日，这家航空公司在沃思堡（Fort Worth）的耗资1.5亿美元（根据通货膨胀调整后调整了441,000,000美元），550,000平方英尺（51,000 m ² ）的设施；达拉斯/沃思堡国际机场债券的1.47亿美元（约432,000,000美元的通货膨胀调整）为总部提供了资金。该航空公司开始从拥有该设施的机场租赁该设施。在美国航空公司和美国航空公司合并之后，这家新公司合并了其在沃思堡的公司总部，放弃了亚利桑那州凤凰城的美国航空公司总部。

截至2015年，美国航空公司（American Airlines）是沃思堡（Fort Worth）拥有最大业务的公司。

2015年，美国人宣布将在沃思堡建立新的总部。开创性始于2016年春季，占用率于2019年9月完成。该航空公司计划将建筑物中的5,000名新工人容纳。

它将位于该航空公司的飞行学院和会议与培训中心附近的41英亩（17公顷）物业上，位于德克萨斯州州立公路以西360号公路，距目前的总部2英里（3.2公里）。该航空公司将在达拉斯 - 福特国际机场（Dallas -Fort Worth International Airport）租用300英亩（120公顷），该地区将包括总部。新总部的建设始于拆除Saber设施，此前在现场。

该航空公司考虑在德克萨斯州旧的德克萨斯体育场地点在德克萨斯州欧文开发新总部，然后决定将总部设在沃思堡。

企业形象

标识

1931年，美国员工古德里奇·墨菲（Goodrich Murphy）将AA徽标设计为徽标竞赛的条目。徽标中的Eagle是从苏格兰酒店手册中复制的。 Massimo Vignelli在1967年重新设计了徽标。三十年后的1997年，美国航空公司能够通过购买域AA.com来制作其徽标互联网。 AA还是美国的两人IATA航空公司指定者。

2013年1月17日，美国人以“新美国人”（A New American）的名声发起了一项新的重塑和营销活动。其中包括一个新徽标，其中包括1967年徽标的元素。

美国航空公司（American Airlines）面临难以获得其2013年徽标的版权注册。 2016年6月3日，美国航空公司试图向美国版权局注册，但在当年10月，版权所有裁定该徽标没有资格获得版权保护，因为它没有通过独创性和独创性阈值和因此，在公共领域。美国人要求重新考虑版权办公室，但在2018年1月8日，版权局确认了其最初的决定。在美国航空提交了其他材料后，版权办公室在2018年12月7日推翻了其决定，并裁定徽标包含足够的创造力以提高版权保护。

飞机涂装

美国人的早期脂肪差异很大，但在1930年代采用了一种常见的涂装，其中有一只鹰在机身上涂上了鹰。鹰成为公司的象征，并启发了美国鹰航空公司的名字。螺旋桨飞机的特色是一个国际橙色闪电螺栓，沿机身的长度延伸，并在引入喷气机的引入中被更简单的橙色条纹取代。

在1960年代后期，美国委托设计师Massimo Vignelli开发了新的涂装。原始设计要求机身上有红色，白色和蓝色条纹，并在尾部上有一个简单的“ AA”徽标，没有鹰。取而代之的是，维格内利（Vignelli）创建了高度风格化的鹰，该鹰一直是公司的徽标，直到2013年1月16日。

2013年1月17日，美国人发布了新的涂装。在此之前，美国人是美国唯一一家未涂漆的飞机表面的主要航空公司。这是因为史密斯克（Cr Smith）不会说他喜欢涂漆的飞机，并拒绝使用任何涉及整个飞机的涂料。罗伯特·“鲍勃”·克兰德尔（Robert“ Bob” Crandall）后来指出，较少的油漆减轻了飞机的重量，从而节省了燃油成本，从而证明了独特的天然金属饰面。

2013年1月，美国人发起了一个新的重塑和营销活动，称为“新美国人”。除了新的徽标外，美国航空公司还为其机队推出了新的涂装。该航空公司将新的涂装和品牌称为“干净现代的更新”。当前的设计在尾部上有一个抽象的美国国旗，以及一个银色的机身，作为旧涂装的折扣。新设计是由加利福尼亚的前沿航空服务绘制的。即将上任的首席执行官道格·帕克（Doug Parker）表示，新的涂装可能是短暂的，他说：“也许我们需要做一些与[ sic ]稍有不同的事情……现在唯一的原因是他们只是这样做了就在中间，这使它令人困惑，因此实际上，这给了我们一个机会，可以决定我们是否要做些不同的事情，因为我们有很多飞机可以绘画”。当前的徽标和制服遭到了批评，设计棚编辑约书亚·约翰逊（Joshua Johnson）写道，他们“大胆而自豪地传达了美国骄傲和自由的概念，使您立即想到了飞机”，而AskThepilot. com作者”帕特里克·史密斯（Patrick Smith）将徽标描述为“一把穿过浴帘的油毡刀”。 2013年1月晚些时候，彭博社要求1968年美国航空徽标（ Massimo Vignelli ）的设计师对品牌重塑的看法。

最后，美国员工决定新的制服的命运。在为员工的内部网站上，美国人发布了两种选择，一个是新的涂装，一个是旧涂装的修改版本。所有美国航空集团的员工（包括美国航空公司和其他分支机构）都能投票。美国人最终决定保持新外观。帕克宣布，美国将在舰队中保留一架美国航空公司和美国西部遗产飞机，并计划在旧制服中增加遗产TWA飞机和一架遗产的美国飞机。截至2019年9月，美国舰队中的Piedmont，PSA，美国航空公司，美国航空，Reno Air，TWA和航空公司拥有遗产飞机。他们还拥有两架AA品牌的遗产737-800飞机，一架Astrojet N905NN，以及1967年至2013年N921NN的抛光铝制涂料。

客户服务

与美国航空公司合并之前和之后的美国人在排名方面的表现一直很差。在过去的十二年中，《华尔街日报》的年度航空公司排名将美国排名为美国最差或第二差的美国航空公司，至少在过去的十二年中，在美国倒数第二个航空公司中。由于超卖航班，该航空公司在失去支票行李和撞击乘客的领域的表现持续下降。

工人关系

关键员工群体的主要代表是：

• 盟军飞行员协会是一个内部联盟，代表了近15,000名美国航空飞行员。它是在飞行员离开空中飞行员协会（ALPA）后创建的。但是，大多数美国鹰飞行员是ALPA成员。
• 专业飞行者协会代表美国航空公司的乘务员，包括前USAIRWAWES乘务员。
• 全资区域运营商（Envoy，Piedmont和PSA）的空姐均由空姐协会（AFA-CWA）代表。在合并之前，美国航空空姐是AFA-CWA的活跃成员，他们是荣誉终身成员。 AFA-CWA是该行业中最大的飞行服务联盟。
• 运输工人工会国际机械师联盟（TWU-AIM）代表大多数美国航空公司雇用的舰队服务代理商，力学和其他地面工人。
• 美国的客户服务和门员工属于美国的通信工作者/团队乘客服务协会的国际兄弟会。

关注和冲突

环境违规

从1993年10月到1998年7月，美国航空在全国10个主要机场的机动车中使用高硫燃料，违反了《清洁空气法》 。

终身AAIRPASS

自1981年以来，作为在亏损期间创造收入的一种手段，美国航空公司提供了无限旅行的终身通行证，最初的费用为250,000美元。这个名为“通行证持有人”在世界任何地方飞行。 28卖出了。但是，一段时间后，航空公司意识到他们在门票上损失损失，滴答式的人每张损失他们的费用高达100万美元。 Ticketholders正在预订大量航班，一些tick虫每月多次飞往伦敦。 AA将终身通行证的成本提高到300万美元，然后最终在2003年停止提供。AA随后使用诉讼取消了两份终身报价，称这些通行证“由于欺诈性活动已被终止”。

机舱烟雾事件

• 1988年，在美国航空公司132号航班通往纳什维尔的航班上，空姐通知驾驶舱，机舱里有烟雾。驾驶舱中的飞行人员忽略了警告，就像先前的飞行一样，由于辅助动力单元的问题，发生了烟雾事件。但是，132航班上的烟雾是由包装不当的危险材料引起的。根据NTSB的询问，驾驶舱船员持续拒绝承认，即使被告知地板变得柔软并且必须重新安置飞机，对飞机或乘客构成了严重威胁。结果，飞机没有立即降落，使船员和乘客遭受烟雾和火的威胁，时间比必要的时间长。
• 2007年4月11日，当美国航空公司843号航班到达大门时，有毒的烟雾和石油烟雾泄漏到飞机舱中。一名出席机舱里的空姐随后提起了针对波音的诉讼，称她因暴露于烟雾而被诊断出患有神经毒性障碍，这导致她遭受记忆力丧失，震颤和严重的头痛。她于2011年与公司定居。
• 2009年，盟军飞行员协会和美国航空飞行员的辐射和环境问题副主席迈克·霍兰德（Mike Holland）表示，飞行员工会已经开始向飞行员提醒污染了流血空气的危险，包括与机组人员联系，包括工会认为是联盟认为是基于维护记录和试点日志暴露于污染。
• 在2017年1月的1896年美国航空航班的事件中，在机舱中发现奇怪的气味后，七名空姐住院。空中客车A330随后进行了“彻底的维护检查”，并在三个月内参加了三场烟雾事件。
• 2018年8月，美国航空公司的空姐在沃思堡公司的总部面前纠察了病日政策，抱怨说，接触不良的乘客，有毒的制服，有毒的机舱空气，辐射曝光以及其他问题，使它们导致他们成为生病的。
• 2019年1月，在抱怨出一种奇怪的气味之后，在1897年从费城到劳德代尔堡的两名飞行员和三名空姐在1897年飞往劳德代尔堡。

歧视投诉

2017年10月24日， NAACP发布了美国航空公司的旅行咨询，敦促非裔美国人在与航空公司旅行时“谨慎行事”。 NAACP在四起事件发生后发出了咨询。在一个事件中，一名黑人妇女从头等舱转移到教练，而她的白人旅行伴侣被允许留在头等舱。在另一个事件中，一个黑人在面对两名不守规矩的白人乘客之后被迫放弃座位。根据NAACP的说法，尽管他们确实收到了其他航空公司的投诉，但在咨询前一年，他们的大部分投诉是在美国航空公司上。 2018年7月，NAACP取消了旅行咨询，称美国已经改善了减轻对非裔美国人的歧视和不安全的待遇。

事故和事件

截至2019年3月，该航空公司已有近60架飞机船体损失，从1931年8月的美国航空公司福特5-AT-C Trimotor坠毁开始。其中最多是螺旋桨驱动的飞机，包括三架Lockheed L -188 Electra Turbaprop飞机（其中一架是1959年的320航班坠机事故，导致死亡）。航空公司和美国航空历史上死亡最高的两次事故是1979年的191航班和2001年的587航班。

在美国航空航班的17架劫机者中，两架飞机在9月11日的袭击中被劫持和摧毁： 11航班坠毁在世界贸易中心北塔的北立面上， 77航班坠毁五角大楼。两者分别从波士顿洛根国际机场和华盛顿杜勒斯国际机场居住在洛杉矶国际机场。其他事故包括2016年的383号发动机故障和火灾。有两次训练飞行事故，船员被杀，六人造成了任何死亡。另外四架喷气式飞机由于事件停放在航班之间或进行维护时而被注销。

碳足迹

美国航空公司报告了截至2020年12月31日的十二个月的二氧化碳排放量（直接和间接），为20,092 kt（-21,347 /-51.5% yoy）。该公司旨在到2050年之前实现净零碳排放量。2023年11月，美国航空公司从Graplyte购买了第一家碳信用合同（以每吨100美元的价格隔离为10,000吨的CO ₂ ）压缩木屑，树皮，大米壳，植物茎和其他农业废物的能量，这些能量包含在聚合物屏障中的生物质砖中，以防止在地下储存的分解。

也可以看看

• AairPass
• 美国的航空运输
• 美国航空公司清单
• 美国机场清单
• 美国航空公司于2013年与美国航空公司合并