全地形车
由美国国家标准学院（ANSI）定义的全地形车（ ATV ），也称为轻型杂车（ LUV ），四轮自行车或四轮摩托车（如果有四个轮子）低压轮胎的座椅由操作员跨越，并带有车把。顾名思义，它旨在处理比大多数其他车辆的多种地形。它在某些国家 /地区是街头合法的，但在澳大利亚，美国和加拿大的大多数州，领土和省份中都不是。
按照当前的ANSI定义，单个操作员旨在使用ATV，但是一些ATV已开发出驾驶员和一名乘客使用的ATV，称为串联ATV。
骑手像摩托车一样坐在并操作这些车辆，但是额外的车轮在速度较慢的情况下具有更高的稳定性。尽管大多数人配备了三个或四个轮子，但存在六个或八个车轮（轨道）模型，并且历史上存在用于专业应用。与并排座椅的多用户类似物称为公用事业地形车辆（UTV）或并排区分车辆类别。这两个类都倾向于具有相似的动力总成零件。截至2008年，美国ATV出售的ATV发动机尺寸范围为49至1,000 cc（3.0至61立方英尺）。
历史
19世纪
皇家恩菲尔德（Royal Enfield）于1893年建造并出售了第一个动力的四轮摩托车。它有许多自行车组件，包括车把。皇家恩菲尔德（Royal Enfield）类似于现代的ATV风格的四轮自行车，但被设计为用于道路使用的无马车形式。
六轮AATV
“ ATV”一词最初是为了指代非特拉德尔骑行，通常是六轮，两种两轮的ATV ，例如由吉格公司生产的吉格，Mobility Unlimited Inc生产的两栖动物，以及由Allis Tiger生产的Terra Tiger - 1960年代中期和1970年代初期的Chalmers制造公司。随着跨越ATV的引入，引入了AATV一词来定义原始的两栖ATV类别。
三轮ATV
第一个三轮ATV是Sperry-Rand Tricart。它于1967年设计为底特律附近的克兰布鲁克艺术学院的约翰·普莱辛格的研究生项目。 Tricart以静坐而不是静坐风格（类似于同时的大轮子玩具）跨越了缠身。 1968年，Plessinger将Tricart专利和设计权出售给了Sperry-Rand New Holland ，后者在商业上生产它们。随后，许多三轮车的美国小型制造商。当像本田这样的大型摩托车公司于1969年进入市场时，这些小型制造商无法竞争。
本田于1969年推出了他们的第一辆坐在跨越的三轮全地形车，被称为90 US90 ，是1970年的型号。詹姆斯·邦德（James Bond）的电影将普及变化，钻石是永远的，电视节目（例如Who Who ， Magnum，Pi和Hart）到Hart 。 1973年，本田将标志着“所有地形周期”（ATC）一词，将绰号应用于所有本田，生产了三轮的ATV，并创建了与此类类型的所有车辆相关的通用名称。它直接受到60年代的6轮AATV的影响，它利用气球轮胎既具有低环境影响，又可以补偿缺乏机械悬架。
由于设计和发动机放置有效的专利，本田在市场上以虚拟垄断的身份进入了1980年代。到1980年，其他公司向本田支付了专利特许权使用费，并使用自己的机器进入了有利可图的ATC领域。 Yamaha介绍了他们的第一个ATC Tri-Moto YZ125。川崎于第二年对KLT200效仿，而Suzuki于1982年生产了他们的第一个模型Alt125。随着ATC的受欢迎程度急剧增加，随之而来的快速发展。大多数其他车辆无法很快越过地形的任何地方都可以使他们在我们和加拿大猎人中受欢迎。当其他制造商进入市场时，本田在1981年提供了ATC的ATC ATC ，这是ATC ATC的第一项运动。1982年本田ATC200E大红色是具有里程碑意义的模型。它具有悬架和机架，使其成为专门为实用程序设计的ATC，并将成为世界上最畅销的ATC。本田在1983年进行了ATC200X的努力，这是一个易于手柄的192 cc（0.192 L; 11.7 cu In）四冲程运动ATC，非常适合新车手。
川崎和Yamaha不容胜过，以自己的运动ATC做出了回应。 1984年，川崎KXT250 Tecate的释放，Yamaha于1985年以Tri-Z 250进行。两者都是液体冷却250 cc的两冲程，能够提供本田ATC250R竞赛。为了响应不断增长的市场，美国专业制造商Tiger还推出了一系列ATC，手工制造的型号，其中包括Tiger 500，这是ATC最大的ATC流离失所在商业上生产的。川崎和Yamaha都生产了公用事业ATC，著名的是250名警察和Yamahauler，但铃木将注意力转移到建造运动四边形上。
本田继续使他们的阵容多样化（在峰值提供10种不同的型号），释放了较大的，完全悬挂的250 cc大红色实用程序ATC，并于1985年推出了350x Sport ATC，这是他们最大的排量机。销售是200cc系列，提供六种型号，并在3年内销售超过500,000辆。本田对Tecate和Tri-Z的反应是1985年和1986年的液体冷却ATC250R，仍然是该时代最受欢迎的ATC之一，并且售后支持仍然遵循机器。
美国制造商
主要文章：Tiger ATV Ltd和Polaris Crambler 250R/ES
美国制造商在此期间还生产了ATC，尽管数量很少。 Polaris在1985年和1986年提供了乱伦，生产Appx 1600单元。专业制造商Tiger ATV也生产了一系列ATC，但他们在1991年清算没有官方记录生产多少单位。收藏家ATV市场的估计差异很大，从300到多达1000辆总产量。提供了三年的老虎ATC，模型使用80至500 cc（0.0800至0.500 L; 4.88至30.5 Cu in）由KTM和Rotax提供的两冲程发动机。
Tiger 500是最快的消费者ATC，其最高速度+80 mph，距离库存42马力（31.3 kW）@6500rpm发动机和5速变速箱。随着最终驱动齿轮的变化，ATC可能会超过100 mph。但是，由于机器的稀有性，该品牌从未众所周知，并且由于所有老虎模型都是为了工厂ATV赛车而定制的，并根据买家的规格建造，Polaris通常被称为美国第一个美国的作品' ATV生产商。
生产暂停
鉴于安全问题，以及在任何立法之前，所有制造商的生产都被所有制造商自愿停止。尽管后来的研究表明，三轮车并不比四轮摩托车更不稳定（尽管这两个班级同样严重），但制造商同意生产10年的暂停，并共同为ATV融资 + 1亿美元。安全运动。尽管暂停提升，但制造商仍未返回ATC市场，而是专注于四轮ATV。美国儿科学会建议禁止销售新的或二手三轮车的销售以及所有剩余三轮车的召回。
三轮ATC的这些安全问题导致了购买公众的转变，因为后来的四轮ATV车型的销售迅速增长。尽管三轮车型在1987年结束了生产，但主要制造商与美国消费者产品安全委员会之间的协议正式停止了生产和金融安全活动。尽管ATC的重量较轻使它们在某些骑手中受欢迎，但制造商继续专注于ATV生产。
安全问题
安全课程和教育文献减少了ATC和ATV骑手之间事故的数量和严重性。由于在ATC上的转弯比使用四轮机器更具挑战性，因此需要正确地倾斜到转弯，以抵消重量并保持机器稳定。粗心的操作员可能会高速滚动。 ATC的较轻的前端和较小的占地面积既表现出加速和倾斜度的翻转和转向危险。横穿陡峭的斜坡时，也可能发生侧向侧侧向侧侧向切换。 ATC需要独特的技术才能正确骑行，而转弯瘦身需要比ATV更夸张。油门转向是在柔软的地形和高速的ATC上使用的另一种技术，倾斜到转弯的内部并操纵油门以与后轮胎打破牵引力，从而导致机器在保持前进方向的同时启用了轴。
美国公法110-314
美国公法110-314于2008年8月8日颁布，将ATC与现有的新生产ATV安全标准分开，并需要为三轮ATC提供新的标准。这有效暂停了三轮ATC的进口，直到可以起草新的安全标准为止。截至2020年，此类标准尚未起草。尽管搜索引擎可以找到非正式信息，这表明由于美国市场上廉价的中国ATC涌入，日本主要制造商迫切需要采取此措施，但没有官方文件或引用的消息来源支持这些索赔。目前，所有不在美国的制造商都限制了新的三轮三轮循环的制造和销售，直到可以实施安全标准为止。以下是第232节的摘要，该节目影响了ATC禁令。
（第232节），尽管有其他法律规定，也要求CPSC作为强制性消费者产品安全标准建立为美国专业车辆研究所开发的四轮全地形车辆的指定美国国家标准。除非：（1）车辆符合该标准，遵守全地狱车辆行动计划，并带有标签，以确认此类合规性和某些标签其他信息； （2）制造商或分销商符合行动计划。 禁止进口新的三轮全地形车辆，直到适用于三轮全地形车的强制性消费者产品安全标准有效。 |
四轮ATV（自1980年以来）
铃木（Suzuki）是四轮ATV开发大量生产的领导者。它售出了第一款型号，即1982年的Quadrunner LT125，这是初学者的休闲机器。
路易斯安那州梦露的冒险车辆在1980年制作了第一辆四轮ATV。他们称其为Avenger 400。皮带驱动的离合器和一个彗星向前，中性，反向驱动桥，具有刚性后轴或后差速器。）Avenger 400是具有玻璃纤维车身和焊接管结构的刚性悬架车辆。这是一种让人联想到1960年代的手提袋的基本车辆。
铃木从1984年到1987年出售了第一个四轮的Mini ATV，LT50。LT50之后，铃木在1987年至2006年以CVT Throesbly售出了第一台ATV。
1985年，铃木介绍了该行业的第一个高性能四轮ATV，即铃木LT250R四轮驱动器。这台机器正在生产1985 - 1992年的型号。在生产过程中，它进行了三项主要的工程改造。但是，保留了核心功能。这些是：复杂的长途旅行悬架，液冷，两冲程电动机和全手动的五速变速器（用于1985-1986型号）和六速变速箱（用于'87 - ' 92型）。这是一台专门为高技能骑手赛车而设计的机器。
一年后，本田用四型TRX250R进行了回应，该机器直到最近才被复制。目前，它仍然是Big Bore ATV的奖杯冠军和竞争对手。川崎以其Tecate-4 250的响应。TRX250R与ATC250R非常相似，最终被认为是有史以来最伟大的运动ATV之一。
1987年， Yamaha Motor Company推出了另一种类型的高性能机器Banshee 350 ，该机器带有RD350LC街摩托车的双缸液体冷却的两冲程电动机。比250年代更重，更难骑在泥土中，banshee由于其独特的动力传递而成为了Sand Dune Riders的流行机器。女妖仍然很受欢迎，但2006年是美国在美国销售的最后一年（由于EPA排放法规）；它一直在加拿大提供，直到2008年和澳大利亚直到2012年。战士350于1987年推出，并以轻快而快速的ATV持续了多年。
在1987年引入女妖后不久，铃木发布了LT500R Quadracer。这款独特的四边形由500 cc液冷两冲程发动机提供动力，并带有五速变速器。这款ATV赢得了绰号“ Quadzilla”，其速度和尺寸出色。虽然声称有100多英里/小时（160 km/h）的股票Quadzillas，但它由3和4 Wheel Action Magazine正式记录，在1988年的高速枪战中达到了超过79 mph（127 km/h）的最高速度（127 km/h）六月发行，使其成为有史以来制作的四轮ATV生产最快的产品。铃木仅四年后就停止了1990年LT500R的生产。
同时，公用事业ATV的发展正在迅速升级。 1986年本田Fourtrax Trx350 4x4在四轮驱动ATV时代迎来了。此后，其他制造商迅速效仿，4x4仍然是最受欢迎的ATV类型。这些机器在建筑工地中受猎人，农民，牧场主和工人的欢迎。
模型分为体育和公用事业市场。运动型通常是小的，轻便的两轮驱动车辆，可快速加速，具有手动变速箱，并以大约80 mph（130 km/h）的速度运行。公用事业型号通常是更大的四轮驱动车辆，最大速度约为70 mph（110 km/h）。它们可以在附着的架子或小的垃圾床上拖运小额负载，以及拖曳小拖车。由于重量不同，每个地形都具有不同类型的优势。 Yamaha的Raptor 700是一个受欢迎的模型，该猛龙700具有近700 cc的四冲程发动机。
六轮型号通常有一个小的垃圾床，背面有额外的车轮以增加有效载荷能力。它们可以是四轮驱动（仅驾驶后轮），也可以是六轮驱动。
2011年， Landfighter成立了“第一个荷兰/欧洲ATV品牌”。大多数生产在台湾，符合欧洲标准。 ATV终于在荷兰组装。
安全与法律法规
由于与机器相关的许多死亡和伤害以及机器提供的可忽略的保护，因此安全性是ATV的主要问题。
现代品种的ATV是在1970年代初引入的，几乎立即为儿童和青少年造成了令人震惊的伤害率。基于对国家创伤数据库的分析，ATV比污垢自行车更危险，这可能是由于压伤受伤和未戴安全装备（例如头盔）的危险。根据死亡率和伤害得分，它们与摩托车一样危险。在ATV上，有更多的儿童和妇女戴头盔的可能性较小。
使用适当的防护设备可以防止许多常见的伤害。大多数ATV制造商至少建议使用适合DOT的头盔，防护眼镜，手套和适合所有骑行条件的骑行靴。运动或激进的骑手，或在挑战地形上（例如岩石爬行或山丘）上的骑手，可能会选择越野摩托车风格的胸部保护器和膝盖/胫骨卫队以进一步保护。使用适合特定地形的轮胎在防止伤害方面也起着至关重要的作用。当车辆翻滚时，通常发生致命事故。
美国
在美国，消费者产品安全委员会（CPSC）发布的统计数据表明，2005年，在美国医院急诊室接受了估计与ATV相关的136,700次伤害。 2004年，有767人死于与ATV相关的事件。根据CPSC发布的统计数据，2005年受伤的风险为每10,000个四轮ATV的伤害171.5受伤。 2004年死亡的风险为每10,000个四轮摩托车的死亡人数为1.1。焦点已转移到机器尺寸与按年龄范围和发动机位移分类的ATV的使用平衡，这与同意法令相一致。 ATV被要求带有制造商的标签，该标签说，禁止12岁以下的骑手使用大于90 cc的机器。这是“制造商/CPSC建议”，不一定是国家法律。
美国儿科学会和CPSC建议16岁以下的儿童不应骑ATV。一项加拿大的研究表明，与ATV相关的小儿损伤的“相关伤害模式，严重性和医疗保健系统的成本相关”类似于汽车造成的伤害，公共政策应反映出这一点。头盔未被充分利用，导致出现的儿童Glasgow昏迷量表得分与摩托车事故相似。
消费产品安全委员会于2005年3月开会，讨论了ATV的危险。 2004年的数据显示，在骑ATV时，儿童有44,000人受伤和近150人死亡。 CPSC合规总监约翰·吉布森·穆兰（John Gibson Mullan）回应呼吁进一步监管，他说，由于统计数据没有上升，现有措施正在奏效。 《纽约时报》报导了一名工作人员的指控，穆兰以前曾在ATV行业担任律师，他扭曲了统计数据并阻止了进一步的辩论。
美国政府维护着一个提供安全提示的ATV安全性的网站在铺路的道路上驾驶ATV（ATV通常具有坚固的后轴而没有差异）。
1988年，成立了全地形车辆安全研究所（ASI），为ATV骑手提供培训和教育。参加培训的成本很小，对于属于正确年龄和规模指南的新机器的购买者来说是免费的。在许多州，成功完成安全培训班是未成年人获得公共土地上乘车许可的最低要求。一些州不得不执行自己的安全培训计划，因为ASI计划不能包括那些在年龄和规模指南之外的ATV的骑手，这些骑手可能仍然属于各州的法律。
从2019年1月1日起，美国消费者产品安全委员会提出了ATV照明要求，要求所有类别的ATV配备了停止灯和类似于乘用车所需的ATV。
在行业中，农业工人面临着ATV事故的风险不成比例。大多数死亡发生在55岁以上的白人中。
英国
英国法律将“四轮驱动”视为具有四个车轮和质量小于550千克（1,210磅）的车辆。在英国公共道路上使用的四循环必须征税，保险和注册，并且驾驶员必须具有B类（汽车）或B1（驾驶汽车，带400辆车的机动车，最多400 kg Unladen或550 kg用于携带货物）许可证。在英国，G-Wiz（ Revai ）的案例说明了归类为四循环的汽车的安全问题。对电动微型级进行了欧元NCAP规范测试，结果表明，车辆的乘员将在64 km/h（40 mph）的撞车事故中遭受“严重或危及生命的”伤害。英国运输部得出结论，当Reva以35英里/小时（56 km/h）坠毁时，存在严重的安全问题。
澳大利亚
在与包括农民和四循环制造商在内的利益相关者协商后，澳大利亚的工作场所安全部门负责人（HWSA）在2011年发布了一项策略，旨在减少与使用四轮摩托车相关的死亡人数和严重伤害。该报告的开发紧随其后的是《每周时报》报纸和ABC电视台，该电视通过其7.30计划审查了该问题。除了采取标准安全措施（例如戴头盔）外，该策略还建议开发国家培训课程，购买者的销售点材料以及有争议的建议，所有者认为所有者都认为安装了可能安装的后市场反灌木设备，该设备可能可能会在滚动时提供附加的保护。
当该报告发布时，市场上唯一的反灌溉保护模式是澳大利亚制造的“四轮棒”，该公司通过媒体活动强烈反对该行业，并在区域活动中为农民进行海报运动，这些活动通常习惯展示新产品。该行业认为，该设备尚未得到适当的测试，并且过去对拖拉机风格的ROP（例如操作员周围的全帧“笼”）的研究不仅无效，而且可以增加受伤或死亡的风险。
2012年2月，总部位于墨尔本的安全，薪酬与恢复研究所（ISCRR）发表了一篇论文，批评制造商的研究主张与压碎保护设备有关。自1993年以来，该论文审查了许多国家的研究，涉及转盘保护，并发现由于过去的研究局限性，无法支持该行业对档案保护的反对。它建议基于在澳大利亚条件下使用ATV/Quadbikes的主题和开发研究工具的进一步研究。
加拿大
在大多数省份，ATV用户必须注册其车辆并具有指定的非公路车牌。一些省份，例如新斯科舍省，最近搬家允许ATVS Limited Road的肩膀使用，目的是从一个小径到另一个小路。
德国
在德国，法律局势非常不受限制，但复杂。
街道合法性和注册
几乎没有任何制造商在KBA注册（Kraftfahrtbundesamt）的ATV，可以在德国注册用于道路使用。需要车辆税，保险和数字板以及MOT（Tüv）。
在德国可以通过两种不同的方式认可四边形。通常，它们会作为常规汽车征税并保险，这导致税收由100ccm步骤的排放和流离失所计算得出。注册为汽车的ATV必须仅限于20 hp/15 kW的功率输出，并允许使用乘客驾驶，前提是在车辆纸中注册了乘客座椅。
四边形必须在左侧至少有一个后视镜，至少为10x5cm。右侧镜是可选的。
车辆必须具有高/低光束的大灯，刹车灯，指示灯，前后安装的数字板安装，还有一个号角。
400公斤以下的ATV（880磅）不需要反向齿轮。需要超过400公斤（880磅）的空重，反向齿轮和反向光。
最大发动机噪声限制取决于首次注册和发动机位移的日期。
另一方面，可以注册ATV“作为农业和造林文化”（Lof/Land Oder forstwirtschaftlich）给所有者带来一些好处：可以用超过20 hp的功率输出来驱动四方，税收更便宜，空的空位计算得非常便宜，空无一人。重量。保险成本远低于其他农业车辆和ATV。
但是，将ATV登记为农业有一些限制和要求：
- 即使有乘客座椅，ATV也可能永远不会用乘客驾驶。
- 除了街道注册要求外，它还需要：
- 其他危险闪光灯
- 后雾灯
- 至少2个大灯
- 拖车耦合，包括用于拖车照明的电动套件。
- 反向齿轮，即使不到400公斤的空重
定制
通过从MOT（Tüv）进行单一接受程序，可以实现自定义构建和更换引擎的替代方法。这导致一些定制的四边形通常运动四环摩托车发动机街合法。一个常见的例子是Yamaha Raptor 700从早期的Yamaha Fazer和R1转换为Yamaha 1000 cc发动机。
驾驶执照
ATV大多被视为德国的常规汽车，这意味着不需要特殊的车辆或摩托车许可证。即使对于LOF注册车辆，常规驾驶执照B类（多达3.5吨的多个轨道机动车辆）也足够。因此，直到2013年，四边形只能由至少18岁的人驾驶驾驶执照来驱动。 18岁以下的人可能拥有50 cc或125 cc自行车许可证，但这不允许他们驾驶四轮自行车。
2013年，引入了AM许可证，允许16岁的孩子驾驶不超过50 km/h的微型车（例如臭名昭着的Ellenator）；这允许使用ATV限制为50 cc，最高速度不超过45 km/h
特殊限制
由于四骑自行车被视为汽车，因此直到2006年1月才需要戴头盔，当时必须使用ATV，三轮车，三轮车等头盔。不需要额外的防护装备。
正式地，驾驶四边形要求车主始终携带危险三角形和一个急救箱，如果四轮轴注册为农业车辆，则需要反光背心。由于缺乏储藏室，警察通常不会检查车辆的后部，但是如果他们缺乏所需的设备，则可能会被起诉。
环境问题
排放
ATV占2000年美国SI（火花点燃）休闲车的58％。那一年，休闲SI车辆的NOX占NOX的0.16％，HC的8％，5％的CO和0.8％的PM排放量的0.8％所有汽车，包括高速公路和非道路。作为比较，非道路Si <19 kW（〜25 hp）类别（小型火花点火引擎，例如割草机）占HC的20％和CO总排放的23％。虽然娱乐性SI车辆的总占美国HC排放量的总计占4％，但基于相对较少的ATV（<1.2m）和少量年度使用率（<350 HR），EPA排放法规现在包括此类发动机， ，包括此类引擎，从2006年的模型年开始。符合这些标准的发动机现在仅产生3％以前不受监管的HC排放。
地形损坏
虽然某些ATV轮胎上的深踏板对于驶入岩石，泥泞和根覆盖的地形方面有效，但这些胎面也能够挖掘可能会排出沼泽的通道，增加交叉点的溪流和损坏的损坏雪地摩托小径。适当的步道施工技术可以减轻这些影响。
在某些不常见的围栏的国家，例如美国，加拿大和澳大利亚，一些ATV骑手有意在农村地区越过私人财产，并在公共或私人物业上旅行，尽管仅允许在步道上。随后，环保主义者批评ATV骑行是一项运动，以在生物学家认为是敏感的地区过度使用，尤其是湿地和沙丘以及在澳大利亚内陆大部分地区。
由于科学研究和美国国家森林服务人员都已经确定了不受监管的越野车（ORV）是对国家森林的重大不利影响的根源，因此美国森林服务局目前正在参与旅行管理过程，其中各个森林都在限制所有人越野机动到批准的小径和道路。这与以前允许的，不受管制的越野旅行相反，除了专门指定的荒野地区。尽管30年前的ORV被确定为森林服务部对野生生态系统的威胁，但只有在不太可能的环保主义者，私人土地所有者，猎人，牧场主，渔民，渔民，安静的休闲主义者和森林游骑兵本身的压力下，他们才将Orvs（他们都确定为ORV）国家森林中的“重大执法问题”）。已经采取了行动。
其他用途
ATV使用轨道而不是车轮的ATV在南极洲的法国帽帽帽子中使用。
ATV也用于农业中，弥合卡车和拖拉机的优势。
它们用于各种行业的机动性和越野能力。这些包括：
体育比赛
体育模型是用性能而非实用性构建的。为了在快速步道骑行中取得成功，ATV必须具有轻巧的重量，高功率，良好的悬架和较低的重心。可以为诸如越野摩托车，伍兹赛车（也称为越野），沙漠赛车（也称为野兔争夺），山坡攀岩，冰上赛车，赛车，赛车道，旅游奖杯（TT），扁平赛道，阻力，拖车等赛车学科修改这些机器赛车和其他人。
在整个美国和英国各地，都有许多四轮赛车俱乐部，其中包括Enduro和四边形。 GNCC赛车始于1980年左右，包括野兔争夺和Enduro型比赛。迄今为止，事件主要在美国东部举行。 GNCC赛车具有许多类型的障碍，例如，爬山，小溪和原木交叉，土路和树木繁茂的小径。
ATV国家越野摩托车锦标赛成立于1985年。 ATVMX由几个小组组成，包括Pro（AMA Pro）和业余（ATVA）系列。星期五涉及周六和周日的业余练习和赛车。周六还涉及参加职业女性和职业界无限班的比赛。周日涉及参加Pro和Pro AM生产ATV的比赛，但分别得分。平均周末将超过500名赛车手参加比赛。
FIM在年底组织了国家四范围。比赛涉及由三名骑手组成的团队代表他们的国家。每个国家的摩托车都有三个摩托车，每个国家都有两个骑手。活动的位置每年变化。
锦标赛泥浆赛车/CMR在2006年就已经开始了，因为ATV行业的领导者认识到需要统一的各种当地泥土沼泽事件的阶级和规则。提供标准化的规则创造了对赛车手和活动促进者都可以转向的理事机构的需求，而CMR诞生了。一旦统一，就建立了一个真实的积分系列，并导致了全国冠军，这曾经是大多数人的爱好。 2007年，成立了最终董事会成立，并于2008年举行了第一场比赛。目前，CMR计划包括3月至11月的八个竞赛日期。在整个赛季中，在几个不同的ATV和SXS Mud Racing中都授予积分。 2008年包括Mud Bog和Mudda-Cross比赛，但2009年和未来赛季只会举办Mudda-Cross比赛。课程范围从0–499 CC到超级修饰的类，该类将允许竞争中的任何大小ATV。 CMR的最终目标是“将ATV Mud Racing的增长视为一项竞争性运动，并为竞争对手提供一个基座，他们可以在这些基座上获得他们早已应得的国家媒体和行业赞助商的认可。”
2005年， FIM越野集会世界冠军赛始于四冠军，达卡（Dakar）拉力赛于2008年加入了四方类别。由于2008年达喀尔拉力赛被取消，因此2009年达卡拉力赛是第一个达卡尔（ Dakar Rally），是第一个带有四分之一的达喀尔集会。
业余和专业的三轮车赛车在整个美国也再次受到欢迎，自1980年代工厂团队比赛以来，人们一直未见水平。吸引力的一部分是零件的便宜，以及它的容易。种族在各个地方和大型场所举行，特别是在俄亥俄州，纽约，宾夕法尼亚州，亚利桑那州，密歇根州和加利福尼亚州举行。有时会授予奖金。
每年六月，全球最大的三轮比赛聚会在印第安纳州劳雷尔的Haspin Acres举行，参加了Trikefest活动。在3天的露营过程中，成百上千的人聚集在一起，其中包括MX风格的赛车，拖拉赛车，泥泞赛车，山坡攀爬和其他活动。对于那些不愿竞争的人来说，一个人可以骑车也有很多踪迹。每年出现多达100个或以上的三轮车，有些建造并修复以抽出抽奖，另一些则带来骑行。
2008年6月15日，在美国俄勒冈州马德拉斯的马德拉斯机场（美国），在四循环中记录的最快速度为315.74 km/h（196.19 mph），由特里·威尔梅斯（Terry Wilmeth）（美国）在美国俄勒冈州马德拉斯的马德拉斯机场。