Afsluitdijk

afsluitdijk
红色的afsluitdijk
国家	荷兰
坐标	53°0'N 5°10'E
目的	防洪和土地开垦
施工开始了	1927
开放日期	1932
大坝和溢洪道
长度	32公里（20英里）
高度在波峰	海拔7.25 m（23.8 ft）
宽度（波峰）	90 m（300英尺）

afsluitdijk （荷兰人： [ˈ ;西弗里斯安： Ofslútdyk ；荷兰低撒克逊人： Ofsluutdiek ；英语： “闭合堤坝” ）是荷兰的主要水坝和堤道。它建于1927年至1932年之间，并从北荷兰省的登奥弗（Den Oever）延伸到弗里斯兰省的苏黎世村，长度超过32公里（20英里），宽度为90米（300英尺），最初的高度沿着弗里斯兰（Friesland）沿6.7米（22英尺）的阿姆斯特丹军械基准数据在弗里斯兰（Friesland）和7.4米（24英尺）之间，越过了Vlieter的深通道。最初建造时，弗里斯兰（Friesland）以西的大海深处的高度至少需要7米。

自1958年以来，已经数次增加到Afsluitdijk的高度，当时由于1953年的北海洪水在常规维护期间进行高度升高，而Stevinsluizen和Lorentzsluizen Sluice Sluice Sluice Sluice Sluice Sluice Complect则看到了Crest Levelples的升高。到7.8米。主要升级工作于2019年开始，其中一种设计条件是，在设计风暴条件下仅限制了限制波浪。成功承包商提出的符合此标准的设计将使大坝高度进一步增加约2米。

Afsluitdijk是较大的Zuiderzee作品的基本组成部分，该作品堵塞了Zuiderzee ，北海的盐水入口，并将其变成IJSSELMEER的淡水湖。这是一个重大的陆续项目，是荷兰北部和西部之间更快的公路连接。

Afsluitdijk上的高速公路是荷兰在130 km/h（81 mph）速度限制的初始演示地点。

历史

施工的原因

Afsluitdijk（字面翻译：Shut-Dyke）于1932年完成，从而从北海关闭了Zuiderzee （LIT：Southern Sea）。在此之前，Zuiderzee一直是北海以南的一个大海湾，这使海上进入了荷兰的五个省，尤其是在荷兰黄金时代，为阿姆斯特丹港口和其他一些重要的荷兰海提供了受保护的入口和出口。港口。此外，Zuiderzee为与海湾接壤的许多城镇提供了相对较浅且平静的渔场。但是，1876年，北海运河（Noordzeekaanaal）的开放使阿姆斯特丹港口的直接入口更短，而过度捕捞已经耗尽了浅湾。在19世纪下半叶，荷兰人口正在爆炸，对农业和畜牧业的土地越来越需要。荷兰人已经拥有数百年的经验，这些经验是在湖泊周围建造堤坝，将其排空并将其转换为肥沃的polderland 。

下一个大型项目是将Zuiderzee转换为Polder。 1886年，一些著名人士建立了Zuiderzee协会，以调查开垦是否可行。社会上最杰出​​的成员之一是土木工程师，著名成员，后来的社会主席Cornelis Lely 。 1891年，他设计了封闭和开垦Zuiderzee的第一个计划。

1913年，莱利（Lely）担任水管理部长，政府计划中包括土地开垦。他的计划最初是反对的，特别是因为它的巨额成本以及捕鱼行业。但是，在1916年的洪水和1918年的饥荒之后，这项大型项目的意见已经为这个巨型项目做好了准备，而议会也同意了，但又花了9年的时间，直到1927年才真正开始作品。

建造堤坝

Wieringen于1925年与Shart Amsteldiepdijk连接到大陆； Afsluitdijk的长度为32公里（20英里）。内陆侧是沉重的石头。海面是巨石粘土，上面有毛刷床垫，由玄武岩巨石和旧混凝土降低。以前的经验表明，对于像Afsluitdijk这样的结构，Boulder Clay优于沙子或粘土，其额外的好处是该地区的供应量充足。可以通过简单地从Zuiderzee的底部挖掘出大量挖掘出来的大量检索。工作开始于四点：在大陆的两边和两个专门制造的建筑 - 沿着未来堤防线的建筑岛（ Kornwerderzand和Breezanddijk ）。

从这些点来看，堤防通过将船只沉积到开阔的海洋中，直至破坏表面。然后，新生的堤坝通过玄武岩岩石和柳树开关的垫子从土地上增强。然后，可以通过用沙子进一步将堤坝擡起，最后将粘土饲养成堤的表面，在那里种植了草。

随着堤坝的发展，物理学家亨德里克·安东尼·洛伦兹（Hendrik Antoon Lorentz）计算了潮汐的力，因为较小的间隙使其更强。一万名工人，27个大挖泥船，13架浮动起重机，132辆驳船和88个拖船在该项目的末期工作，定时关闭了低潮时的堤坝；它于1932年5月28日完成。建筑的进展比预期的要好。在堤防线的三个点上，有更深的水下沟渠，潮汐电流比其他地方强得多。这些被认为是完成堤坝的主要障碍，但所有这些都被证明是相对简单的。比最初想像的早两年，Zuiderzee停止了，因为最后一个潮汐沟，即弗莱特（Vlieter） ，被最后一桶蒂尔（Till）封闭了。即使当时仍然很咸，ijsselmeer诞生了。

然而，堤坝本身还没有完成，因为它仍然需要提高到所需的高度，并且还需要建造与弗里斯兰（Friesland）和北荷兰（North Holland）（当前A7 / E22高速公路）的路线。 1933年9月25日，Afsluitdijk正式开业，由建筑师Willem Marinus Dudok设计的纪念碑，标记了堤坝已关闭的位置。所使用的材料量估计为2300万m ³ （8.1亿立方英尺）的沙子和1,350万m ³ （4.8亿立方英尺）的直到多年来，平均约有4至5000名工人参与每天建造，减轻了大萧条之后的一些失业。

在堤坝本身旁边，还需要在堤的两端建造两个运输锁和排放水槽的复合物。 Den Oever的综合大楼包括Stevin Lock（以数学家的儿子和工程师Simon Stevin的命名瓦登海； Kornwerderzand的另一个配合物由Lorentz锁（以物理学家的名字命名）和两组五个槽组成，总共造成了25个排放缝隙。由于它不断被河流和溪流喂食（最著名的是命名为湖泊的IJSSEL河），因此有必要通常将水从湖中排出），然后将水排入IJSSELMEER中。

施工后的发展和高度增加

Afsluitdijk的顶峰的高度最初是基于有关波升高的数据而确定的。在1936年12月发生的工程完成后，第一次重大风暴潮发生后不久，这很明显。在风暴期间，瓦德登海的水达到堤防以下约半米左右。对于皇冠高度，主要根据1825 - 1926年期间发生的风暴潮，由Staatscommissie Lorentz（SCL） （英语：Lorentz州委员会）指示的风暴潮高度主要使用。

根据委员会的预测，如果在1825 - 1926年期间关闭了Zuiderzee，那么达到最高水位的水位将比Den Oever的阿姆斯特丹军械库比例高3.1米，在弗里斯兰海岸约3.4米处。但是，委员会提请注意以下事实：在非常罕见且不利的情况下，甚至可能更高的风暴潮高度。

所有值以厘米为单位。 z和a在午睡（Normaal Amsterdams peil/Amsterdam Ordnance Datum）上方的nap上方。

较低的值是基于以下假设：在弗里斯沿岸附近的浅水区域的波浪升高将减少。但是，早在1934年就显而易见，由于浅层区域的狭窄，这种假设是不正确的。为了解决这个问题，拆除了堤防的一部分。尽管进行了这些调整，但1937年的暴风雨表明它们不足，导致顶峰高度增加到7.4米。

后来研究彼得·雅各布斯·韦梅尔斯·费尔德（Pieter Jacobus Wemelsfelder）和约翰·范·维恩（Johan Van Veen）对荷兰风暴潮洪水水平的研究，以及1953年风暴潮的毁灭性影响，将使这种极为罕见的案件的现实揭示。

在确定内部护堤的建设高度时，与主坝峰高的高度相比，采用了不同的考虑。波峰的主要要求是确保在最严重的预期风暴中不会破坏堤防。为了实现这一目标，它的设计被设计为足够的擡高，以便最多只能单波到达。大坝的IJSSELMEER一侧的安全系数比Wadden Sea Side的安全系数较低，因为预计即使在不利的条件下，例如在平均水位高的IJSSELMEER上的西南风暴，海浪也不会超过在阿姆斯特丹军械基准数据上方约3.5米。因此，将护堤构造到约4米的高度。

朝向IJSSELMEER（或Amstelmeer）未来水位的内部护堤斜率设计为陡峭的斜坡，比外坡度陡峭，比率约为1：3。大坝的大部分芯子由沙子组成，而外部的巨石粘土则可以抵抗水流，限制了渗流并增强了堤防违规保护。外坡上使用了由玄武岩岩组成的一层Armourstone 。

在施工期间，斜坡被玄武岩柱和比利时块石头Belgische Bloksteen （一种块状，硬石灰石）所部分加固。 Block Stone是玄武岩的一种更实惠和可用的替代品，荷兰政府抵制购买大量玄武岩以避免潜在价格上涨，而是计划用玄武岩逐渐代替块状石头。

1953年的风暴之后，随后的1954年风暴对Afsluitdijk造成了重大破坏。尽管1953年的水位在Afsluitdijk不如荷兰南部那么极端，但强烈的波动作用导致对大部分块石的严重损害，后来被玄武岩取代。为了回应Deltacommissie的建议，负责三角洲工作的委员会，认为有必要提高堤防水平。但是，与1953年风暴后Zeeland的问题相比，这被认为不太紧迫。决定优先考虑三角洲的工作，同时还将AFSluitDijk高度逐步提高到7.4米。

1954年9月23日，玛丽·安德里森（Mari Andriessen）制作的雕像Cornelis Lely在Cornelis Lely上，由朱利安娜女王（Queen Juliana）在Afsluitdijk的北荷兰一侧揭幕。 2007年5月9日，该雕像被搬到弗莱埃特纪念碑附近。在堤防75周年之际，官方揭幕是由威廉·亚历山大亲王于2007年5月24日进行的。

2012年，基础设施和环境的国家秘书Joop Atsma发表了一份声明，详细介绍了影响替换Kornwerderzand锁的决定的因素。与标准锁和桥梁相比， NAVIDUCT的建设成本很高，但可以通过减少延误来使经济受益。考虑到所有潜在解决方案的成本效益分析后，决定加强现有锁。但是，很有可能在2050年的使用寿命结束时，很可能会建造锁定锁时。工作于2020年4月开始，计划需要三年的时间。在工作期间，高速公路仍在运行，但是自行车路径已关闭。

在2022年，主堤体的改善完成了。当时还没有准备好其他作品（鱼迁移河，新锁和抽水站）。

在Afsluitdijk上包括了连接北荷兰和弗里斯兰（ Anna Paulowna和Harlingen之间）的铁路线的规定，并以线性保留的形式以及锁的额外的吊桥基台形式包括在Afsluitdijk上。但是，由于成本和相对缺乏福利的原因，荷兰轨道运营商（ Prorail ）从未进行过该线路的建设。而是将铁路线的预订和基台用于1970年代Dyke的两车道高速公路的第二个车道，将后者转变为当今的四车道A7高速公路。

1940年5月12日至13日，它是Afsluitdijk战役的所在地。

ICOON AFSLUITDIJK

Rijkswatestaat将在未来几年中加强Afsluitdijk，以保护其未来，并继续保护荷兰免受水的侵害。它的翻新始于2018年。政府借此机会为更多的计划腾出了空间。作为翻新计划的一部分， Daan Roosegaard的Icoon AfsluitDijk以第二层的光与交互作用增强了AfsluitDijk的标志性状态。罗斯加德（Roosegaarde）及其团队开发的三种光线和互动设计的标题为“光明，风景和发光的自然”。该项目的开发合作伙伴是：风筝能力， Wageningen University and Research ，TTB，Europarbon，Versalume。

光门

光门是堤防两侧的未来派入口。受蝴蝶逆转录翅膀的启发，丹恩·罗斯加德（Daan Roosegaarde）为荷兰建筑师雷姆·库尔哈斯（Remkoolhaas ）的祖父德克·鲁斯堡（ Dirk Roosenburg）设计了60个巨大的闸门。它们已经用逆转录层恢复，该层被通行的汽车的大灯照亮。

风景

Windvogel是向荷兰宇航员Wubbo Ockels致敬。 Ockels梦想实现智能风筝，通过让它们长时间保持高空来产生力量。他是风筝发电领域的开拓者之一，也是代尔夫特技术大学研究小组的教授，从中兴起了开创性风筝的开业。每个Windvogel风筝都会产生20至100 kW，可为多达200户家庭提供能源。

发光的性质

通过人类，生物学和技术之间的相遇，发光的自然表现出了自然的美丽。该展览位于历史堡垒之一中，提供了与世界上最古老的微生物之一的活藻类的互动体验。只有当您完美地维护和照顾这些藻类时，它们才能长时间自然光。

也可以看看

• Zuiderzee博物馆