空中巴士
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 法国图卢兹的Lagardère生产工厂
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| 以前 |
母公司：
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|---|---|
| 类型 | 公共（欧洲社会） |
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| isin | NL0000235190 |
| 行业 | 航空航天，防御 |
| 前任 | Aérospatiale ， Casa ， Dasa ， Matra |
| 建立 | 1970年12月18日 |
| 总部 | |
提供的区域 |
全世界 |
关键人物 |
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| 产品 | 军用飞机，民用飞机，直升机，导弹，火箭 |
| 收入 |
 587.6亿欧元（2022） |
 53.3亿欧元（2022） |
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42.5亿欧元（2022） |
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| 总资产 |
€1,159.4亿欧元（2022） |
| 总权益 |
€129.8亿欧元（2022） |
| 所有者 | |
在职员工人数 |
126,495 (2021) |
| 部门 | |
| 子公司 | |
| 网站 | airbus.com |
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脚注 /参考 截至2022年12月31日的财务。 参考： | |
空中客车SE （ ; 法语： [ɛʁBys] ;德语： [ˈɛːɐ̯Bʊ] ;西班牙语： [ˈejɾβUS] ）是一家欧洲跨国航空公司。该公司的主要业务是商用飞机的设计和制造。该公司还拥有单独的商业，国防和空间和直升机部门。自2019年以来，空中客车公司是世界上最大的客机制造商，也是领先的直升机制造商。
该公司于2000年通过法国Aérospatiale和德国DASA合并为欧洲航空防御和空间公司（ EADS ），后来获得了空中客车公司的全部所有权，这是一家最初于1970年成立的欧洲航空航天公司的合作。开发并生产一架宽体飞机，与美国建造的客机竞争，后来将合并在一起。该公司反映了这一跨国渊源，在法国，德国，西班牙和英国设有主要办事处和集会厂，以及在加拿大，中国和美国的最新增加。
空中客车的注册总部位于荷兰莱顿，但每日管理是由法国图卢兹进行的。其公司名称的“ SE”意味着它是欧洲社会。该公司由首席执行官Guillaume Faury领导，是Euro Stoxx 50股市指数的组成部分。
历史
当前的公司是欧洲航空航天行业合并的产物，追溯到1970年空中客车工业GIE联盟的形成。2000年，建立了欧洲航空防御和空间公司（EADS） NV 。除了与安全和太空活动有关的其他子公司外，EADS还拥有1992年成立的Eurocopter SA的100％，以及Airbus Industrie Gie的80％。 2001年，空中客车工业吉（Airbus Industrie Gie）被重组为简化的联合股票公司空中客车SAS 。 2006年，EADS收购了BAE Systems剩余的20％空中客车。 EADS NV分别在2014年和2015年更名为NV和SE。由于空中客车SAS部门在空中客车集团SE内的统治地位，父母和子公司的执行委员会在2017年1月保持一致，但这些公司被保留为独立的法律实体。该控股公司于2017年4月被命名。
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空中巴士
（Est。2000，更名为2017年） |
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空中客车工业GIE和空客SAS的徽标显示了风格化的涡轮符号，喷气发动机的彩色和类似于Helvetica Black的字体。徽标颜色在每个时期都反映在标准空中客车飞机涂装中。 2000年至2010年之间的EADS徽标结合了合并公司的徽标， Daimlerchrysler Aerospace AG （四射线之星）和Aérospatiale-Matra（弯曲的箭头）（弯曲的箭头），之后删除了这些元素，并选择了带有3D阴影的新字体。该字体保留在空中客车集团NV（2014- 2015年）和空中客车集团SE（2015- 2017年）中，然后是空中客车SE：
-
原始，空客A300 -
2014–2017 -
2017年至今
产品
平民
空中客车产品线始于1972年的A300 ，这是世界上第一个宽体Twinjet飞机。这架飞机大大受益于1976年的ETOPS 90规则，该规则使Twinjet飞机可以运行长达90分钟（从60分钟增加），距离最近的机场。根据新规则，A300能够在北大西洋，孟加拉湾和印度洋上运作，比竞争对手提供的Trijets和四引擎喷气飞机更有效。 1982年，A300的较短，重新翼，重新设计的变体被称为A310 。这架飞机将一直保持生产直到2007年。
基于A300的成功，空中客车公司努力开发狭窄的飞机以及基于A300的其他宽体飞机。
狭窄的努力导致了1987年A320的推出，这是并继续是商业上的重大成功。 A320是第一个使用数字逐线控制系统的商业飞机。从那时起，所有空中客车飞机都开发了类似于A320的驾驶舱系统，从而更容易培训机组人员。成功导致空中客车公司在1993年推出了延长的版本A321，以及1995年的A319和2002年的A318较短的A319 。新引擎选项）。
宽体计划导致1991年引入了四引擎A340和1992年的Twinjet A330 。当时，空中客车公司希望提供四引擎喷气飞机，以允许更长的跨大西洋和跨太平洋飞行。但是，在飞机的开发过程中，新规定将Twinjet操作扩展到1986年的120分钟，1989年的180分钟。尽管新规定损害了A340的销售，但它们却大大受益于A330 。 A340的生产于2011年结束，而A330将在2018年重新设计为A330NEO （新发动机选项）。
来自空中客车的最大飞机是在2005年推出的； A380是一架四引擎飞机，设有两个全长乘客座椅，使其成为世界上最大的客机。旨在挑战波音747在长途市场上的统治地位，A380最终是一项损失货币空中客车公司，这是由于开发成本较大和销售有限。
A350是2013年推出的新型宽体Twinjet飞机。A350是第一架很大程度上由碳纤维增强的聚合物制造的空中客车飞机。它比A300，A310，A330和A340上使用的机身更长且更宽。
2018年空中客车公司获得了对庞巴迪郡的计划的控制，并将其重新命名为A220时，在2018年将第二个狭窄的喷气机添加到了产品列表中。与A320上的六隔座座位相比，该喷气式飞机提供了五种优美的座位。
| 飞机 | 描述 | 座位 | 第一航班 | 生产结束 | 命令 | 交货 | 未填充 | 在运行中 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A220 | 2个发动机，狭窄 | 108–130 | 2013-09-16 | 740 | 200 | 540 | 200 | |
| A300 | 2个发动机，宽体 | 228–254 | 1972-10-28 | 2007-03-27 | 816 | 816 | — | 283 |
| A310 | 2个发动机，宽体 | 187 | 1982-04-03 | 1998-03-27 | 255 | 255 | — | 14 |
| A320 | 2个发动机，狭窄 | 107–185 | 1987-02-22 | 16,022 | 10,230 | 5,792 | 9,653 | |
| A330 | 2个发动机，宽体 | 246–300 | 1992-11-02 | 1,822 | 1,529 | 293 | 1,446 | |
| A340 | 4个发动机，宽体 | 239–377 | 1991-10-25 | 2011-11-10 | 377 | 377 | — | 214 |
| A350 | 2个发动机，宽体 | 270–350 | 2013-06-14 | 917 | 471 | 446 | 470 | |
| A380 | 4个发动机，宽体，双甲板 | 555 | 2005-04-27 | 2022-01-01 | 251 | 251 | — | 242 |
截至2022年2月28日的数据。
该公司还是ATR合资企业的50％所有者，该公司建造了ATR 42和ATR 72区域飞机
公司喷气机
空中客车公司喷气机市场，并为私人和企业客户修改新飞机。它具有与公司提供的商用飞机相似的模型范围，范围从A318 Elite到双层空中客车A380 Prestige。在基于737的波音公司喷气机进入后，空中客车公司于1997年与A319 Corporate Jet一起加入了商务喷气机市场。尽管最初仅用于A319CJ的Airbus Corporate Jet一词，但现在通常用于所有型号，包括所有型号，包括VIP宽体。截至2008年12月，已经订购了121架公司和私人飞机，包括164架飞机，包括A380 Prestige和107 A320 Family Corporate Jets。
军队
在1990年代后期，空中客车公司对向军事航空市场的发展和销售越来越感兴趣。它启动了两个主要发展领域：与空中客车A310 MRTT （多孔油轮运输）和空中客车A330 MRTT和空中客车A400M地图集的空中加油。
1999年1月，空中客车公司成立了一家单独的公司空中客人SAS ，以开发和生产涡轮螺旋桨动力的战术运输飞机A400M。 A400M正在由北约几位成员，比利时，法国，德国，卢森堡，西班牙，土耳其和英国开发，以替代依靠外国飞机来争取战术空运能力，例如乌克兰的安东尼诺夫Antonov An-nov An-124 Ruslan和The美国C-130大力神。 A400M项目遭受了几次延迟。空中客车公司威胁要取消该开发项目，除非获得州补贴。
巴基斯坦于2008年为空中客车A310 MRTT下达订单，这将是现有机身的转换，因为基本型号A310不再生产。 2008年2月25日，空中客车赢得了三架空气加油的捷运飞机，该飞机改编自阿拉伯联合酋长国的A330乘客飞机。 2008年3月1日，空中客车公司和诺斯罗普·格鲁曼（ Northrop Grumman）赢得了350亿美元的合同，以建造新的飞机在美国建造的MRTT的飞机上加油机KC-45A 。该决定提出了波音的正式投诉，而KC-X合同被取消，开始重新竞标。
2022年10月，印度政府宣布了一个TATA -AIRBUS财团，该财团在古吉拉特邦为印度空军生产C -295飞机。该项目的价值为21,935千万卢比（20亿美元）。空中客车公司还与印度政府合作提供了其A330多功能油轮运输（MRTT）飞机。
该公司还是Arianegroup合资企业的50％所有者，该公司建造了Ariane 5发射车，这是欧洲战斗机合资企业的46％所有者，该公司建造了台风战斗机Jet，这是Panavia Aircraft合资企业的42.5％的所有者MBDA合资公司的37.5％的龙卷风战斗机Jet建造了导弹，也是达索航空的10％所有者，它建造了Mirage 2000和Rafale Fighter Jets。
组织
部门
截至2018年，分区的收入：
商用飞机
空中客车SAS ， SASAIR和加拿大空中客车有限公司的合作伙伴关系是商业飞机部门的主要子公司。商业飞机在2013年为该集团的总收入占66％。此类飞机的产品组合包括A320家族和世界上最大的客机A380等短期型号。该部门还包括空中客车公司喷气机。该部门的最后一个大会是空中客车图卢兹，汉堡，天津，莫比尔和米拉贝尔设施。
空中客车商用飞机（不包括国防，太空和直升机）的主要趋势是截至12月31日的财政年度：
| 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 收入（€b） | 49.2 | 43.4 | 47.9 | 54.7 | 34.2 | 36.1 | 41.4 |
| 营业收入（€b） | 1.5 | 2.2 | 4.2 | 1.7 | −1.3 | 4.1 | 4.8 |
| 订单的价值（€b） | 1,010 | 950 | 411 | 424 | 324 | 345 | 390 |
| 在职员工人数 | 73,852 | 74,542 | 80,924 | 80,985 | 78,487 | 73,560 | 79,134 |
| 未实现的订单 | 6,874 | 7,265 | 7,577 | 7,482 | 7,184 | 7,082 | 7,239 |
| 净订单摄入量 | 731 | 1,109 | 747 | 768 | 268 | 507 | 820 |
| 飞机交付 | 688 | 718 | 800 | 863 | 566 | 611 | 661 |
防御和空间
空客防御和空间是2014年1月成立的，作为该集团的一部分，这些团体由以前的EADS部门进行空中客车军事， Astrium和Cassidian（由Cassidian Electronics组成- 开发和制造传感器，雷达，航空技术和电子战争系统，用于军事和电子战争系统安全应用程序，卡西迪亚空气系统- 开发载人和无人驾驶系统（UAV），任务航空电子学，电子防御和警告系统以及卡西迪安系统- 为公众提供全球安全系统，例如指挥与控制，铅系统集成，三台和四托波通信系统安全，行业，运输和国防是世界上第一个开始使用TETRA增强数据服务（TEDS）进行现场测试的业务。
- EADS 3 SIGMA - 一家高希腊公司，专注于机载和Surface Target无人机系统的设计，开发，生产和服务。
生产油轮，运输和任务飞机的空中客车部门；空中客车直升机，世界上最大的直升机供应商； Astrium为航空，土地，海军和平民安全应用提供了系统，包括Ariane ， Galileo和Cassidian 。通过卡西迪安（Cassidian），埃德斯（Eads）是欧洲战斗机财团以及导弹系统提供商MBDA的合伙人。
直升机
空中客车直升机，以前称为Eurocopter，是一家直升机制造和支持公司。
| 1970年12月 | 1992年1月 | 2000年7月 | 2000年9月 | 2001年1月 | 2006年12月 | 2009年4月 | 2010年9月 | 2014年1月 | 2015年5月 | 2017年1月 | 2017年4月 | ||
| 欧洲航空防御和太空公司NV | 空中客车集团NV | 空中客车集团 | 空中客车 | ||||||||||
| 空中客车工业吉 | 空中客车SAS | ||||||||||||
| 空中客人军事SAS | 空中客车防御和太空SAS | ||||||||||||
| EADS防御和安全 | 卡西德·萨斯（Cassidian Sas） | ||||||||||||
| Astrium SAS | EADS ASTRIUM SAS | ||||||||||||
| EUROCOPTER SA | Eurocopter SAS | 空中客车直升机SAS | |||||||||||
子公司
- 空客APWORKS
- 气象学院
- 空中客车集团（Inc.
- 空中客车运输国际- 管理不同设施之间空客零件运输的货物航空公司。
- 空中客车保护
- 空中客车Crisa
- Dornier Consulting
- GPT（空中客车SE拥有）
- Navblue
- 高级Aerotec
- 卫星
- Stelia航空航天
- 睾丸
- UP42
- 伏尔泰
合资企业
| 姓名 | 保持 | 描述 |
|---|---|---|
| 加拿大空中客车有限合伙企业 | 75%
|
空中客车A220飞机的制造商 |
| Arianegroup | 50%
|
Ariane 5和Ariane 6发射车的制造商 |
| Atr | 50%
|
ATR 42和ATR 72区域飞机的制造商 |
| 达索航空 | 10%
|
Rafale and Mirage 2000战斗机的制造商 |
| Eurofighter GmbH | 46%
|
台风战斗机制造商 |
| MBDA | 37.5%
|
开发和制造导弹 |
| Panavia飞机GmbH | 42.5%
|
龙卷风战斗机的制造商 |
2014年9月，空中客车公司考虑撤销Dassault和其他几个部门，专注于航空航天。到2016年底，它将其在Dassault Aviation的股权减少到10％。
高级领导
空中客车公司的公司管理是：
- 主席：雷内·奥伯曼（RenéObermann ）（自2020年4月起）
- 首席执行官： Guillaume Faury （自2019年4月起）
- 前主席
- 弗朗兹·约瑟夫·施特劳斯（Franz Josef Strauss） (1970–1988)
- Edzard Reuter (1994–1998)
- JürgenE. Schrempp (1998–2000)
- 曼弗雷德·比索夫（Manfred Bischoff） (2000–2007)
- ArnaudLagardère (2007–2013)
- 丹尼斯·兰克（Denis Ranque） (2013–2019)
- 前首席执行官
- 亨利·齐格勒 (1970–1975)
- BernardLathière（1975-1984）
- 让·皮尔森（Jean Pierson） (1985–1998)
- Noël遗忘 (1998–2005)
- 古斯塔夫·亨伯特（Gustav Humbert） (2005–2006)
- 克里斯蒂安·斯雷夫（Christian Steiff，2006年）
- 路易·加洛瓦（Louis Gallois） (2006–2012)
- 汤姆·恩德斯 (2012–2019)
国际制造业
空中客车公司为不同的型号和市场有多个最终组装线。这些都是：
- 法国图卢兹（A320家庭，A330和A350）
- 德国汉堡（A320家庭）
- 西班牙塞维利亚（A400M）
- 中国天津（A320家庭）。
- 空中客车，美国阿拉巴马州莫比尔（A220和A320家庭）
- 加拿大米拉贝尔（A220）
- 威尔士布劳顿- 商业机翼建筑
- 西班牙瓦伦西亚 - 知识产权中心
然而，空中客车在不同的欧洲地区还有许多其他工厂，反映了其作为财团的基础。针对不同工厂和装配厂之间移动飞机零件的问题的一种原始解决方案是使用空中客车Beluga ，这是一种经过改装的货物，能够携带整个机身。波音采用了类似的解决方案，其中有4个适应于747-400的改编的解决方案来运输787的组件。该方案的例外是A380，其机身和机翼太大，无法由Beluga携带。大型A380零件由船带到波尔多，然后由Itinéraire -grand Gabarit运送到图卢兹装配厂，这是一条特别扩大的水路和道路路线。
空中客车公司于2009年在天津（Tianjin）开设了一家装配厂（天津·FAL），该集会厂于2009年的A320系列客机开设。空中客车公司于2009年7月在中国哈尔滨建造了3.5亿美元的零部件制造工厂，该工厂将于2009年7月雇用1,000名员工。该30,000平方米的工厂计划在2010年底之前运营，将制造复合零件，并为A350 XWB，A320家庭和未来的空中客车计划组装复合工作包。 Harbin Aircraft行业集团公司，Hafei Aviation行业有限公司，Avichina行业和技术公司以及其他中国合作伙伴持有该工厂80％的股份，而空中客车则控制剩余的20％。 2022年，天津工厂完成了升级工程，以允许生产A321。 2023年，在法国对中国的国有访问期间，空中客车宣布将通过第二次生产线扩展天津·法（Tianjin Fal）。
就飞机销售和供应商而言，北美是空中客车的重要地区。在全球空中客车公司销售的总计约5,300台空中客车喷气客机中，有2,000名代表其产品线中的每架飞机，从107个座位的A318到565乘客A380，均由北美客户订购。根据空中客车公司的说法，美国承包商估计有120,000个工作岗位，估计获得了55亿美元（2003年）的业务。例如，A380的一个版本在工作股价值方面具有51％的美国内容。
2012年7月2日，空中客车首席执行官FabriceBrégier宣布了移动，阿拉巴马州飞机装配厂的计划。该计划包括在布鲁克利移动Aeroplex的6亿美元工厂，用于A220 ，A319，A320，A320和A310和A220 A321飞机。运营时，它最多可以雇用1,000名全职工人。施工于2013年4月8日开始，并于2015年开始运营，到2017年每年生产多达50架飞机。
2019年2月，空中客车公司表示，A380的生产将于2021年结束，这是飞机的最大客户阿联酋航空公司（Amirates），将53架飞机的未偿订单降低到了14架。
财务信息
2005年10月，英国国防部警告欧洲政客们停下来，这会干涉EAD的公司治理。前英国国防采购部长德雷森勋爵（Lord Drayson）暗示，英国政府是EADS的主要客户，可以扣留未来的合同。 “作为关键客户，我们认为对于EADS朝着不受政治干预的方向移动至关重要。”
2006年4月4日，Daimlerchrysler宣布打算将其股权从30％减少到22.5％。该公司的价值为“约20亿欧元”。 Lagardère将减少其持有数量相同。但是，法国政府的一个部门CaissedesDépôtset Commignations收购了2.25％的EAD。结果，事实是，德国和法国的股份现在处于不平衡状态。
2006年8月30日，是在A380交付延误引起的股票价格下跌之后不久，据报导，超过5％的EADS股票是由俄罗斯国有的Vneshtorgbank购买的。现在其份额接近6％。 2007年12月，Vneshtorgbank将EADS股票出售给另一个由国家控制的银行Vneshekonombank出售。 EADS共享者将由Vneshekonombank于2008年将JSC“ United Aircraft Corporation ”的宪章资本交付。
2006年10月3日，在EADS承认空中客车380计划的进一步延迟后不久。交易在当天晚些时候恢复，为期一天的亏损为7％。
2007年，迪拜控股公司收购了3.12％的EADS股票，使迪拜买断基金成为最大的机构股东之一。
2008年，EADS的武器销售额相当于179亿美元，占总收入的28％。
2013年4月，戴姆勒（Daimler）出售了其在EADS中的股份。
截至2018年6月22日，空中客车集团股票的73.6％在六项欧洲证券交易所上市，而其余的26.4％则由“合同合作伙伴关系”所有。截至2018年4月26日，该合作伙伴关系归Sogepa （11.1％），GZBV（11.1％）和SEPI （4.2％）所有。 Sogepa由法国州所有，GZBV属于KFW ，SEPI是西班牙国家控股公司。
2020年4月，空中客车宣布，由于19号疫情，它已将飞机的产量减少了三分之一。根据Guillaume Faury的说法，该公司“以前所未有的速度流血现金”。经济衰退将其生存危险，并提出了整个空中客车部门的深入裁员的必要性。法国的3,000名工人参与了政府协助的休假计划。
| 财务，以€ | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 销售，数百万 | 58,763 13%
|
52,149 4%
|
49,912  29%
|
70,478 11%
|
63,707 8%
|
59,022 | |
| 部分国防销售，数百万 | 11,491 25%
|
9,175 13%
|
10,517 4%
|
10,085 2%
|
9,903 1%
|
9,815 | |
| 利息和税前的收入（损失） ，数百万 | 5,325 0%
|
5,342 17%
|
(510) 138%
|
1,339 73%
|
5,048 83%
|
2,665 | |
| 数百万的研发费用 | 3,079 12%
|
2,746 4%
|
2,858 15%
|
3,358 4%
|
3,217 15%
|
2,807 | |
| 合并净收入（损失），数百万 | 4,247 1%
|
4,213 472%
|
(1,133) 17%
|
(1,362) 15%
|
3,054 29%
|
2,361 | |
| 每股收益（亏损） | 5.40 1%
|
5.36 470%
|
(1.45) 17%
|
(1.75) 42%
|
3.94 29%
|
3.05 | |
| 每股股息 | 1.80 20%
|
1.50 | 没有任何 | 没有任何 | 1.65 10%
|
1.50 | |
| 自由现金流，数百万 | 4,324 33%
|
3,511 148%
|
(7,362) 296%
|
3,753 10%
|
3,505 9%
|
3,735 | |
| 新订单，数百万 | 82,521 33%
|
62,007 86%
|
33,290 59%
|
81,195 46%
|
55,521 | – | |
| 年底订购积压，数百万 | 449,241 13%
|
398,439 7%
|
373,127 21%
|
471,488 3%
|
459,525 | – | |
| 部分国防命令，数百万 | 47,242 10%
|
43,110 12%
|
38,587 1%
|
38,129 3%
|
39,312 | – | |
| 年底的员工 | 134,267 6%
|
126,495 4%
|
131,349 3%
|
134,931 1%
|
133,671 3%
|
29,442 | |
| 根据IFRS的责任；截至12月31日的财政年度。 | |||||||
| 财务，以€ | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 销售，数百万 | 59,256 | 56,480 | 49,128 | 45,752 | 42,822 | 43,265 | 39,123 | 39,434 | 34,206 | 31,761 |
| 利息和税前的收入（损失） ，数百万 | 2,661 | 2,186 | 1,696 | 1,231 | (322) | 2,830 | 52 | 399 | 2,852 | 2,432 |
| 数百万的研发费用 | 3,160 | 3,142 | 3,152 | 2,939 | 2,825 | 2,669 | 2,608 | 2,458 | 2,075 | 2,126 |
| 合并净收入（损失），数百万 | 1,465 | 1,198 | 1,104 | 584 | (722) | 1,613 | (433) | 199 | 1,769 | 1,342 |
| 每股收益（亏损） | 1.85 | 1.46 | 1.27 | 0.68 | (0.94) | 1.95 | (0.56) | 0.12 | 2.11 | 1.50 |
| 每股股息 | 0.75 | 0.60 | 0.45 | 0.22 | 没有任何 | 0.20 | 0.12 | 0.12 | 0.65 | 0.50 |
| 自由现金流，数百万 | (818) | 3,472 | 958 | 2,707 | 585 | 2,559 | 3,354 | 2,029 | 2,413 | 1,614 |
| 新订单，数百万 | 218,681 | 102,471 | 131,027 | 83,147 | 45,847 | 98,648 | 136,799 | 69,018 | 92,551 | 44,117 |
| 年底订购积压，数百万 | 686,734 | 566,463 | 540,978 | 448,493 | 389,067 | 400,248 | 339,532 | 262,810 | 253,235 | 184,288 |
| 年底的员工 | 144,061 | 140,405 | 133,115 | 121,691 | 119,506 | 118,349 | 116,493 | 116,805 | 113,210 | 110,662 |
| 根据IFRS的责任；截至12月31日的财政年度。 | ||||||||||
环境记录
空中客车公司已致力于“ Flightath 2050”，这是一个航空业计划，旨在减少噪声，CO 2和NOX排放。
空中客车公司是2007年1月获得ISO 14001认证的第一家航空航天业务；这是涵盖整个组织的更广泛的认证，而不仅仅是它生产的飞机。
与霍尼韦尔（Honeywell ）和捷蓝（Jetblue）联合，空中客车公司（Airbus）开发了一种生物燃料，以减少污染和对化石燃料的依赖，并声称这有可能替代世界上三分之一的航空燃料。基于藻类的生物燃料在生长过程中吸收二氧化碳，并且不与粮食生产竞争。该替代方案可能会在2030年在市售中获得，但是藻类和其他基于植被的燃料正处于开发的早期阶段，含燃料的藻类的开发价格昂贵。空中客车公司在标准发动机中使用10％的生物燃料混合物提供飞往航空公司的送货航班。燃料不会减少碳排放，但没有硫排放，这表明该燃料可用于未修饰的发动机的商业飞行中。
2020年9月，空中客车公司宣布了三架由液体氢燃料的“ Zeroe”概念飞机，该飞机声称可以成为第一架商业零排放飞机，并于2035年进入服务。
争议
政府补贴
波音公司一直对“发射援助”和对空中客车的其他形式的政府援助一直抗议，而空中客车则认为波音通过军事和研究合同和税收减免会获得非法补贴。
2004年7月，前波音首席执行官哈里·斯托内卡（Harry Stonecipher）指控空中客车滥用1992年的双边欧盟-US协议，为政府提供了大量民用飞机支持的学科。为空中客车提供了可偿还的发射投资（RLI），美国，欧洲政府称为“发射援助”，并以利息加上不确定的特许权使用费来偿还款项，但前提是飞机是商业上的成功。空中客车公司认为该系统完全符合1992年的协议和WTO规则。该协议最多允许通过政府贷款来满足计划成本的33％，这些贷款应在17年内以利息和特许权使用费中全额偿还。这些贷款的最低利率等于政府借贷的成本加上0.25％，这将低于无需政府支持的空中客车的市场利率。空中客车公司声称，自1992年《欧盟 - 美国协定》的签署以来，它已将欧洲政府偿还了67亿美元以上，这比收到的40％高40％。
空中客车公司认为，美国第二大国防承包商授予波音的军事合同实际上是一种补贴，例如围绕波音KC-767军事合同安排的争议。美国政府通过NASA对技术开发的重要支持也为波音提供了重大支持，以及为波音提供的大量税收减免，有些人声称这违反了1992年的协议和WTO规则。在其最新产品（例如787）中，波音公司还获得了地方和州政府的直接财政支持。
2005年1月，欧盟和美国贸易代表分别彼得·曼德尔森（Peter Mandelson）和罗伯特·佐利克（Robert Zoellick）分别同意旨在解决不断增加的紧张局势的会谈。这些谈判并没有成功，争议变得更加激烈，而不是实现解决方案。
世贸组织于2010年8月裁定，并于2011年5月通过来自几个欧洲国家的市场利率低于市场利率的贷款获得了政府补贴不当。 WTO在2011年2月的另一项裁决中发现，波音违反了WTO规则，已获得当地和联邦援助。
集群炸弹指控
2005年，挪威政府养老基金建议排除几家生产集群炸弹或组件的公司。 EADS及其姊妹公司EADS Finance BV都在其中，认为EADS制造了“集群炸弹的关键组成部分”。批评以TDA为中心，TDA是EADS和Thales Sa TDA之间的合资企业，生产了迫击砲弹药PR货物，该货物可以被视为集群弹药，但是此定义此后已通过EADS成功进行了战斗。 EADS及其子公司现在被视为满足渥太华条约的所有条件。根据新的观点，没有EADS或其子公司的产品属于渥太华条约（“渥太华条约下的地雷”）的反某人矿山类别。 2006年4月，该基金宣布，将EADS排除在与集群弹药生产有关的投资之外的基础不再有效，但是其MBDA的股权表示该基金由于其间接参与核武器生产而排除了EADS。
内幕交易调查
2006年6月2日，在2006年6月宣布的宣布A380引起的争议之后，联合首席执行官NoëlLeveard和空中客车首席执行官Gustav Humbert辞职。 Longeard是包括Jean-Paul Gut在内的众多高管之一，他在2005年11月和2006年3月行使了股票期权。他和其他二十名高管正在调查，以了解他们是否知道Airbus A380项目的延迟，这导致了造成A的延误公开时，26％的EADS股份下跌。法国政府的行动也在调查中；国有银行CaissedesDépots等人寄售（CDC）于2006年4月收购了Lagardère在EADS中的7.5％股份，使后者可以部分逃脱2006年6月的损失。
贿赂指控
南非
2003年，南非非洲国民大会前首席鞭子托尼·杨尼尼（Tony Yengeni ）被判犯有与南非的武器交易有关的欺诈罪，价值约50亿美元，而空中客车公司（以前是EADS）是主要参与者。据称，空中客车已承认，它已经向包括国防军首席总理西普·尼亚达（Siphiwe Nyanda）在内的大约30名高级官员提供了“援助”，以获得豪华车。 2003年3月，南非撤回了对前EADS南非负责人的所有贿赂指控，2004年9月，检察官办公室驳回了对Yengeni的贿赂罪。
沙乌地阿拉伯
2012年8月，英国严重的欺诈局对GPT前计划主任伊恩·福克斯利（Ian Foxley）提出了贿赂指控，对EADS子公司GPT Special Project Ltd开放了刑事调查。福克斯（Foxley）声称，豪华汽车是为沙特高级汽车购买的，数以百万计的英镑支付给了神秘的开曼群岛公司，可能是为了获得20亿英镑的合同，以续签沙特阿拉伯国民警卫队的军事电信网络。 Foxley的指控得到了另外两名GPT员工的支持。 20020年1月31日，空中客车与SFO之间的后来协议不包括该案的解决方案。
英国和法国调查
法国国家金融检察官办公室（PNF），英国严重欺诈办公室（SFO）和美国司法部（DOJ）自2016年以来一直在对空中客车营销惯例的违规行为进行调查，特别是沙特阿拉伯特工，哈萨克斯坦特工，哈萨克斯坦，哈萨克斯坦，哈萨克斯坦，哈萨克斯坦菲律宾，印度尼西亚和奥地利，还有中国，阿拉伯联合酋长国，韩国，日本，沙特阿拉伯，台湾，科威特，土耳其，俄罗斯，墨西哥，墨西哥，巴西，越南，印度，印度，哥伦比亚和尼泊尔。
2016年7月，在空中客车通知英国当局未能披露一些中介机构促进飞机出售的角色后，SFO对“怀疑欺诈，贿赂和腐败的怀疑”进行了刑事调查。空中客车被要求提供此信息，以便从英国，法国和德国政府暂停的出口信贷中受益。 2017年3月，PNF随后与SFO合作，对“怀疑对民航活动中的欺诈和腐败的怀疑和腐败的怀疑”进行了初步调查。
指控包括从2012年开始，空中客车公司负责招募和报酬中介，以影响授予民用和军事合同的裁决。付出了价值数亿欧元的涉嫌秘密委员会的付款，包括在沙特阿拉伯，哈萨克斯坦，菲律宾，印度尼西亚，奥地利，中国和毛里求斯的销售中，都受到了贿赂。
该调查的重点是空中客车，战略和营销组织（SMO），该部门负责谈判销售合同，La Tribune报告说具有“网络和在世界各地具有令人难以置信的影响力”。 SMO由Jean-Paul Gut和Marwan Lahoud连续执导，于2016年在新的执行董事Thomas Enders的领导下解散，这是“清洁手”行动的一部分。
2014年，在被称为哈萨克盖特事件的案件中，法国当局在空中客车直升机上的一次搜查发现，电子邮件确认空中客车原则上同意向哈萨克斯坦总理支付1200万欧元的贿赂，以促进直升机的出售。中央反腐败办公室（OCLCIFF）的官员随后于2016年2月8日搜查了Marwan Lahoud的家。 。拉胡德（Lahoud）的一条消息表明，这些委员会可能会达到2.5亿美元。 SMO是将这些委员会掩盖为虚拟的里海管道项目的虚假发票。
2020年1月，法国，英美法院验证了空中客车与PNF，英国SFO和美国司法部之间的三项协议。空中客车公司承认这些指控，并同意在法国支付36亿欧元的罚款，在英国为9.84亿欧元，在美国支付5.26亿欧元。罚款是法国和英国尸体有史以来最高的。
这些定居点关闭了关于哈萨克斯坦案件的空中客车起诉，但在沙特阿拉伯，中国和土耳其的不当行为中没有指控，这是空中客车所否认的。空中客车经理可能仍被追赶为私人。