飞机场
机场是设施扩展的机场，主要用于商业航空运输。机场通常由登陆区组成，该区域包括一个可空间接近的开放空间机库和终端，以维护和监视飞机。较大的机场可能有机场围裙，出租车桥，空中交通管制中心，餐馆和休息室等客运设施以及紧急服务。在某些国家，特别是在美国，机场通常也有一个或多个固定基金运营商，为通用航空服务。
运营机场非常复杂，运营中包含的飞机支持服务，客运服务和飞机控制服务系统复杂。因此，机场可以是主要雇主，也可以是旅游业和其他类型的过境的重要枢纽。由于它们是重型机械的运营场所，因此在机场实施了许多法规和安全措施，以减少危害。此外，机场具有重大的当地环境影响，因为大量空气污染，噪声污染和其他环境影响都使它们急剧遇到航空的环境影响。机场也是极端天气的脆弱基础设施，气候变化导致海平面上升和其他灾难。
术语
术语机场，机场和空军跑道也指机场，术语Heliport ，水上飞机基地和Stolport术语是指专门用于直升机，水上飞机和短暂起飞和降落飞机的机场。
在某些环境中使用术语时，机场和机场通常会互换。但是，总的来说，机场一词可能暗示或赋予航空设施的某种地位，表明其他机场可能无法实现。在某些司法管辖区，机场是专门为那些经过相关民航局认证或许可为机场的机场的机场的法律术语，此前符合指定的认证标准或监管要求。
也就是说，所有机场都是机场，但并非所有机场都是机场。在机场和机场之间没有法律区别的司法管辖区中，以机场的名义使用该术语可能是商业决定。在美国的技术/法律使用中，使用着陆区而不是机场，机场是“飞机定期使用的降落区，用于接收或释放乘客或货物”。
机场类型
仅服务直升机的机场称为直升机。水上皮和两栖飞机使用的机场称为水上飞机基地。这样的基地通常包括一条开放水，用于起飞和着陆，以及用于绑扎的水上飞机码头。
国际机场还设有海关和护照控制的其他设施，并结合了上述所有元素。这样的机场在所有建筑类型中中最复杂，最大的机场之一中，在楼层区域排名前50个建筑中，有15座是机场航站楼。
管理
代表绝大多数的较小或发达的飞机场通常短于1,000 m（3,300 ft）。较大的航空航班机场通常有2,000 m（6,600 ft）或更长的铺路。爱达荷州Inkom的天际线机场的跑道只有122 m（400 ft）。
在美国，干燥，硬着陆场的最小尺寸是由远处和起飞场的长度定义的。这些包括在着陆和起飞过程中考虑安全利润率的考虑。
世界上最长的公共用途跑道是中国的Qamdo Bamda机场。它的长度为5500 m（18,045英尺）。世界上最广泛的铺装跑道位于俄罗斯的乌利亚诺夫·沃斯托奇机场，宽105 m（344 ft）。
截至2009年，中央情报局表示，世界各地大约有44,000个“机场或飞机场可以识别”，其中包括美国的15,095，美国拥有最多的美国。
机场所有权和运营
世界上大多数大型机场均由当地，地区或国民政府机构所有，然后将机场租给监督机场运营的私人公司。例如，在英国，国有的英国机场管理局最初运营了该国八个主要的商业机场 - 随后在1980年代后期被私有化，并在2006年被西班牙福利氏财团收购之后，进一步剥离并缩小了规模。只能运行希思罗机场。德国的法兰克福机场由准私人公司Fraport管理。在印度， GMR集团通过合资企业， Indira Gandhi国际机场和Rajiv Gandhi国际机场运营。班加罗尔国际机场由费尔法克斯控制。 Chhatrapati Shivaji国际机场， Chaudhary Charan Singh国际机场， Mangalore国际机场， Thiruvananthapuram国际机场， Lokpriya Gopinya Bordoloi国际机场，斋浦尔国际机场，斋浦向机场的所有者支付印度机场管理局，这是根据机场处理的乘客人数的预定金额。印度的其他机场由印度机场管理局管理。在巴基斯坦，几乎所有平民机场都是由巴基斯坦民航局拥有和运营的，除了锡亚尔科特国际机场，该机场的区别是是巴基斯坦和南亚的第一个私人公共机场。
在美国，商业机场通常由政府实体或政府创建的机场当局（也称为港口当局）直接运营飞机场。
在加拿大，加拿大运输部的加拿大，除了1999/2000年最遥远的机场以外的所有机场。现在，加拿大的大多数机场都是由个人法律机构（例如温哥华国际机场管理局（尽管仍然由加拿大运输公司拥有））运营的；一些机场，例如边界湾机场和皮特·梅多斯机场，是市政机场。
许多美国机场仍将部分或所有设施租赁给外部公司，他们从事零售管理和停车等职能。所有美国商业机场跑道均经FAA认证，根据《联邦法规》标题14第139部分，“商业服务机场的认证”，但由当地机场根据FAA的监管机构维护。
尽管不愿在美国私有化机场（与1996年以来FAA赞助私有化计划相反），政府拥有的承包商经营（GOCO）安排是世界其他地区商业机场运营的标准。
机场资金
机场和气道信托基金（ AATF ）是由1970年机场和气道发展公司创建的，该机场和气道发展为美国的航空计划提供了资金。机场改进计划（AIP），设施和设备（F＆E）以及研究，工程和开发（RE＆D）是由AATF资助的联邦航空管理局的三个主要帐户，也是FAA的运营和维护费用（O＆M）帐户。这些帐户的资金取决于机场产生的收入的税款。乘客票，燃料和货物税是乘客缴纳的税款，航空公司有助于资助这些帐户。
机场收入
机场的收入分为三个主要部分：航空收入，非阿罗纳特纳特收入和非运营收入。航空收入占56％，非Aeronautical收入占40％，非运营收入占机场总收入的4％。
航空收入
航空收入是通过航空公司租金和登陆，客运服务，停车和机库费用产生的。每架飞机收取着陆费，用于将飞机降落在机场物业中。着陆费是通过着陆重量和飞机的大小来计算的，但大多数机场都有固定的费用和额外的重量费用。乘客服务费是每位乘客的费用，用于在水，食物， wifi和表演等航班上使用的设施，这些设施在支付航空公司票时已支付。飞机停车场也是机场的主要收入来源。飞机在起飞前或之后停放了一定时间，必须付款才能停在那里。每个机场都有自己的停车速度，例如，纽约市的约翰·F·肯尼迪机场（John F Kennedy Airport）每小时收费100,000磅的飞机每小时45美元，而且价格随重量而上涨。
非大型收入
除飞机运营以外的其他物品获得了非侵权收入。它包括兼容土地利用开发，非Aeronautical Building租赁，零售和特许权销售，租赁汽车运营，停车和电场广告的租赁收入。特许收入是非澳大利亚收入机场通过免费税收商店，书店，餐馆和货币兑换的重要组成部分。停车场是机场收入越来越大的来源，因为越来越多的人使用机场的停车设施。芝加哥的奥黑尔国际机场每辆车每小时收费2美元。
价格调节
许多机场是当地的垄断。为了防止他们滥用市场的力量，政府使用价格股监管来规范机场可能向航空公司收取多少费用。
陆地和空地地区
机场分为地边和空军区域。土地范围的特殊法律较少，并且是公共领域的一部分，而通往航空区域的访问受到严格控制。陆网设施可能包括公开访问的机场办公桌，商店和地面运输设施。空军区域包括飞机周围机场的所有部分，以及仅限于工作人员的建筑物的部分，这些部分扩展到旅行，航空购物，餐饮或等待的乘客。根据机场，必须通过安全或边境管制检查乘客和工作人员，然后才能进入航空区。相反，从国际航班到达的乘客必须通过边境管制和海关，以进入陆地区域，除非在Airside Transit。大多数多终端机场（各种称为）航班/乘客/空中连接巴士，移动人行道和/或终端空地运输中的搬运工。他们的航空公司可以安排将行李直接路由到乘客目的地。大多数主要的机场发行了安全的钥匙卡，是向员工的Airside通行证，以协助其可靠，标准化和有效的身份验证。
设施
航站楼是带有乘客设施的建筑物。小机场有一个航站楼。大型码头通常有多个航站楼，尽管一些大型机场，例如阿姆斯特丹机场Schiphol ，仍然有一个航站楼。该航站楼有一系列的大门，可为乘客提供通往飞机的访问。
以下设施对于离开乘客至关重要：
以下设施对于到达乘客至关重要：
对于两组乘客，乘客设施与飞机（例如喷气式桥梁或Airstairs）之间必须有联系。还需要有一个行李处理系统，才能将行李从行李下车运送到出发的飞机，从抵达飞机到行李收回。
飞机公园装载乘客和行李的区域被称为围裙或坡道（或错误地，“停机坪”）。
具有国际航班的机场设有海关和移民设施。但是，由于某些国家有允许在没有习俗和移民的情况下旅行的协议，因此这种设施并不是对国际机场的确切需求。国际航班通常需要更高的身体安全水平，尽管近年来，许多国家对国际和国内旅行采取了相同水平的安全性。
正在设计“浮动机场”，该设计可以位于海上，并将使用气动稳定平台技术等设计。
机场安全
机场安全通常需要行李检查，个人的金属筛查以及针对任何可以用作武器的物体的规则。自9月11日的袭击和2005年的真实身份证行为以来，机场安全已经大大增加，比以往任何时候都更加紧密和更严格。
产品与服务
大多数主要机场提供产品和服务的商业渠道。这些公司大多数（其中许多都是国际知名品牌）都位于出发区域内。其中包括服装精品店和餐馆，2015年美国为42亿美元。在这些商店出售的商品的价格通常高于机场外的商品。但是，一些机场现在规范成本以使其与“街头价格”相媲美。这个术语具有误导性，因为价格通常与制造商建议的零售价（MSRP）相匹配，但几乎从未打折过。
许多新的机场包括不用的免税商店，这些商店要求空中乘客在退出安全后进入零售商店。机场规划人员有时会在这些商店内融合绕组路线，从而在乘客走向大门时会遇到更多的商品。计划者还在机场商店旁边安装艺术品，以吸引乘客进入商店。
除了主要的快餐连锁店外，一些机场餐厅还为过境人员提供区域美食专业，以便他们可以在不离开机场的情况下品尝当地食物。
一些机场建筑物包括建造或附着在航站楼内建造的现场酒店。机场酒店由于方便瞬态乘客而越来越受欢迎，并且可以轻松到达机场航站楼。许多机场酒店还与航空公司达成协议，为流离失所的乘客提供通宵住宿。
俄罗斯和日本等国家的主要机场在机场内提供微型睡眠单元，可在小时内出租。最小的类型是在日本流行的胶囊酒店。稍大的品种称为睡眠盒。 Yotel公司提供了更大的类型。
一些机场提供吸烟区和祈祷区。
高级和VIP服务
机场还可能包含高级和VIP服务。高级和VIP服务可能包括Express Check-In和专用入住柜台。这些服务通常保留给第一和商务舱乘客，高级常客以及航空公司俱乐部的成员。高级服务有时可能会向乘客开放，这些乘客是不同航空公司经常传单计划的成员。有时，这可能是互惠交易的一部分，就像多个航空公司是同一联盟的一部分时，或者是吸引优质客户远离竞争对手航空公司的策略。
有时，如果航空公司在处理乘客方面犯了一个错误，例如不合理的延误或托运行李的不当行为，这些高级服务将提供给非高级乘客。
航空公司休息室经常提供免费或降低的食物以及酒精和非酒精饮料。休息室通常会有座位，淋浴，安静的区域，电视，计算机， Wi-Fi和Internet访问以及乘客可能用于电子设备的电源插座。一些航空公司休息室雇用咖啡师，调酒师和美食厨师。
航空公司有时在一个机场航站楼内经营多个休息室，允许超级客户（例如头等舱客户，其他服务），其他优质客户无法使用。多个休息室也可以防止休息室设施过度拥挤。
货运服务
除了人们之外，机场还可以全天移动货物。货物航空公司通常拥有自己的现场和邻近基础设施，可以在地面和空气之间转移包裹。
货物航站楼设施是国际机场出口货物后必须在关税后和装载飞机之前存储出口货物的地区。同样，被卸货的进口货物必须保持债券，直到收货人决定进行交付。必须将区域放在一边，以检查机场当局的出口和进口货物。可以将指定的区域或棚子交给航空公司或货运机构机构。
每个货物航站楼都有一个地面和空气方向。地边是出口商和进口商通过其代理商或自身运送或收集货物的地方，而空气方是往返飞机或从飞机上移动的地方。此外，货物码头被分为不同的区域 - 出口，进口和交通或转运。
访问和前进旅行
机场需要停车场，对于可能会在机场长时间离开汽车的乘客。大型机场还将有汽车租赁公司，出租车等级，公共汽车站，有时是火车站。
许多大型机场位于铁路行李箱路线附近，以无缝连接多式联运运输，例如法兰克福机场，阿姆斯特丹机场，希斯罗机场，伦敦希思罗机场，东京Haneda机场，东京纳里塔机场，Hamad Narita机场， Hamad Nativel Airport ， London Gatwick Airport，Gatwick Airport，伦敦Stanst Stanst Stanst Stanst机场。连接机场和具有快速运输，轻轨线或其他非道路公共交通系统的城市也很常见。其中的一些例子包括纽约约翰·肯尼迪国际机场的Airtrain JFK ，从西雅图市中心到西雅图 - 塔科马国际机场的Link Light Rail ，以及波士顿Logan International Airport的Silver Line T由马萨诸塞州湾运输局（MBTA） 。这种连接降低了由于交通拥堵而导致的漏斗风险。大型机场通常也可以通过受控的高速公路（“高速公路”或“高速公路”）进行通行，从那里汽车进入出发环或到达环路。
内部运输
距离乘客需要在大型机场内移动的距离可能很大。机场通常提供行进的人行道，公共汽车和铁路运输系统是很常见的。 Hartsfield -Jackson Atlanta国际机场和伦敦Stansted机场等一些机场设有一个过境系统，该系统将一些大门连接到主码头。拥有一个以上航站楼的机场具有一个过境系统，可以将航站楼连接在一起，例如约翰·肯尼迪国际机场，墨西哥城国际机场和伦敦盖特威克机场。
机场运营
飞机有三种类型的表面：
空中管制
空中交通管制（ATC）是管理飞机移动并确保它们安全，有序和迅速的任务。在最大的机场，空中交通管制是一系列高度复杂的操作，需要管理在所有三个维度上移动的频繁交通。
“高耸”或“受控”机场有一个控制塔，空中交通管制员所在。需要飞行员与控制器保持双向无线电通信，并承认并遵守其说明。 “无供电的”机场没有运营控制塔，因此不需要双向无线电通信，尽管对于飞行员来说，这是很好的操作惯例，可以通过其他其他方式传输其对机场的通用交通咨询频率（CTAF）的意图。该地区的飞机。 CTAF可以是通用综合社区（UNICOM），多功能，飞行服务站（FSS）或塔频率。
世界上大多数机场都是没有塔楼的小型设施。并非所有高耸的机场都有24/7 ATC运营。在这种情况下，当不使用塔时（例如晚上）时，适用非较高的程序。非较低的机场受到区域（途中）控制。远程和虚拟塔（RVT）是一个系统，在该系统中，ATC由不在机场本身出现的控制器处理。
机场的空中交通管制职责通常分为至少两个主要区域：地面和塔楼，尽管单个控制器可能会在两个车站工作。最繁忙的机场可能会进一步划分责任，并通过通关，围裙控制和/或其他专业的ATC站。
地面控制
地面控制负责指定指定的“移动区域”中的所有地面流量，除了跑道上的交通。这包括飞机，行李列车，雪地，割草机，加油卡车，楼梯卡车，航空公司食品卡车，输送机车和其他车辆。地面控制将指示这些车辆要使用哪种滑行道，即使用哪种跑道（对于飞机），它们将在哪里停车以及何时可以安全地越过跑道。当飞机准备起飞时，它将被移交给塔控制。相反，一架飞机登陆后，它将离开跑道，并从塔到地面控制“移交”。
塔控制
塔管制负责跑道上的飞机和机场周围的受控领空。塔控制器可以使用雷达来定位飞机在3D空间中的位置，或者他们可能依靠飞行员位置报告和视觉观察。他们以交通方式协调飞机的测序，并将飞机直接在如何安全地加入和离开电路上。仅通过空域的飞机还必须联系塔控制控制器，以确保它们仍然没有其他交通。
交通模式
在所有机场都可以使用交通模式（通常称为美国以外的交通电路）。它们可能有助于确保飞机和到达飞机之间的流畅流动。只要没有队列，现代商业航空中的技术就没有技术需要。由于所谓的老虎机，总体交通计划往往可以确保降落队列。例如，如果飞机从北部接近17号跑道（约170度）（从360/0度到180度），则飞机将尽可能快地降落10度，然后跟随10度由于视觉原因，如果有可能，滑行路径，没有跑道。对于没有ILS设备的较小机场的较小的活塞发动机飞机，情况却大不相同。
通常，该图案是由五个“腿”组成的电路，该电路形成一个矩形（两条腿和跑道形成一侧，其余的腿形成三个侧面）。每条腿均由命名（请参阅图），ATC指导飞行员如何加入和离开电路。交通模式在一个特定的高度上飞行，通常高于地面（AGL）的800或1,000英尺（244或305 m）。标准的流量模式是左撇子，这意味着所有转弯都在左边进行。这样做的主要原因之一是飞行员坐在飞机的左侧，左手图案提高了他们对机场和模式的可见性。确实存在右撇子图案，通常是由于山脉等障碍物，或者是为了减少当地居民的噪音。预定的电路有助于流量顺利进行流动，因为所有飞行员都知道会发生什么，并有助于减少空中碰撞的机会。
在受控机场，可以使用电路，但通常不使用。相反，飞机（通常只有长路线的商业）要求距机场数小时的路程；然后，目的地机场可以计划到达队列，并且飞机将被带到每个活动跑道的一个队列中，以进行“直接进”方法。虽然该系统可保持空间免费，并且对于飞行员来说更简单，但它需要详细了解飞机计划如何提前使用机场，因此只有在预先安排的航班上使用大型商业客机才有可能。该系统最近变得如此先进，以至于控制器可以预测飞机是否会延迟到降落之前，甚至在起飞之前。然后可以将飞机延迟在地面上，而不是浪费昂贵的燃料在空中等待。
尽管并非所有机场，但都有许多艾滋病，无论是视觉和电子的。视觉方法坡度指示器（VASI）有助于飞行员驾驶着陆途径。一些机场配备了VHF全向范围（VOR），以帮助飞行员找到通往机场的方向。 VOR通常伴随着距离测量设备（DME），以确定到VOR的距离。 VORS也位于机场附近，它们为飞机提供航空道路。在恶劣的天气中，飞行员将使用仪器着陆系统（ILS）找到跑道并驾驶正确的方法，即使他们看不到地面。根据全球定位系统（GPS）的使用，仪器方法的数量正在迅速增加，并最终可能成为仪器着陆的主要手段。
较大的机场有时会提供精确的进近雷达（PAR），但是这些系统在军事空气基地比平民机场更为普遍。飞机的水平和垂直运动通过雷达跟踪，控制器告诉飞行员相对于进近斜率，他的位置。一旦飞行员看到跑道的灯，他们可能会继续视觉着陆。
出租车标志
机场指示标志为滑行飞机和机场车辆提供指示和信息。较小的机场可能几乎没有或没有迹象，而是取决于图和图表。
灯光
许多机场都有照明，可以在夜间或雨或雾中使用跑道和滑行道引导飞机。
在跑道上，绿灯指示着登陆的跑道的开始，而红灯表示跑道的末端。跑道边缘照明由跑道两侧间隔的白色灯组成，表明边缘。一些机场在跑道上具有更复杂的照明，包括从跑道的中心线上延伸的灯以及有助于表示进近的灯（接近照明系统或ALS）。流量低下的机场可能会使用飞行员控制的照明来节省电力和人员配备成本。
沿着滑行道，蓝光表示出租车的边缘，一些机场嵌入了指示中心线的绿灯。
天气观察
机场的天气观察对于安全起飞和着陆至关重要。在美国和加拿大，绝大多数机场，大小的机场将具有某种形式的自动化机场气象站，无论是AWOS，ASOS还是AWSS，人类观察员或两者的组合。这些天气观察（主要是以元格式为主的）可通过ATC或飞行服务站通过无线电，自动终端信息服务（ATI）提供。
飞机起飞并降落到风中以达到最高性能。由于飞行员在着陆期间需要瞬时信息，因此鉴于跑道也可以保留风雨。航空风风用轻质的材料制成，承受强风，有些在黑暗或有雾天气后照亮。由于风格的可见性受到限制，因此通常将多个橙色的风味放在跑道的两侧。
机场地面船员（地面处理）
大多数机场都有接地驾驶处理乘客，船员，行李和其他服务的装载和卸货。一些接地板与在机场运营的特定航空公司有关。
在地面上提供客机的车辆中有：
- 拖车拖拉机将飞机移入泊位。
- 喷气桥（在某些机场）或楼梯单元，可让乘客登船和下船。
- 用于供电的地面动力单元。由于发动机将被关闭，因此它们不会像飞行中那样发电。
- 清洁服务。
- 一项餐饮服务，以提供飞行的食物和饮料。
- 厕所垃圾车用来清空储罐，将飞机厕所中的废物固定在厕所中。
- 一辆水卡车填充飞机的水箱。
- 加油车。燃料可能来自油轮或地下燃油箱。
- 用于装载和卸载行李的输送带单元。
- 运输行李往返航站楼的车辆。
一架飞机在连续飞行之间保持地面的时间长度被称为“周转时间”。航空公司非常关注最小化周转时间以保持飞机使用（飞行时间）高的时间，该时间预定在狭窄飞机上由低成本航空母舰运营的喷气飞机低至25分钟。
维护管理
像工业设备或设施管理一样，由于其复杂性，机场需要量身定制的维护管理。因此，由于许多有形的资产分布在不同环境中的大面积上，因此这些基础架构必须有效监控这些资产并存储备件以将其保持在最佳服务水平。
为了管理这些机场资产，几种解决方案正在争夺市场： CMM（计算机维护管理系统）占主导地位，并主要使公司的维护活动能够受到监控，计划，记录和合理化。
安全管理
航空安全是机场运营的重要问题，几乎每个机场都包括处理紧急情况的设备和程序。机场撞车招标人员配备了处理机场事故，机组人员和乘客提取物以及高度易燃航空燃料的危害。船员还接受了训练，以应对炸弹威胁，劫持和恐怖活动等情况。
飞机的危害包括碎屑，筑巢鸟以及由于环境条件（例如冰，雪或雨水）而导致的摩擦水平降低。跑道维护的一部分是拆除机场橡胶，这有助于维持摩擦水平。必须使用清洁设备远离碎屑，以使松动的材料不会变成弹丸并进入发动机管道（请参阅异物损坏）。在不利的天气条件下，可以使用冰雪清除设备来改善着陆条的牵引力。对于等待飞机，设备用于在机翼上喷洒特殊的除法液体。
许多机场建于开放式田野或湿地附近。这些倾向于吸引鸟类种群，这可能会以鸟类罢工的形式对飞机造成危害。机场工作人员通常需要阻止鸟类居住。
一些机场位于公园，高尔夫球场或其他低密度用途。其他机场位于人口稠密的城市或郊区附近。
机场可以在地面飞机之间发生碰撞的区域往往会发生。记录保存着飞机或车辆处于不适当位置的任何入侵，从而可以识别出这些“热点”。然后，这些地点受到交通当局（例如美国的FAA）和机场管理员的特别关注。
在1980年代，由于Microburst风剪造成的飞机事故，例如Delta Air Lines Flight Flight 191 ，这一现像被称为Microburst越来越引起人们的关注。 Microburst雷达是为了帮助安全期间的安全性，在微库斯特事件领域附近向飞机发出了两到五分钟的警告。
现在，一些机场在跑道末端（挡块或爆炸板）的特殊表面称为软混凝土，其行为有点像泡沫聚苯乙烯，使飞机随着材料分解而相对较快地停止。当跑道位于水体或其他危险的旁边，并防止飞机超越田地的尽头时，这些表面很有用。
机场经常有现场消防员来应对紧急情况。这些使用专门的车辆，称为机场撞车招标。大多数民航当局都根据机场的交通，需要水平的现场紧急响应功能。在民事和军事行动共享一套通用跑道和基础设施的机场，紧急响应通常由相关军事部门管理，作为其基地行动的一部分。
环境关注和可持续性
飞机噪声是居住在机场附近的居民噪音干扰的主要原因。如果机场在夜间和清晨航班运行，则可能会影响睡眠。飞机噪音不仅来自起飞和降落，还来自地面操作，包括维护和测试飞机。噪声也会产生其他健康影响。其他噪音和环境问题是车辆交通，导致通往机场的道路上的噪音和污染。
由于对乡村，历史遗址以及当地的动植物的影响，新机场建造新机场或向现有机场增加跑道。由于鸟类和飞机之间发生碰撞的风险，大型机场进行了人口控制计划，他们会吓到或射击鸟类。
众所周知，机场的建设会改变当地天气模式。例如，由于它们经常使大区域弄平，因此在很少形成雾中的地区，它们可能会雾化。此外，它们通常用路面代替树木和草，通常会改变农业地区的排水模式，从而导致周围土地上更多的洪水，径流和侵蚀。机场通常建在低洼的沿海土地上，全球269个机场现在有沿海洪水泛滥的风险。与巴黎协议一致的2 O C温度升高将导致100个机场低于平均海平面，364个机场有洪水泛滥的风险。如果全球平均温度升高超过这一点，那么到2100年将面临多达572个机场，导致重大干扰而没有适当的适应。
一些机场政府准备并发布了年度环境报告，以展示他们如何考虑机场管理问题中的这些环境问题，以及如何保护环境免受机场运营的影响。这些报告包含机场管理部门在水，空气，土壤和噪音污染，资源保护和对机场周围自然生活的保护方面采取的所有环境保护措施。
美国运输研究委员会合作研究计划的2019年报告显示，所有机场都在推进温室气（GHG）减少计划中起著作用。小型机场通过利用其不太复杂的组织结构来实施新技术并为其可行性提供证据。大型机场具有发展内部专业知识并资助全面新计划所需的经济稳定和员工资源。
越来越多的机场正在安装太阳能光伏阵列，以抵消其用电。国家可再生能源实验室已表明可以安全地进行。这也可以在机场的屋顶上进行，并且发现与住宅板相比，这些建筑物上的太阳能电池板更有效。
世界上第一个由太阳能全力动力的机场位于印度高知。另一个因考虑环境问题而闻名的机场是加拉帕戈斯群岛的西摩机场。
机场卫生和公共卫生问题
作为主要国际旅行中心的机场，有可能成为传染病的重要传播点。一项在2015 - 2016年流感季节高峰期在芬兰赫尔辛基 - 瓦塔机场进行的一项著名研究表明，机场中常见的表面，尤其是塑料安全筛选托盘，非常容易受到呼吸病毒污染的影响。这些托盘每天被数百名乘客触及，由塑料制成，一种非孔子材料，提供了一个可以长时间生存的环境。相比之下，同一机场的浴室表面对呼吸道病毒进行了阴性测试，这可能表明在这些空间中对卫生的认识提高。
手卫生在防止传染病在机场中的传播方面起着关键作用。研究表明，在使用厕所后，只有约70％的人洗手，其中只有50％的人做得正确。在机场环境中，只有五分之一的人保持干净的手 - 在前一个小时内用肥皂洗涤至少15秒。鉴于机场（例如托盘，栏杆和触摸面板）经常触摸共享表面，这给疾病传播带来了重大风险。塞浦路斯大学和麻省理工学院大学的一项研究使用模型和模拟，以证明所有机场的手部清洁度从20％增加到30％可以将疾病的潜在全球影响减少24％。如果清洁水平达到60％，则这种影响可能会降低69％。仅关注疾病传播的十大最具影响力的机场，增强手卫生习惯仍然可以显著将疾病传播率从45％降低到37％。这些发现强调了促进机场洗手的重要性，这是防止全球疾病蔓延的关键措施。
军事空军基地
一个空军基地，有时被称为航空站或飞机场，提供了军用飞机的基础和支撑。一些空军基地（称为军事机场）提供了类似于平民同行的设施。例如，英国的皇家空军布里兹·诺顿（Raf Brize Norton）有一个航站楼，可迎合皇家空军预定飞往福克兰群岛的乘客。一些空军基地与平民机场共同分居，共享相同的ATC设施，跑道，出租车和紧急服务，但与单独的航站楼，停车场和机库共享。 Bardufoss机场，挪威的Bardufoss航空站和印度的浦那机场就是这样的例子。
航空母舰是一艘充当移动空调的军舰。航空母舰允许海军部队投射空气动力，而不必依靠当地基地用于陆基飞机。在第一次世界大战中发展后，航空母舰取代了第二次世界大战期间现代舰队的核心战舰。
机场名称和命名
美国的大多数机场被指定为“私人使用机场”所有者或经理）。
机场以其IATA机场代码和国际民航组织机场代码为独特的代表。
大多数机场名称包括位置。许多机场名称纪念公众人物，通常是政治家（例如查尔斯·戴高勒机场，乔治·布什洲际机场，伦纳特·梅里机场或坦博国际机场，索卡诺 - 哈塔国际机场），君主（例如， chhatrapati shatrapati shatrapati Shivaji International Airport ，King King King， King King Shaka International Airport ），文化领袖（例如利奥纳多·达·芬奇·菲米奇诺机场，路易斯·阿姆斯特朗新奥尔良国际机场）或该地区航空历史上的杰出人物（例如悉尼·金斯福德史密斯机场），有时甚至是著名的，作家（例如Allama IQBAL国际机场）和探险家（例如威尼斯马可马可机场）。
一些机场的名称是非正式的，可能是如此广泛地流传，以至于其正式名称几乎没有使用，甚至众所周知。
一些机场名称包括“国际”一词，以表明他们有能力处理国际空中交通。这包括一些没有安排国际航空服务的机场（例如伊丽莎白国际机场）。
历史和发展
最早的飞机起飞和着陆点是草地。飞机可以以任何提供有利的风向的角度接近。唯一的污垢田地略有改善，它消除了从草中拖曳。但是，这些功能仅在干燥条件下运行良好。后来，无论气象条件如何，混凝土表面都将允许着陆。
“世界上最古老的机场”的标题有争议。巴黎附近的Toussus-le-Noble机场成立于1907年，此后一直在运营。威尔伯·赖特（Wilbur Wright）于1909年成立的美国马里兰州大学公园机场仅提供通用航空交通。
中国的北京南约河机场（1904年，该机场都容纳飞机，并于1907年于1910年开业。它一直在运营到2019年9月。和1911年的飞艇，截至2022年1月，仍在使用。
汉堡机场于1911年1月开业，使其成为世界上仍在运营的世界上最古老的商业机场。不来梅机场于1913年开业，仍在使用，尽管它在1945年至1949年之间是美国军事场。允许悉尼机场（从1920年1月开始运营）声称是世界上最古老的不断运营的商业机场之一。美国明尼阿波利斯圣保罗国际机场于1920年开业，此后一直在不断的商业服务。它每年为大约35,000,000名乘客提供服务，并继续扩大，最近开放了一条新的11,000英尺（3,355 m）跑道。在早期在航空上建造的机场中，它是目前仍在运营的最大，最繁忙的机场。泰国曼谷附近的唐·穆恩格国际机场（Don Mueang International Airport）于1914年开业，也是1916年开业的罗马ciampino机场。飞机必须从某些方向接近这些，这导致了指导进场和着陆坡的艾滋病的发展。
战争结束后，其中一些军事机场增加了来处理客运交通的民间设施。最早的田野之一是巴黎 - 巴黎附近的勒布尔特机场。 1919年8月，第一个开展预定国际商业服务的机场是Hounslow Heath Aerodrome ，但1920年3月关闭并由Croydon机场取代。当时是东普鲁士的科尼格斯伯格。这个时代的机场使用了铺成的“围裙”，该机场允许夜间飞行以及降落较重的飞机。
机场上使用的第一个照明是在1920年代后期。在1930年代，照明开始使用。这些表示适当的下降方向和角度。这些灯的颜色和闪光间隔在国际民航组织（ICAO）下成为标准化。在1940年代，引入了坡道接近系统。这由两排灯组成，这些灯形成了一个漏斗，指示飞机在滑行坡上的位置。其他灯表示不正确的高度和方向。
第二次世界大战后，机场设计变得更加复杂。乘客建筑物正在一个岛上组合在一起，跑道分组为码头。这种安排允许扩大设施。但这也意味着乘客不得不进一步前往飞机。
着陆场的改善是在混凝土表面引入凹槽。这些垂直于着陆飞机的方向，并从飞机车轮前面堆积多余的雨水。
机场建设在1960年代蓬勃发展，飞机交通的增加。跑道延长至3,000 m（9,800英尺）。使用滑动机器从钢筋混凝土中构造了田地，该机器会产生连续的平板，沿着长度没有干扰。 1960年代初期，还将喷气式桥系统引入了现代机场航站楼，这项创新消除了户外乘客的登机。到1970年代，这些系统在美国变得司空见惯。
对无人机的恶意使用导致了安装在主要国际机场上安装的Aaronia Aartos等反无人机系统（C-UAS）技术。
娱乐中的机场
由于其作为运输和国际枢纽的性质，机场在电影和电视节目中扮演着重要角色，有时由于特定机场的独特建筑特征。这样的例子就是码头，这是一部电影，讲述了一个人永久地扎在机场航站楼，只能在机场提供的食物和庇护所中生存。它们也是电影中的主要元素之一，例如VIP ，速度，飞机！ ，机场（1970年）， 《艰难2》 ， 《灵魂飞机》 ， 《杰基·布朗》，《矮人》，独自一人，独自一人，独自一人2：在纽约迷失（1992年），骗子骗子，乘客57 ，最终目的地（2000年），无人陪伴未成年人，如果可以的话，抓住我，演绎和langoliers 。他们还扮演着电视连续剧中的重要角色，例如《迷失》 ， 《惊人的比赛》，美国的下一个顶级模特（第10季） ， 90天的未婚夫，空气崩溃调查，在机场内有重要的故事。在其他节目和电影中，机场仅表示旅程，例如搜寻良好。
几种计算机模拟游戏使玩家负责机场。其中包括机场大亨系列，Simairport和机场首席执行官。
机场目录
每个民航局提供了有关其国家机场的信息来源。这将包含有关机场高程，机场照明，跑道信息，通信设施和频率的信息，运行时间，附近的纳维德和联系信息，在需要之前进行着陆安排。
- 澳大利亚
- 信息可以在澳大利亚（ERSA）的路线补充（ERSA）上在线找到，该澳大利亚（ERSA）由澳大利亚航空公司（AirServices Australia）出版，这是一家负责管理澳大利亚ATC的政府拥有的公司。
- 巴西
- Instraero负责巴西的机场
- 加拿大
- 加拿大加拿大纳维尔（ Nav Canada ）在加拿大加拿大运输授权下出版的两个出版物，加拿大飞行补充剂（CFS）和水机场补充剂提供了同等信息。
- 欧洲
- 欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）为多个欧洲国家提供了航空信息出版物（AIP），航空图表和NOTAM服务。
- 德国
- 由Luftfahrt-Bundesamt （德国民航联邦办公室）提供。
- 法国
- 由Delville编辑并由Breitling编辑的航空宣传段。
- 英国
- 该信息可在Pooley的飞行指南中找到，该指南在英国民航局（CAA）的协助下编写的出版物。波利还包含有关一些与英国接近的欧洲大陆机场的信息。英国空中航行服务提供商国家空中交通服务公司（ National Air Traffic Services） ，公共私人合作伙伴关系也为英国出版了在线AIP。
- 日本
- 日本民航局，土地，基础设施，运输和日本旅游局的日本航空信息服务中心提供航空信息出版物（AIP）。
国际贸易集团机场委员会组织了一个全球商业机场的全面，消费者/商业目录（主要用于机场，而不是为飞行员）。
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