客机

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这波音737（联合，前景）和空中客车A320（处女，背景）是最广泛的客机

一个客机是一种飞机用于运输乘客和空运货物。这样的飞机通常是由航空公司。尽管客机的定义可能因各个国家而异，但客机通常被定义为飞机旨在携带多个乘客或商业服务中的货物。其中最大的是宽宽的身体喷气式飞机也称为双赛车，因为它们通常有两个独立的过道，从乘客舱的后部延伸到后面。这些通常用于长途航班之间航空公司轮毂和主要城市。较小，更常见的客机是窄体或单次。这些通常用于短到中距离飞行，乘客少于其宽体。

区域客机通常可容纳不到100名乘客，可能由涡轮扇或者涡轮螺旋桨飞机。这些客机是非 - 主线由主要航空公司运营的较大飞机的同行，旧载体， 和标志载体，用于将交通供入大型航空公司。然后，这些区域路线形成了轮毂和辐条的空中传输模型的辐条。

最轻（轻型飞机，携带少量乘客的短途区域进料客机的轻型运输飞机清单称为通勤飞机，通勤者，进料机和出租车，取决于它们的大小，发动机，如何销售，世界各地以及座位配置。这Beechcraft 1900例如，只有19个席位。

历史

紧急情况

当。。。的时候莱特兄弟使世界的第一个维持超过空中飞行，他们为成为主要运输行业的基础奠定了基础。他们的飞行，在赖特传单1903年，[1]仅仅11年才被定义为世界第一架客机。[2]到1960年代，客机已经扩大了能力，对全球社会，经济学和政治产生了重大影响。[3]

Sikorsky Ilya Muromets

在1913年，伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）开发了第一架大型多引擎飞机，Russky Vityaz.[4][5]随后将这架飞机改进到更实用的伊利亚·穆罗梅特（Ilya Muromets），为飞行员和副驾驶的双重控制配备以及舒适的舱带有洗手间，供暖和照明。[6]这个大型四引擎双翼飞机进一步改编成轰炸机飞机在随后的运输和轰炸机之前。[6]它于1913年12月10日首次飞行，并于1914年2月25日起飞，与16名乘客起飞。第一次世界大战这导致了军事申请的优先级。[7][8]

两次世界大战期

1919年，第一次世界大战结束后不久，大量的前军飞机淹没了市场。这样的飞机是法国飞机法曼F.60巨人，最初被设计为远程重型轰炸机;从1919年开始，有许多人转换为乘客客机，最多可容纳14位座位的乘客。大约有60个建造。最初，进行了几次宣传航班，其中包括1919年2月8日，当时巨人飞行了12名乘客Toussus-le-Noble至皇家空军肯利， 靠近克罗伊登尽管没有获得英国当局的许可。随后，数十个早期航空公司采购了这种类型。[9]1919年8月11日进行的一次备受瞩目的航班涉及F.60飞行八名乘客和来自巴黎的大量物资卡萨布兰卡和Mogador到北部180公里（110英里）以北的库法塞内加尔圣路易斯，飞行超过4,500公里（2,800英里）。[10]

Airco DH.16建造的另一个重要的客机是建造的。重新设计Airco DH.9A更宽机身为了容纳一个封闭式的机舱，可容纳四名乘客，并在开放式驾驶舱中进行飞行员。1919年3月，原型首次飞行亨登机场。建造了9架飞机，除一架飞机外，所有飞机都被运送到新生航空公司，飞机运输和旅行，它使用了第一架飞机飞行的飞机，并于1919年8月25日开设了从伦敦到巴黎的第一家原定的国际航空公司服务。[11]一架飞机被卖给了河板航空公司阿根廷，在之间运营交叉服务布宜诺斯艾利斯和蒙得维的亚.[11]同时，竞争维克斯转换了成功的第一次世界大战轰炸机维克斯·维米（Vickers Vimy），成为平民版本，是Vimy广告。它用更大直径的机身进行了重新设计（主要是云杉胶合板），首先从乔伊斯绿色机场飞来飞去肯特1919年4月13日。[12][13]

世界上第一批全金属运输飞机是Junkers F.13，这也于1919年首次飞行。[14]Junkers向商务旅行者和商业运营商销售了飞机，欧洲企业家购买了私人使用和商务旅行的例子。在1919年至1932年之间建造了300多个垃圾f 13。[15]荷兰人福克公司生产了Fokker F.II，然后放大f.iii.[16]这些是由荷兰航空公司使用的KLM，包括1921年的阿姆斯特丹 - 伦敦服务。这是一架相对可靠的飞机，福克斯人飞往欧洲的目的地，包括不来梅，布鲁塞尔，汉堡和巴黎。[17]

这Handley页面英国的公司生产了Handley页面类型W，它的第一架民用运输飞机。它在一个公开赛中安置了两个船员座舱和15名乘客在一个封闭的小屋中。由两个450 hp（340 kW）供电纳皮尔狮子发动机，原型于1919年在1919年展示后不久首次飞行巴黎航空展在Le Bourget。它是由比利时公司订购的萨贝纳，另外十型WS是根据许可生产在比利时SABCA.[18]1921年空中部订购了三架飞机，用作W.8B，用于使用Handley页面运输，后来帝国气道，服务巴黎和布鲁塞尔.[19]

在法国，Bleriot-Spad S.33是在1920年代初期引入的。[20]它在商业上取得了成功，最初为巴黎服务伦敦路线，后来大陆路线。封闭的小屋可以携带四名乘客，在驾驶舱内有一个额外的座位。它进一步发展到Blériot-Spad S.46。在整个1920年代，英国和法国的公司处于民用客机工业的最前沿。[21]

到1921年，需要提高客机的能力以实现更有利的经济学。英国公司de Havilland，建造10个乘客DH.29单飞机，[22]在开始设计DH.32的设计时（一个八座）双翼飞机具有更经济但功能较低的劳斯莱斯鹰引擎。[23]为了获得更多的容量，DH.32开发被DH.34双翼飞机，可容纳10名乘客。[24]商业上成功的飞机，戴姆勒气道订购了九批。[22]

这福特三光线它在翅膀上安装了两个引擎，一个发动机在鼻子上，一个板状的身体载有八名乘客，并于1925年至1933年生产。[25]这是美国重要的早期客机。它被前身使用跨世界航空公司，生产后很长一段时间在其他航空公司停止。Trimotor有助于普及现代航空基础设施的许多方面，包括铺路跑道，乘客码头，机库，航空， 和无线电导航.[25][26]潘基于一系列大型水上飞机，在1920年代末和1930年代初开放了跨波动的服务 - Sikorsky S-38通过Sikorsky S-42.[27][28]

到1930年代，客机行业已经成熟，大型合并的国家航空公司建立了定期的国际服务，遍布全球，包括帝国气道在英国，汉莎航空在德国，荷兰的荷航，以及美国联合航空公司在美国。现在，多引擎飞机能够舒适地运输数十名乘客。[29]

在1930年代，英国de Havilland Dragon出现是一台短期，低容量的客机。它相对简单的设计可以载有六名乘客，每位行李箱的乘客在伦敦 - 巴黎路线上，每小时13加仑（49升）。[30]DH.84 Dragon进入了全球服务。在1934年8月上旬，一个人在30小时的55分钟内进行了第一次不停地飞行，尽管目的地原来是巴格达在伊拉克.[31][32]英国制作《龙》以支持de havilland Dragon Rapide，更快，更舒适的继任者。[33]

到1934年11月，Rapide的系列作品已经开始。[34]德·哈维兰（De Havilland）投资于高级功能，包括伸长的后窗，机舱供暖，翼尖和加强的机身，其总重量为5,500磅（2,500千克）。[35]后来的飞机是最早安装的飞机之一襟翼为了提高着陆性能，以及面向向下的识别光和金属螺旋桨，通常会改装为较旧的飞机。[36]它也用于军事角色。[34]民间龙拉皮德斯是印象深刻在第二次世界大战.[37]

这道格拉斯DC-3出现在1935年

金属飞机在1930年代开始使用。在美国，波音247，[38]和14个乘客道格拉斯DC-2，[39]在十年的上半年飞行，而更强大，更快，21-32的乘客道格拉斯DC-3首次出现在1935年。DC-3的数量生产第二次世界大战后来被出售为剩余，在商业领域变得广泛。没有邮政或政府补贴的支持，这是最早获得盈利的客机之一。[40][41]

随着泛美航空公司和帝国航空公司的竞争，长途航班在1930年代扩大了跨大西洋旅行使用舰队飞船，例如英国短帝国和美国人波音314.[42]帝国航空公司为28座帝国飞船的命令被一些大胆的赌博视为。[43]当时，飞行船是建造像陆基飞机这样的大小和重量的唯一实用手段，其场地性能差。[43]一个波音314，注册NC18602在1941年12月和1942年1月，成为绕过地球的第一架商业飞机。[44]

战后时代

主要文章：喷气客机

英国

原型de Havilland彗星1949年，世界第一架喷气客机

在英国，布拉巴Zon委员会于1942年成立约翰·摩尔·布拉巴祖（John Moore-Brabazon），塔拉（Tara）的第一任男爵预测航空技术的进步和战后的航空运输需求大英帝国（在南亚，非洲和附近和远东）和联邦（澳大利亚，加拿大，新西兰）。[45][46]对于英国使用，据称多发射机类型在美国之间分配军用运输飞机和英国重型轰炸机。提出或实施了这样的政策，至少是对彼得·马斯菲尔德爵士.[47]英国飞机制造商被绑定到满足军事要求，并且没有自由的能力来解决其他事项。[48]

委员会最终报告推动了国有航空公司的四个设计英国海外航空公司公司（BOAC）及以后英国欧洲航空公司（BEA）：三架不同尺寸的活塞动力飞机，一个喷射动力根据要求杰弗里·德·哈维兰（Geoffrey de Havilland），参与了第一批喷气式战士开发。

经过简短的比赛，我的设计被授予布里斯托尔飞机公司，建在“ 100吨”上轰炸机“ 提交。[49]这演变成布里斯托尔·布拉巴宗但是，由于BOAC失去了兴趣，该项目在1951年折叠了，第一架飞机需要重新设计的机翼来容纳Bristol Proteus引擎。[50]

II型分为de Havilland Dove和空速大使常规活塞设计，[51]和维克斯由新开发的模型涡轮螺旋桨飞机：1948年首次飞行VC.2总督是第一个进入服务的涡轮螺旋桨飞机设计；[52]商业上的成功，建造了445个子爵。[53]III型要求导致了传统的Avro都铎而且更雄心勃勃布里斯托尔不列颠尼亚，尽管两架飞机都遭受了旷日持久的发展，但[54]后者于1957年2月在订单后的七年中与BOAC一起参加服务。[55]

IV类型的喷气驱动器变成了de Havilland彗星1949年。它具有四个空气动力学干净的设计de Havilland Ghost涡轮喷射发动机埋在机翼上，加压机身和大方形窗户。1952年5月2日，彗星在世界上首次开始喷气客机载有票价乘客的飞行，同时在伦敦和约翰内斯堡之间开设了预定的服务。[56][57]然而，在介绍后大约一年，由于机身，三彗星在飞行中打破了金属疲劳，当时还不太了解。[58][59]该彗星经过扎根并进行了测试以发现原因，而竞争对手制造商在开发自己的飞机时了解了经验教训。[60]改进的彗星2和原型彗星3在重新设计的彗星4系列中达到了高潮，该系列于1958年首次亮相，在30年以上的生产率上发挥了生产力，但销售从未完全恢复。[61][62]

到1960年代，由于彗星灾难和较小的国内市场，英国已经失去了飞机市场，而不再因后来的设计而恢复BAC 1-11，Vickers VC10， 和Hawker Siddeley Trident。建立了Stac委员会要考虑超音速设计并与布里斯托尔合作创建布里斯托尔223，100名乘客跨大西洋客机。后来在法国合并了类似的努力，以创建协和超音速客机分担成本。[63][64]

美国

美国联合航空公司DC-6，1966年9月，丹佛Stapleton机场

第一批道格拉斯DC-4去了美国陆军和空军，[什么时候？]并被命名C-54 Skymaster。一些前军事DC-6后来被转换为客机，战争结束后不久，乘客和货物版本都淹没了市场。道格拉斯还开发了DC-4的加压版本，它指定了道格拉斯DC-6。竞争对手洛克希德（Lockheed）生产了星座，三尾飞机的机身比DC-4更宽。

这波音377 Stratocruiser是基于C-97 Stratofretighter军事运输，它具有双甲板和一个加压机身。

滚动产生了Convair 240，一架40人加压飞机；566个例子。康德后来发展了Convair 340，它稍大一些，可以容纳44至52名乘客，其中311名乘客。该公司还开始了Convair 37，一架相对较大的双层客机，本来可以送达的大陆路线；但是，由于缺乏客户需求及其高开发成本，该项目被放弃了。[65]

竞争对手的飞机包括马丁2-0-2和马丁4-0-4，但是2-0-2有安全的问题，但没有压力，而4-0-4仅出售了大约100台。[63]

在战后的几年中，发动机变得更大，更强大，并将其添加到飞机上，例如除法，导航和天气信息。据称，美国飞机比欧洲生产的飞机更舒适，并且具有优越的飞行甲板。[63][需要页面]

法国

1936年，法国航空部要求跨大西洋飞行船至少容纳40名乘客，导致3艘Latécoère631s引入法国航空1947年7月。[66]但是，两人坠毁，第三次因安全问题而从服务中删除。这Sncase Languedoc是第一架法国战后客机。[67]1945年10月至1948年4月，最多可容纳44个座位，法国航空公司完成了40架飞机。[68][63]法国航空在1954年从其国内路线中撤出了最后的Languedoc，被后来的设计取代。[67]1949年2月首次飞行，四台Breguet Deux-Ponts是乘客和货物的双层运输工具。[69]法国航空在最繁忙的路线上使用了它，包括巴黎到地中海地区伦敦.[69]

一个泡沫式的卡拉维尔

这泡沫式的卡拉维尔是在1950年代后期作为第一架短距离航空公司开发的。鼻子和座舱布局已从de Havilland彗星，以及一些机身元素。[70]1959年中期进入服务，在四年内售出了172套旅行车，到1963年，有6个版本正在生产中。[71]然后，SUD航空将其设计团队集中在Caravelle继任者上。[70]

这超级卡拉维尔曾经是一个超音速运输大小和范围与Caravelle相似的项目。它与类似布里斯托尔飞机公司投入盎格鲁法国协和.[70]协和国于1967年1月作为第二个也是最后一个广告开始服务超音速运输，[72][73]经过巨大的超支和延误，耗资13亿英镑。[74]随后的所有法国客机努力都是空中客车泛欧倡议。

苏联

战争结束后不久，大多数苏联客机由DC-3或Lisunov li-2。这些飞机迫切需要更换，1946年，Ilyushin IL-12首次飞行。IL-12在设计上与American Convair 240非常相似，除了未经压力。1953年，Ilyushin IL-14进行了第一次飞行，此版本配备了功能更强大的发动机。苏联对客机的主要贡献是安东诺夫an-2。这架飞机是双翼飞机，与大多数其他客机不同，与任何其他运输飞机相比，售出的单位更多。[63]

类型

狭窄的客机

这空中客车A320家庭是最有序的狭窄的飞机

最常见的客机是狭窄的飞机，或单次。最早的喷气客机是窄体：最初de Havilland彗星， 这波音707及其竞争对手道格拉斯DC-8。紧随其后的是较小的型号：道格拉斯DC-9及其MD-80/MD-90/波音717衍生物；这波音727，737和757使用707机舱横截面；或者Tupolev Tu-154，Ilyushin IL-18，和Ilyushin IL-62.

目前生产的窄体客机包括空中客车A220和A320家庭，波音737和巴西航空工业公司E-JET家族，通常用于中途航班有100至240名乘客。他们可以与发展中国家一起COMAC C919和Irkut MC-21.

宽体客机

首先宽体飞机， 这波音747，于1968年9月推出

较大宽体飞机，或双赛车，因为它们在机舱中有两个独立的过道，用于长途航班。第一个是波音747Quadjet，其次是Trijets：洛克希德L-1011和道格拉斯DC-10，然后是它MD-11拉紧。然后介绍了其他四极管：Ilyushin IL-86和IL-96， 这空中客车A340和双层A380。Twinjets也被投入使用：空中客车A300/A310，A330和A350;这767，777和787.

区域飞机

超过1,800庞巴迪CRJ已交付

区域客机座位少于100名乘客。这些较小的飞机通常用于大量喂养交通航空公司轮毂到少校运营的较大飞机主线载体，旧载体， 或者标志载体;经常分享相同的涂料。区域喷气机包括Bombardier CRJ100/200和Bombardier CRJ700系列， 或者巴西航空工业公司Erj家族。目前生产涡轮螺旋桨飞机区域客机包括Dash-8系列和ATR 42/72.

通勤飞机

Beechcraft 1900，短距离通勤飞机

轻型飞机可以用作小型通勤客机，也可以用作出租车。带有多达19名乘客的双涡轮螺旋桨飞机包括Beechcraft 1900，Fairchild Metro，射击31，DHC-6 Twin Otter和巴西航空工业公司110 bandeirante。较小的客机包括单引擎涡轮螺旋桨飞机塞斯纳大篷车和Pilatus PC-12;或由双活塞驱动的飞机由塞斯纳，吹笛者，布里顿·诺曼（Britten-Norman）， 和Beechcraft。他们经常缺乏洗手间，站立小屋，加压，厨房，高架储物箱，躺椅或空姐.

引擎

直到开始喷气年龄，活塞发动机很常见支撑架例如道格拉斯DC-3。现在几乎所有现代客机都由涡轮发动机涡轮扇或者涡轮螺旋桨飞机。燃气轮机发动机在更高的高度上有效地运行，比活塞发动机更可靠，并且产生较小的振动和噪声。使用普通燃料类型 - 煤油基燃料 - 是另一个优势。

客机变体

已经开发了一些用于携带货运或奢侈品的飞机变体公司用途。许多飞机也已被修改为政府用作VIP运输和军事功能，例如空中油轮（例如，Vickers VC10，洛克希德L-1011，波音707），空中救护车（美国空军/USNMcDonnell Douglas DC-9），侦察（巴西航空工业公司ERJ 145，SAAB 340， 和波音737），以及担任部队的角色。

配置

现代喷气客机通常是低翼设计，在下面安装了两个发动机扫过的翅膀， 尽管 （涡轮螺旋桨飞机飞机足够慢，可以使用直翅。较小的客机有时将发动机安装在后机身的两侧。由于这种安排，存在许多优势和缺点。[75]将发动机安装在机翼下的最重要优势也许是，总飞机重量更平均分布在整个翼展上，这施加较少弯曲时刻在机翼上，允许翼式结构更轻。随着飞机重量的增加，该因素变得越来越重要，并且没有生产的客机既有最大起飞重量超过50吨，也没有装在机身上的发动机。这Antonov An-148是唯一具有高架机翼的内部生产喷气式客机（通常在军用运输飞机），这降低了未铺砌跑道损坏的风险。

除了一些实验或军事设计外，迄今为止制造的所有飞机都拥有所有的重量举起通过翅膀的气流在地面上。按照空气动力学，机身只是一个负担。NASA和波音目前正在开发一个混合的机翼主体从翼尖到机翼的整个机身，整个机身都可以提升。这有望获得重大收益燃油效率.[76]

目前的制造商

组装波音767鼻子部分

主要制造商大型飞机目前正在生产的客机包括：

狭窄和宽体客机市场以空中客车和波音为主，以及区域客机市场共享ATR飞机和巴西航空工业人.

设置可靠客户支持网络，确保正常运行时间，可用性和支持24/7和任何地方，对于客机制造商的成功至关重要。波音和空中客车通过调查对售后市场支持的客户满意度排名1和2在Mro内部和航空运输世界，这就是为什么三菱飞机公司购买了庞巴迪CRJ程序。它是一个入口屏障对于像新进入者Xian Ma700和COMAC C919，没有以前的可靠经验MA60， 或者Irkut MC-21之后Sukhoi SuperJet 100.[77]

著名的客机

一些著名的长途客机的能力开发

著名的喷气客机

de Havilland彗星- 首先喷气客机

在生产飞机中

主线客机[79]
模型第一次飞行净订单交货积压mtow（t）典型。座位范围（NMI）
空中客车A22016/09/20133974535260.8-67.6116-1412,950-3,200
空中客车A320家庭（不包括A318）22/02/198714,0968,1955,90175.5-97124-2063,200-4,000
空中客车A330/A330neo02/11/19921,6131,333280242-251247-2876,350-8,150
空中客车A35014/06/2013889202687280-316325-3668,100-8,400
波音737 ng/737最大09/02/199711,4476,7754,67270.1-88.3126-1882,935-3,825
波音767-300F20/06/1995300233671853,255
波音777-300er/f/777X24/02/20031,356939417349.7-351336-4007,370-8,700
波音78715/12/20091,377728652227.9-250.8242-3306,430-7,635

舰队

飞机舰队从2000年的13,500升至2017年的25,700：在亚太地区（2,158至7,915），34.7％至23.6％（4,686至6,069）和欧洲的24％至20.5％（3,234％）（3,234％）（3,234％）至5,272）。[80]

2018年，服务有29,398架飞机：26,935架客运运输和2,463架货机，而另外2,754架则存储了。最大的舰队是亚太地区，有8,808（5％存储），其次是北美8,572（储存10％），欧洲为7,254，在欧洲（储存9％），拉丁美洲的2,027，中东为1,510，在非洲1,347。狭窄的人占据主导地位，有16,235个，其次是5,581个宽体，3,743个涡轮螺旋桨飞机，3,565个区域喷气机和399架。[81]

最大的服务主线机队[82]
模型2018[81]201720162015[83]
空中客车A320家庭7,1326,8386,5166,041
波音737 ng6,3735,9685,5565,115
波音7771,4221,3871,3191,258
空中客车A3301,2691,2141,1691,093
波音737经典/原来的8188909311,006
波音767740744738762
波音787696554422288
波音757669689688737
波音717/MD-80/90/DC-9516607653668
波音747475489503558
最大的服务区域舰队[82]
模型2018[81]201720162015[83]
巴西航空工业网络E-Jets1,3581,2351,1401,102
Atr42/72994950913886
庞巴迪Q400956506465451
庞巴迪·达什8-100/200/300374395424
Bombardier CRJ700/900/1000775762747696
Bombardier CRJ100/200515516557558
巴西航空工业公司ERJ 145家庭531454528606
Beechcraft 1900-100/200/300420328338347
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter330270266268
SAAB 340215225231228

到2018年底，在服务中有1,826个停放或储存喷气客机（6.1％）：1,434个窄体和392个宽体，从2012年底的9.8％的机队和2001年底的9.8％下降到11.3％。[84]

市场

自从开始时喷气客机市场的经常性增长七年，随后三年的交付下降了30-40％，除了2004年以外的稳定增长中国的经济崛起从2001年的世界市场的3％到2015年的22％，昂贵喷气燃料直到2014年，刺激旧喷气机的替换利率自2008年以来航空公司从那以后的乘客需求。[85]2004年，交付了718个空中客车和波浪，价值393亿美元；预计在2017年有1,466美元，价值1004亿美元：从2004年到2020年，增长3.5增长是前所未有的，对于任何成熟的市场来说都是非常不寻常的。[86]

制造商2016年订单和交货[87]
交货值（$ bn）净订单积压
波音72657.85635,660
空中客车68545.57116,845
巴西航空工业人1082.939444
庞巴迪811.9162437
Atr731.536236
其他310.5721,080
全部的1,704110.11,58314,702

2016年，亚太地区的交付量为38％，欧洲25％，北美的22％，中东7％，南美6％，非洲2％。交付了1,020个窄体，其积压量达到10891：4,991 A320NEO，644 A320CEO；3,593 737 MAX，835 737NG，348 CSERIES，305 C919和175 MC-21;虽然交付了398个宽体：波音（65％）的137名梦想服和99 B777，而空中客车则为63 A330和49 A350，有2,400多个宽机在Backlog中，由A350率领，然后以753（31％）为787（31％）787（31％）（28％）。[87]

订单的最重要驱动力是航空公司盈利能力，本身主要由世界驱动GDP增长但是也供需平衡和石油价格，而新程序由空中客车和波音帮助刺激飞机需求。2016年，在25年历史的25年历史中，有38％在28岁的历史中有50％：2017年将有523架飞机达到25岁，2026年将有1,127架，而2041年的1,628则1,628。到2016年，他们在2004年占4.9％的车队，2016年为5.9％，低于以前的8％。[88]油价和航展订单一起流行。[89]

与2019年相比，2020年，由于19009大流行对航空的影响，经过10年的增长。[90]

东京纳里塔机场的各种航空公司的宽体客机

存储，报废和回收

主要文章：飞机回收

存储可能是客机舰队的调整变量：AS Jan – Apr 2018RPK一年中增长了7％，FTK提高5.1％，IATA报导81架净飞机从4月的存储中返回（132次被召回和51个存储）。这是在八年扩展和四年内最大的储存收缩的第二个月，而由于供应链问题和服务中的问题，新飞机的交付从454略微下降至448个。接地其他。根据Canaccord Genuity，驾驶二手飞机和发动机的价值Mro商店对诸如旧产品的需求意外需求PW4000和GE CF6.[91]

机舱配置和功能

a的内部卡塔尔航空公司空中客车。视频系统（垂直白面板）在飞机的中心座椅上方可见
主要文章：飞机小屋

客机通常会有几类座位：头等舱，商务课程，和/或经济舱（可以称为教练班或旅游班，有时有一个单独的“高级”经济区，带有更多的腿部空间和便利设施）。更昂贵的班级中的座位更宽，更舒适，并且有更多的设施，例如“躺着”座椅，可以在长途飞行中更舒适地睡觉。通常，班级越昂贵，饮料和用餐服务就越好。

国内航班通常具有两级配置，通常是第一或商务舱和教练课程，尽管许多航空公司都提供全经济座位。国际航班通常具有两级配置或三级配置，具体取决于航空公司，路线和飞机类型。许多客机提供电影或音频/视频按需（这是许多国际航班上的第一和商务舱的标准，并且可能在经济上可用）。任何班级的小屋都有厕设施，阅读灯和加油机。较大的客机可能有隔离休息室保留在休息期间使用机组人员。

座位

主要文章：航空公司座位

提供的座椅类型以及每个乘客的腿部空间是由单个航空公司而不是飞机制造商做出的决定。座椅安装在机舱地板上的“轨道”中，可以由维护人员来回移动或完全拆除。自然而然，该航空公司试图最大程度地提高每架飞机可用的座位数量，以携带最大的乘客数量。

乘客坐在出口行（与一个座位相邻紧急出口）通常比坐在机舱其余部分的腿部空间要大得多，而直接在出口行前方的座椅可能没有较小的腿部空间，甚至可能不会倾斜（出于撤离安全原因）。但是，可能需要坐在出口行中的乘客来协助机组人员紧急撤离飞机打开紧急出口，并协助乘客前往出口。为了预防措施，许多航空公司禁止15岁以下的年轻人坐在出口排。[92]

座椅的设计旨在承受强大的力量，以免在湍流或事故。座椅的背面通常配备有折叠式托盘，用于饮食，写作或设置便携式计算机或音乐或视频播放器的地方。他们前面没有另一排座椅的座椅有一个托盘，该托盘要幺折叠到扶手上，要幺夹在扶手下方的支架中。但是，不管他们面前是否还有另一排座位，扶手上的座位通常在扶手或夹式托盘上。座椅靠背通常具有小颜色LCD视频，电视和视频游戏的屏幕。通常在每个座椅的扶手中找到此显示器的控件以及插入音频耳机的插座。

顶部垃圾箱

船上的垃圾箱Sukhoi SuperJet 100

高架垃圾箱，也称为高架储物柜或枢轴箱，用于存放随身携带的行李和其他物品。虽然客机制造商通常会指定要供应产品的标准版本，但航空公司可以选择安装不同尺寸，形状或颜色的垃圾箱。随着时间的流逝，头顶垃圾箱从最初用于外套和公文包存放的头顶货架上演变出来。随着对湍流期间碎屑下降或事故增加的担忧，封闭的垃圾箱变成了[什么时候？]规范。垃圾箱的尺寸增加了，以适应更大的随身行李乘客可以带入飞机上的垃圾箱。较新的垃圾箱设计包括一个扶手，在小屋中移动时很有用。

乘客服务单位

乘客座椅上方是乘客服务单位（PSU）。这些通常包含阅读灯，通风孔和空姐呼叫灯。在大多数狭窄的飞机上（有些飞机空中客车A300和A310），空姐的呼叫按钮和控制读取灯的按钮直接位于PSU上，而在大多数宽体飞机上，空姐呼叫按钮和阅读灯控制按钮通常是该按钮的一部分机上娱乐系统。这些单元经常有小的“固定安全带”和“不吸烟”照明标牌，还可能包含用于机舱公共广播系统的扬声器。在一些较新的飞机上，使用“关闭电子设备”标志，而不是“不吸烟”标志，因为无论如何，飞机上都不允许吸烟。

PSU通常还将包含下拉氧面膜如果机舱压力突然下降，则会被激活。这些是通过氧气提供的化学氧发生器。通过使用化学反应而不是与氧气罐的连接，这些设备可以提供足够长的呼吸氧气，以使客机下降到更厚，更透气的空气。氧气发生器在此过程中确实会产生相当大的热量。因此，氧气发生器被热屏蔽，只有在正确安装时才允许在商业客机中使用 - 不允许将其作为乘客的货运航班装载。Valujet航班592由于化学氧发电机不当，1996年5月11日坠毁。

机舱加压

主要文章：机舱加压

自1940年代以来开发的客机已经加压了小屋（或更准确地说，包括行李在内的加压船体），以使他们能够在高海拔高度安全地携带乘客，而低氧气和气压低，否则会导致疾病或死亡。高空飞行使客机能够飞越大多数造成湍流或危险飞行条件的天气系统，并且由于空气密度较低而导致阻力较小，因此飞行速度更快。在大多数情况下，使用压缩空气应用加压，并由环境控制系统吸收干净的空气，并通过阀门降低空气。

加压提出了设计和施工挑战，以维持机舱和船体的结构完整性和密封，并防止快速减压。一些后果包括小圆窗，向内开着并且比门洞大的门，还有紧急氧气系统.

为了维持相当于海拔海拔高度的机舱压力，在巡航高度约10,000 m（33,000 ft）的巡航高度将在飞机内部和飞机外部之间产生压力差，需要更大的船体强度和重量。大多数人不会遭受不良影响，直至1,800–2,500 m（5,900–8,200 ft）的高度，并且在此等效高度处保持机舱压力大大降低了压力差，因此所需的船体强度和重量。副作用是，随着机舱压力在上升和下降到大多数机场的下降，乘客的压力发生了一些不适，这些压力在低海拔地区。

机舱气候控制

从发动机流血的空气很热，需要冷却空调单位。巡航高度也非常干燥，这会导致眼睛酸痛，皮肤干燥和粘膜在长途航班上。虽然加湿技术可以提高其相对湿度对于舒适的中层，这还没有完成，因为湿度会促进腐蚀到船体的内部和风险缩合可以短的电气系统，因此出于安全原因，故意将其保持在低价值，约为10％。来自通风的另一个问题（发动机的油润滑系统被挂起来）是，合成油中的烟雾有时会沿着烟雾中延伸，导致乘客，飞行员和机组人员陶醉。它引起的疾病被称为气毒综合征.

行李持有

空中客车A320行李
将行李装载到波音747在波士顿洛根机场，在雪期间
一个空中客车A300横截面，显示货物（带有单位负载设备），乘客和高架区域
波音747前下部隔间。注意滚筒的ulds在地板上和标有“谨慎的分区：不要撞到 - 内部饮用水箱”。

客机必须有空间以存放“托运”行李 - 这将无法安全地适合乘客舱。

这些隔间旨在容纳行李和货运，称为“货物垃圾箱”，“固定”或偶尔“坑”。偶尔可能会称为行李货牌在最大的飞机上。这些隔室可以通过飞机外部的门进入。

根据飞机的不同，行李固定通常在船体内部，因此像乘客舱一样被加压，尽管可能不会加热。虽然通常安装照明供装载机组人员使用，但是当门关闭时，通常没有隔间。

现代客机的行李持有配备了火灾探测设备，较大的飞机已安装了自动化或远程激活的消防设备。

狭窄的客机

最多 ”窄体“拥有100多个座位的客机在机舱地板下方有空间，而较小的飞机通常在乘客区域分开一个特殊的隔间，但在同一水平上。

行李通常手工堆叠在垃圾箱内，并按目的地类别排序。固定垃圾箱宽度的网络被固定以限制袋子的移动。客机经常携带物品货运和邮件。这些可以与行李分开加载，也可以在同一目的地绑定时混合。为了确保笨重的物品提供“拒绝”环以将物品绑定到位。

宽体客机

"宽宽的身体“客机经常有一个像上面描述的隔间，通常称为“散装垃圾箱”。通常用于延迟到达行李或可能已在门口检查的行李或袋子。

但是，大多数行李和松动的货运物品都装入了称为的容器中单位负载设备（ULD），通常称为“罐头”。ULD有各种尺寸和形状，但最常见的模型是LD3。该特定的容器的高度与货物舱的高度大致相同，并且适合其宽度的一半。

ULD装有行李，并被运送到飞机上多莉手推车并由为任务设计的装载机加载到行李中。通过皮带滚筒操作员可以从Dolly手推车上操纵ULD，直至飞机行李握住门，然后进入飞机。在保持固定的内部，地板还配备了驱动轮和滚轮，内部操作员可以用来将ULD正确移至适当的位置。地板上的锁用于在飞行过程中将ULD固定在适当的位置。

对于合并的货运载荷，例如托盘或太奇怪的物品，无法安装到容器，平坦的金属托盘中，类似于与装载设备兼容的大型烤盘。

也可以看看

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话题

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进一步阅读

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