全地形车
一个全地形车（一台电视），也称为轻型工具（LUV），[1]一个四轮摩托车，或者只是一个Quad，由美国国家标准学院（ANSI）;是一款在低压轮胎上行驶的车辆，其座椅由操作员跨越，以及用于转向控制的车把。顾名思义，它旨在处理比大多数其他车辆的多种地形。虽然这是一个街头法律车辆在某些国家，它在大多数州，地区和省份都不是街头法。澳大利亚， 这美国或者加拿大.
根据当前的ANSI定义，ATV旨在由单个操作员使用，尽管一些公司开发了旨在由操作员和一名乘客使用的ATV。这些ATV称为串联ATV。[2]
骑手像摩托车一样坐在并操作这些车辆，但是额外的车轮以较慢的速度可提供更高的稳定性。尽管大多数都配备了三个或四个轮子，但存在六轮型号，并且历史上存在[3]用于专业应用程序。带有并排座位的多用户类似物称为公用事业地形车（UTV）或并排区分车辆类。这两个课程往往具有相似的动力总成部分。发动机尺寸目前在美国出售的ATV（截至2008年的产品）范围为49至1,000 cc（3.0至61cu in）。
历史
19世纪
皇家恩菲尔德1893年建造并出售了第一个动力的四轮摩托车。它有许多自行车组件，包括手柄杆。皇家恩菲尔德（Royal Enfield）类似于现代的ATV风格的四轮自行车，但被设计为无马车用于道路使用。[4]
六轮AATV
“ ATV”一词最初是指的是指非式骑行，通常为六轮，两栖ATV， 如那个吉格由Jiger Corporation生产两栖动物由Mobility Unlimited Inc生产，以及由Allis-Chalmers制造公司在1960年代中期和1970年代初期。随着Straddle Ridden ATV的引入，引入了AATV一词以定义原始两栖ATV类别。
三轮ATV
首先三轮ATV是Sperry-Rand特里卡特。它于1967年设计为底特律附近的克兰布鲁克艺术学院的约翰·普莱辛格的研究生项目。Tricart以静坐而不是静坐风格跨越了缠身（类似于同时发生大轮玩具）。1968年，Plessinger将Tricart专利和设计权出售给Sperry-Rand新荷兰谁在商业上制造了它们。随后，许多三轮车的美国小型制造商。当像本田这样的大型摩托车公司于1969年进入市场时，这些小型制造商无法竞争。
本田1969年，他们介绍了他们的第一辆坐在跨跨跨三轮全地形车辆US90，作为1970年的模型。变化将在占士邦电影，钻石恒久远和电视节目，例如神秘博士，Magnum，P.I。和哈特去哈特。1973年，本田将商标“所有地形周期“（ATC），将绰号应用于所有本田都产生了三轮ATV，并创建了与此类型的所有车辆相关的通用名称。直接受到早期6轮的影响AATVS在六十年代中，它利用气球轮胎既具有低环境影响，又弥补了缺乏机械悬架.[5]
由于设计和发动机放置有效的专利，本田在市场上以虚拟垄断的身份进入了1980年代。到1980年，其他公司将向本田支付专利特许权使用费，并使用自己的机器进入有利可图的ATC领域。Yamaha介绍了他们的第一个ATC Tri-Moto YZ125。川崎（Kawasaki）于第二年与KLT200一起效仿，而铃木（Suzuki）于1982年在Alt125进行了首次努力。随着ATCS的受欢迎程度急剧增加，随之而来的是快速发展。大多数其他车辆无法很快穿越的地形的任何地方都可以使他们受到我们和加拿大猎人的欢迎，以及那些只是在寻找良好越野越野赛的人。当其他制造商进入市场时，本田正在多样化，提供ATC250R， 首先体育ATC打算在1981年进行比赛。1982年本田ATC200E大红色是具有里程碑意义的模型。它具有悬架和机架的特色，使其成为专门为实用程序设计的第一个ATC，并将成为世界上最畅销的ATC。本田在1983年遵循了这项努力ATC200X，易于处理的192 cc（0.192 L; 11.7 cu in）四条线体育ATC非常适合新车手。
川崎和Yamaha不容胜过，以自己的运动ATC做出了回应。1984年看到了川崎KXT250 Tecate，雅马哈于1985年与Tri-Z 250。两者都是液体冷却的250 cc两冲程，能够提供本田ATC250R竞争。为了响应不断增长的市场，美国专业制造商Tiger还推出了一系列ATC，手工制作的型号，其中包括老虎500，最大的位移ATC在商业上生产。而川崎和Yamaha都生产了实用程序ATC，著名地制作了KLT 250警察和Yamahauler铃木分别将注意力转移到建造运动四边形上。
本田继续使他们的阵容多样化（在峰值提供10个不同的型号），释放了较大的，完全悬挂的250 cc大红色实用程序，并引入了350x1985年，他们最大的流离失所机ATC Sport ATC被证明是200cc系列，提供了六种型号，并在3年内销售了超过500,000辆。本田对Tecate和Tri-Z的反应是1985年和1986年的液体冷却ATC250R，仍然是该时代最受欢迎的ATC之一，并且售后支持仍然遵循机器。
美国制造商
主要文章：Tiger ATV Ltd和Polaris Crambler 250R/ES
美国制造商在此期间还生产了ATC，尽管数量很少。北极星在1985年和1986年提供了乱牌人，生产Appx 1600单元。专业制造商Tiger ATV还生产了一系列ATC，但他们在1991年清算没有官方记录生产多少个单位。收藏家ATV市场的估计差异很大，从300到多达1000单位的总产量。提供了三年的老虎ATC，模型使用80至500 cc（0.0800至0.500 l； 4.88至30.5立方米）二冲程提供的引擎KTM和rotax.
Tiger 500是最快的消费者ATC，其最高速度+80 mph，距离库存42马力（31.3 kW）@6500rpm发动机和5速变速箱。随着最终驱动齿轮的变化，ATC可能会产生超过100 mph的速度。但是，由于机器的稀有性，大部分公众一直没有意识到该品牌，并且由于所有老虎模型都是为了出厂的ATV赛车而定制和建造的，因此，Polaris通常被称为北极星第一美国“生产” ATV生产商。
生产暂停
鉴于安全问题以及任何立法，到1987年，所有制造商的生产都被所有制造商自愿停止。[6]尽管未来的研究将表明，三轮车并不比四轮摩托车更不稳定（尽管这两个班级同样严重），但[7]制造商同意为期10年的生产暂停，并共同为ATV安全活动筹集了 +1亿美元的资金。尽管暂停提升，但制造商尚未返回ATC市场，而是专注于四轮ATV。禁止销售新的或二手三轮车的销售以及所有剩余三轮车的召回美国儿科学会.[8]由于停止生产，尽管缺乏任何联邦限制，但仍认为机器无法注册，无法保险甚至是非法。所有ATC继续均受与ATV相同的法律管辖，只有某些国家实施使用ATC的最低年龄需求。
三轮ATC的这些安全问题导致了购买公众的转变，因为最近推出的四轮ATV型号的销售迅速增长。尽管三轮车型在1987年结束了生产，但主要制造商与消费产品安全委员会正式停止生产和金融安全运动，向前发展。尽管ATC的重量较轻使它们在某些骑手中受欢迎，但制造商继续专注于ATV生产。
安全问题
安全课程和教育文献减少了ATC和ATV骑手之间事故的数量和严重性。由于在ATC上的转弯比使用四轮机器更具挑战性，因此需要正确地倾斜到转弯处，以抵消重量并保持机器稳定。如果不谨慎使用高速，操作员可能会翻身。ATC的较轻的前端和较小的占地面积既出现了加速和倾斜度的翻转和转向危险。横穿陡峭的斜坡时，也可能发生横向滚动。但是，在大多数具有适当的骑行技术和安全装备的地形中，可以缓解此问题。ATC需要独特的技术才能正确骑行，而转向瘦的需要比ATV更夸张。油门转向是在柔软的地形和高速的ATC上使用的另一种技术，倾斜到转弯的内部并操纵油门以与后轮胎打破牵引力，从而导致机器在保持前进方向的同时打开轴。
H.R. 4040（2008）
众议院的第4040号法案，于2008年8月8日成为法律，[9]将ATC与现有的新生产ATV安全标准分开，并需要为三轮ATC起草的新标准。这有效暂停了三轮ATC的进口，直到可以起草新的安全标准为止。截至2020年，此类标准尚未起草。尽管搜索引擎可以找到非正式的信息，这表明由于美国市场中廉价的中国ATC涌入，日本主要制造商迫切需要采取此措施，但没有官方文件或引用的消息来源支持这些索赔。目前，所有不在美国的制造商都限制了新的三轮全部地形周期的制造和销售，直到可以实施安全标准为止。以下是第4040号法案法（第232节）的部分，介绍了影响ATC禁令的语言。
（第232节），尽管有其他法律规定，也要求CPSC作为强制性消费者产品安全标准建立为美国专业车辆研究所开发的四轮全地形车辆的指定美国国家标准。除非：（1）车辆符合该标准，遵守全地狱车辆行动计划，并带有标签，以确认此类合规性和某些标签其他信息；（2）制造商或分销商符合行动计划。 禁止进口新的三轮全地形车辆，直到适用于三轮全地形车辆的强制性消费者产品安全标准有效。 |
四轮ATV（1980年至今）
铃木是四轮ATV的大规模生产发展领导者。它售出了第一款型号，即1982年的Quadrunner LT125，这是初学者的休闲机器。
路易斯安那州门罗的冒险车辆在1980年制作了第一张四翼ATV。他们称其为Avenger400。在此之前，冒险车辆制造了3轮ATV和一个垃圾箱车身实用程序3轮机，使用Kohler 8 HP发动机和彗星驱动系统（Comet Centrifugal）皮带驱动的离合器和彗星向前，中性，反向驱动桥，具有刚性后轴或后差速器。）Avenger 400是具有玻璃纤维车身和焊接管结构的刚性悬架车辆。这是一种让人联想起1960年代的手提袋的基本车辆。[10]
铃木（SuzukiCVT1987年至2006年的传输，LT80。
1985年，铃木介绍了该行业的第一个高性能四轮ATV，铃木LT250RQuadracer。这台机器正在生产1985 - 1992年的型号。在生产运行期间，它进行了三项主要的工程改造。但是，保留了核心功能。这些是：复杂的长途旅行悬架，液冷，两冲程电动机和全手动的五速变速器（用于1985-1986型号）和六速变速箱（对于'87 - '92型）。这是一台专门为高技能骑手赛车而设计的机器。
一年后，本田用FourTrax TRX250R做出了回应，该机器直到最近才被复制。目前，它仍然是Big Bore ATV的奖杯冠军和竞争对手。川崎做出了回应Tecate-4250. TRX250R与ATC250R非常相似，最终被认为是有史以来最伟大的ATV运动之一。
1987年雅马哈汽车公司引入了不同类型的高性能机器，Banshee 350，其中包括来自RD350LC街摩托车的双缸液冷两冲程电动机。比250年代更重，更难骑在泥土上，因此由于其独特的动力传递，该女妖在沙丘骑手中成为了流行的机器。女妖仍然很受欢迎，但2006年是美国在美国发行的最后一年（由于EPA排放法规）；它一直在加拿大可用，直到2008年和澳大利亚直到2012年。战士350于1987年引入，并作为轻快而快速的ATV持续了多年。
1987年推出女妖后不久，铃木发布了LT500R Quadracer。这个独特的四边形由500 cc液冷两冲程发动机提供动力，并带有五速变速器。这款ATV赢得了绰号“ Quadzilla”，其速度和尺寸显著。虽然声称有100多英里/小时（160 km/h）的股票Quadzillas，但它由3和4轮动作杂志正式记录，在1988年的高速枪战中达到了超过79 mph（127 km/h）的最高速度（127 km/h）六月发行，使其成为有史以来生产的四轮ATV生产最快的产品。铃木在短短四年后停止了1990年LT500R的生产。
同时，公用事业ATV的发展正在迅速升级。1986年本田Fourtrax Trx350 4x4在时代迎来了四轮驱动ATV。其他制造商迅速效仿，从那以后，4x4仍然是最受欢迎的ATV类型。这些机器在建筑工地中受到猎人，农民，牧场主和工人的欢迎。
今天继续进行模型，分为体育和公用事业市场。运动模型通常很小，轻巧两轮驱动快速加速，具有手动变速箱并以大约80 mph（130 km/h）的速度运行的车辆。公用事业模型通常更大四轮驱动最高速度约为70 mph（110 km/h）的车辆。他们有能力在附着的架子或小垃圾床上拖动小额负载。他们也可能会拖曳小拖车。由于重量不同，每个地形都具有不同类型的优势。一个受欢迎的模型是Yamaha的Raptor 700，其具有近700 cc四条线引擎。
六轮型号通常有一个小的垃圾床，背面有额外的轮子，以增加有效载荷能力。它们可以是四轮驱动（仅驾驶后轮），也可以是六轮驱动。
在2011年陆军战士成立于“第一个荷兰/欧洲ATV品牌”。生产最大的部分在台湾占地欧洲标准;ATV终于在荷兰组装。
安全与法律法规
由于与机器相关的死亡和伤害数量大量，因此安全性是ATV的主要问题。
现代品种的ATV于1970年代初引入，几乎立即意识到儿童和青少年的伤害率令人震惊。[11]基于分析国家创伤数据库，ATV比越野自行车，可能是由于压伤受伤和不戴头盔等安全装备的原因。[12]他们是像摩托车一样危险，基于死亡率和伤害得分。[13]ATV上有更多的儿童和妇女受伤，她们的头盔使用率也较低。[14]
使用适当的防护设备可以防止许多常见的伤害。[15]大多数ATV制造商都建议至少适合所有骑行条件的DOT批准的头盔，防护眼镜，手套和合适的骑行靴。运动或激进的骑手，或在具有挑战性的地形上的骑手（例如岩石爬行或者爬山），可能选择越野摩托车 - 风格的胸部保护器和膝盖/胫骨护卫，以进一步保护。适当的轮胎（适合特定地形）也可以在防止伤害中起着至关重要的作用。当车辆翻滚时，通常发生致命事故。[16]
美国
在美国，统计数据由消费产品安全委员会（CPSC）表明，在2005年，在美国医院急诊室接受了ATV估计有136,700次受伤。2004年，估计可用的最新一年，有767人在与ATV相关的事件中死亡。根据CPSC发布的统计数据，2005年受伤的风险为每10,000个四轮ATV的伤害171.5次伤害。2004年死亡的风险为每10,000个四轮摩托车的死亡人数为1.1。[17]焦点已转移到机器尺寸与按年龄范围和发动机位移分类的ATV的使用平衡，这与同意法令相一致。ATV被要求带有制造商的标签，该标签说，禁止12岁以下的骑手使用大于90 cc的机器。这是“制造商/CPSC建议”，不一定是国家法律。
这美国儿科学会CPSC建议不要16岁以下的孩子骑ATV。[18]一项加拿大的研究表明，与ATV相关的小儿伤害的“相关伤害模式，严重性和医疗保健系统的成本”类似于汽车造成的伤害，公共政策应反映这一事实。头盔未充分利用，导致格拉斯哥昏迷量表来自ATV事故的儿童的分数与摩托车事故发生的儿童相似。[19]
消费产品安全委员会于2005年3月开会，讨论ATV的危险。2004年的数据显示，在骑ATV时，儿童有44,000人受伤和近150人死亡。CPSC合规总监John Gibson Mullan回应了呼吁进一步的监管，他说，由于统计数据没有上升，因此现有的措施正在起作用。纽约时报报导说，一名工作人员的指控是，以前曾在ATV行业担任律师的穆兰（Mullan）扭曲了统计数据并阻止了进一步的辩论。[20]
美国政府维护着一个有关ATV安全的网站[21]在提供安全提示的地方（例如不带乘客驾驶ATV）（乘客使驾驶员很难或不可能根据需要驾驶ATV的重量）或不在铺装道路上驾驶ATV（ATV通常有一个实心后轴没有微分）。
1988年，成立了全地形车辆安全研究所（ASI），为ATV骑手提供培训和教育。[22]参加培训的成本很小[需要澄清]并且对于属于正确年龄和尺寸准则的新机器的购买者免费。在许多州，成功完成安全培训课程是允许少年儿童乘坐国家土地的最低要求。一些州不得不执行自己的安全培训计划，因为ASI计划不能包括那些在年龄和规模指南之外的ATV的骑手，这些骑手可能仍然属于各州的法律。
自2019年1月1日起，美国消费者产品安全委员会更新了ATV照明要求，现在需要配备所有类别的ATV，配备了停止灯和侧面反射器，类似于乘用车所需的ATV。[23]
在行业中，农业工人面临着ATV事故的不成比例。大多数死亡发生在55岁以上的白人中。[16]
英国
英国法律将“四轮驱动”视为具有四个轮子和质量小于550千克（1,210磅）的车辆。[24][25]要在英国的公共道路上驾驶四边形周期，需要B类（汽车）或B1（带400公斤400公斤的车轮，如果是400公斤，则为550公斤，如果它们旨在运送货物）税收，保险和注册。
在英国，G-Wiz的案例说明了归类为四循环的汽车的安全问题（revai）。这电的微级被给予了EURO NCAP规格测试，结果表明，车辆的乘员将在64 km/h（40 mph）的撞车事故中遭受“严重或威胁生命的”伤害。[26]英国运输部总结说，当Reva以35英里/小时（56 km/h）坠毁时，存在严重的安全问题。
澳大利亚
在与包括农民和四循环制造商在内的利益相关者协商后，澳大利亚工作场所安全部门负责人（HWSA）在2011年发布了一项策略，旨在减少与使用Quad-Bike使用相关的死亡人数和严重伤害。[27]该报告的开发紧随其后每周报纸和ABC电视通过其审查了该问题7.30程序。[28]除了鼓励戴着头盔等标准安全措施外，该策略还建议开发国家培训课程，购买者的销售点材料以及有争议的建议，该建议将所有者考虑安装在售后倒车设备上，该设备安装在该设备上如果进行滚动，可能会提供附加的保护。
当该报告发布时，市场上唯一的反灌溉保护模式是澳大利亚制造的“四杆酒吧”，该行业通过媒体活动强烈反对该行业，并在地区活动中针对农民进行的海报运动，通常用于展示这些活动新产品。[29]该行业认为，该设备尚未得到适当的测试，并且过去对拖拉机风格的ROP（例如操作员周围的全帧“笼”）的研究不仅无效，而且可能增加受伤或死亡的风险。[30][31]
2012年2月，总部位于墨尔本的安全，薪酬和恢复研究所（ISCRR）发表了一篇论文，批评制造商关于压碎保护设备的研究主张。该论文审查了自1993年以来与翻转保护有关的许多国家的研究，发现该行业对翻转保护的反对因过去的局限性而无法得到支持。它推荐了基于在澳大利亚条件下使用ATV/Quadbikes的主题和开发研究工具的进一步研究。[32]
德国
在德国，法律局势非常不受限制，但复杂。
街道合法性和注册
几乎没有任何制造商在KBA注册（Kraftfahrtbundesamt）的ATV，可以在德国注册用于道路使用。需要车辆税，保险和数字板以及MOT（Tüv）。
在德国，可以通过两种不同的方式认可ATV，或者更常见的“四轮”。通常，它们会作为常规汽车征税并保险，这导致税收由100ccm步骤的排放和排量计算得出。注册为汽车的ATV必须仅限于20 hp/15 kW的电源输出，并允许使用乘客驾驶，前提是在车辆纸中注册了乘客座椅。
四边形至少需要一个后视镜，至少需要10x5厘米。右侧镜是可选的。
该车辆需要高/低光束的大灯，制动灯，指示器，前后安装的数字板，信号喇叭且受到限制。
400公斤以下的ATV（880磅）不需要反向齿轮。超过400公斤（880磅）的空重，反向齿轮和反向光。
最大发动机噪声限制取决于首次注册和发动机位移的日期。
另一方面，可以注册ATV“作为农业和造林文化”（Lof/Land Oder forstwirtschaftlich）给所有者带来一些好处：可以用超过20 hp的功率输出来驱动四边形，而税收更便宜，空的空位可以计算出来重量。与其他农业车辆和ATV相比，保险成本要低得多。
但是，将ATV注册为农业工具有一些限制和要求：
- 即使有乘客座椅可用，ATV也可能永远不会用乘客驾驶。
- 除了街道注册要求外，它还需要：
- 其他危险闪光灯
- 后雾灯
- 至少2个大灯
- 拖车耦合，包括用于拖车照明的电动套件。
- 反向齿轮，即使不到400公斤的空重
定制
通过从MOT（Tüv）进行单一感知程序，可以实现自定义构建和发动机更换来使街道合法。这导致一些定制的四边形四环摩托车发动机街合法。一个常见的例子是Yamaha Raptor 700从早期的Yamaha Fazer和R1转换为Yamaha 1000 cc发动机。
驾驶执照
在德国，ATV大多被视为普通汽车，这意味着不需要特殊的车辆或摩托车许可证。即使对于LOF注册车辆，常规驾驶执照B类（多达3.5吨的多个轨道机动车辆）也足够。这会导致允许具有驾驶执照的18岁或以上的人允许四边形。即使他们拥有50 cc或125 cc的自行车许可证，它也会禁止18岁以下的人使用，因为他们被视为汽车而不是摩托车。
但是，自2013年以来，介绍了AM，允许16岁的孩子驾驶不超过50 km/h的速度（例如臭名昭著的Ellenator）16岁的拥有AM许可证的16岁儿童可以驾驶ATV限制为50 cc，最高速度为45 km/h
特殊限制
长期以来，不需要戴头盔被视为汽车，戴头盔是不需要的。自2006年1月以来，现在需要使用ATV，三轮车，Trikes等的头盔。不需要额外的防护装备。
正式地，驾驶四边形要求车主始终携带危险三角形和急救箱，如果四核算型被注册为农业车辆，则需要反光背心。
由于缺乏储藏室，警察通常不会检查车辆的后部，但是如果他们缺乏所需的设备，则可能会受到起诉。
环境问题
排放
ATV占2000年美国SI（火花点燃）娱乐型汽车的58％。那一年，休闲SI车辆的NOX占0.16％，HC的8％，5％的CO和0.8％的PM排放量的0.8％所有车辆，高速公路和非道路。作为比较，非道路Si <19 kW（〜25 hp）类别（小型火花点火引擎（如割草机））占HC的20％和CO总排放的23％。[33]虽然娱乐性SI车辆的总体占美国HC排放量的总计占4％，但基于相对较少的ATV（<1.2m）和少量年度使用（<350 HR），EPA排放法规现在包括此类发动机，，包括此类引擎，，从2006年型号开始。符合这些标准的发动机现在仅产生3％以前不受监管的HC排放。[34]
地形损坏
虽然某些ATV轮胎上的深踏板对于驾驶岩石，泥泞和根部覆盖的地形有效，但这些胎面也能够挖掘可能排干的通道沼泽， 增加沉降在交叉处的溪流和损坏雪地摩托步道。适当的步道施工技术可以减轻这些影响。[35]
在某些国家击剑不常见，例如美国，加拿大和澳大利亚，有些ATV骑手有意交叉私人财产在农村地区，并在公共/私人物业上旅行，在公共/私人物业中，它们的使用仅限于步道。随后，环保主义者批评ATV骑行是一项在生物学家认为是敏感的领域过度使用的运动，尤其是湿地和沙丘在澳大利亚内陆大部分地区。
由于科学研究和美国国家森林服务人员均已确定不受监管的越野车（ORV）是对国家森林的重大不利影响的根源，因此美国森林服务局目前正在参与旅行管理过程，其中各个森林都在限制所有人越野机动到批准的小径和道路。[35]这与以前允许的，不受管制的越野旅行相反，除了专门指定的荒野地区。尽管30年前的ORV被确定为森林服务部对野生生态系统的威胁，但只有在不可能的环保主义者，私人土地所有者，猎人，牧场主，渔民，渔民，安静的休闲主义者和森林游骑兵本身的压力下，才将Orvs本身（他们确定为ORVS）国家森林中的“重大执法问题”）。[36]已经采取了行动。
其他用途
它们用于各种行业的机动性和越野能力。这些包括：[16]
体育比赛
体育模型是用性能而非实用性构建的。为了在快速步道骑行中取得成功，ATV必须具有轻巧的重量，高功率，良好的悬架和低重心。这些机器可以针对这样的赛车学科进行修改越野摩托车，伍兹赛车（也称为越野），沙漠赛车（也称为野兔争夺），爬山，冰赛，赛车，旅游奖杯（TT），平板，阻力赛车和别的。
在整个美国和英国各地都有许多四轮赛车俱乐部Enduro和四边形部分。GNCC赛车始于1980年左右，包括野兔争夺和Enduro型比赛。迄今为止，事件主要在美国东部举行。GNCC赛车具有许多类型的障碍，例如，爬山，小溪和原木穿越，土路和树木繁茂的小径。
ATV国家越野摩托车锦标赛[39]于1985年左右成立。ATVMX活动在美国的首发越野摩托车赛车场举行。ATVMX由几个小组组成，包括Pro（AMA Pro）和业余（ATVA）系列。星期五涉及周六和周日的业余练习和赛车。星期六还涉及参加职业女性和职业界无限班的比赛。周日涉及参加Pro和Pro AM制作ATV的比赛，但分别得分。平均周末超过500名赛车手参加比赛。
这FIM组织国家四跨在年底。比赛涉及三名代表国家的车手的团队。每个摩托车都有三个摩托车，每个国家的两个车手都参加比赛。活动的位置每年变化。
冠军泥土赛车/CMR在2006年就开始了，ATV行业的领导者认识到需要统一的各种当地泥土沼泽事件的阶级和规则。提供标准化的规则创造了对赛车手和活动促进者都可以转向的理事机构的需求，而CMR诞生了。一旦统一，就建立了一个真实的积分系列，并导致了全国冠军，因为这对大多数人来说都是一种爱好。2007年，成立了最终董事会成立，并于2008年举行了第一场比赛。目前，CMR计划包括3月至11月的八个竞赛日期。在整个赛季中，在ATV和SXS Mud Racing的几个不同竞赛课程中都获得了积分。2008年包括Mud Bog和Mudda-Cross比赛，但2009年和未来赛季只会举办Mudda-Cross比赛。课程范围从0–499 CC到超级修饰的类，该类将允许竞争中的任何大小ATV。CMR的最终目标是“将ATV Mud Racing的增长视为一项竞争性运动，并为竞争对手提供一个基座，他们可以在这些基座上获得他们应有的国家媒体和行业赞助商的认可。”[40]
在2005年FIM越野集会世界冠军从四冠军和达喀尔集会在2008年添加了四方类别。因为2008 Dakar Rally被取消，2009年达卡拉力赛是第一个达喀尔集会与四边形。
业余和专业的三轮车赛车在整个美国也再次受到欢迎，自工厂团队在1980年代参加比赛以来就没有发现的水平。吸引力的一部分是零件的便宜性，以及它很容易进入。种族在各个地方和大型场所举行，尤其是在俄亥俄州，纽约，宾夕法尼亚州，亚利桑那州，密歇根州和加利福尼亚州。付款有时会授予获奖者。
每年六月，世界上最大的三轮比赛聚会在Haspin Acres举行印第安纳州劳雷尔，对于TrikeFest活动。在3天的露营过程中，数百人聚集在一起，其中包括竞争性赛车，例如MX风格赛车，拖拉赛车，泥泞赛车，山坡攀爬和其他活动。对于那些不愿竞争的人来说，一个人可以骑行很多踪迹。每年出现多达100个或更多的三轮车，有些建造并修复以抽出抽奖，另一些则带来骑车。
2008年6月15日，在美国俄勒冈州马德拉斯的马德拉斯机场（美国），在四循环中记录的最快速度为315.74 km/h（196.19 mph），由特里·威尔梅斯（Terry Wilmeth）（美国）在美国俄勒冈州马德拉斯的马德拉斯机场。[41]
也可以看看
参考
- ^“ 24556证明了对轻型工具（LUV）安全操作的知识”（PDF）.NZQA。 2019。
- ^“所有地形车辆的标准和禁止三轮的所有地形车；拟议的统治”。消费者产品安全委员会（联邦公报）。2006年8月10日。原本的2008年1月13日。检索12月26日2007.
- ^“原始ATV有几个车轮？ - ATV Trail评论”。 2021年8月24日。检索2月22日2022.
- ^“皇家恩菲尔德所有者俱乐部| bicycledeport.com”。存档原本的2015年9月9日。检索1月28日2015.皇家恩菲尔德早期历史
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- ^疾病控制与预防中心（CDC）（2008年3月）。“全地形车死亡 - 西弗吉尼亚州，1999- 2006年”.发病率和死亡率每周报告.57（12）：312–5。PMID 18368006.
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