Afsluitdijk

afsluitdijk与瓦登海（北海的一部分）在左边IJSSELMEER在右侧

afsluitdijk
afsluitdijk红色的
国家	荷兰
坐标	53°0'N5°10'e/53.000°N 5.167°E
目的	防洪和土地开垦
施工开始了	1927
开放日期	1932
大坝和溢洪道
长度	32公里（20英里）
高度在波峰	海拔7.25 m（23.8 ft）
宽度（波峰）	90 m（300英尺）

这afsluitdijk（荷兰：[ˈ（听）；西弗里斯安人：Ofslútdyk；荷兰低撒克逊人：Ofsluutdiek;英语："Closure Dyke"）是主要的坝和堤道在里面荷兰。它是在1927年至1932年之间建造的Den Oever在北荷兰到村庄苏黎世在弗里斯兰省在32公里（20英里）和90米（300英尺）的宽度上，初始高度为7.25米（23.8英尺）海平面.

这afsluitdijk是较大的基本组成部分Zuiderzee工作，死了Zuiderzee，盐水入口北海并将其变成IJSSELMEER。这是一个重大的陆续项目，是荷兰北部和西部之间更快的公路连接。

高速公路afsluitdijk是130 km/h（81 mph）的初始演示位点速度极限在荷兰。^[1]

历史

来自卫星的图像

缩小最后差距

施工的原因

Afsluitdijk（字面翻译：Shut-Dyke）于1932年完成，从而关闭了Zuiderzee（点燃：南海）北海.^[2]在此之前，Zuiderzee一直是北海以南的一个大海湾，使海上进入荷兰五个省，尤其是在此期间荷兰黄金时代为港口提供了受保护的入口和出口阿姆斯特丹还有其他一些重要的荷兰海港。此外，Zuiderzee为与海湾接壤的许多城镇提供了相对浅而平静的渔场。但是，开放北海运河（Noordzeekanaal）1876年，直接进入阿姆斯特丹港口，过度捕捞已经耗尽了浅湾。在19世纪下半叶，荷兰人口正在爆炸，对农业和畜牧业的土地越来越需要。荷兰人已经拥有数百年的经验，这些经验是在湖泊周围建造堤坝，将其排空并将其转换为肥沃帕德兰.

下一个大型项目是将Zuiderzee转换为Polder。1886年，一些著名人士建立了Zuiderzee协会，以调查开垦是否可行。社会上最杰出的成员之一是Cornelis Lely， 一个土木工程师，著名成员和后来的社会主席。^[3]1891年，他设计了关闭和填海Zuiderzee的第一个计划。

1913年，莱利（Lely）担任水管理部长，政府计划包括土地填海。他的计划最初是反对的，特别是因为它的巨额成本以及捕鱼行业。但是之后1916年的洪水和1918年的饥荒，这项大型项目已经准备好了，议会已经同意了，但又花了9年的时间才直到1927年才真正开始。

建造堤坝

Wieringen与大陆相连Amsteldiepdijk1925年；这Afsluitdijk长度为32公里（20英里）。内陆侧是沉重的石头。海面是博尔德粘​​土和灌木丛床垫在上面，称重玄武岩巨石和旧混凝土。^[4]以前的经验表明，对于像这样的结构，Boulder粘土优于沙子或粘土afsluitdijk，额外的好处直到该地区有充足的供应；可以通过简单地将其大量检索挖泥从Zuiderzee的底部。工作从四个点开始：在大陆的两边和两个专门建造的岛屿（Kornwerderzand和Breezanddijk）未来堤防.

从这些点来看，堤防通过将船只沉积到空地中，直至破坏表面。然后，新生的堤坝通过玄武岩岩石和垫子从土地上加强柳树开关在其基础上。然后，可以通过用沙子进一步将堤坝擡起，最后将粘土饲养成堤的表面，该表面在那里种植了草。

随着堤防的成长，物理学家Hendrik Antoon Lorentz计算出潮汐的力，因为较小的间隙使其更强。一万名工人，27个大挖泥船，13架浮动起重机，132辆驳船和88个拖船在该项目的末期工作，定时关闭了潮汐的堤坝；它于1932年5月28日完成。^[4]建筑的进展比预期的要好；在堤防线的三个点上，有更深的水下沟渠，潮汐电流比其他地方强得多。这些被认为是完成堤坝的主要障碍，但所有这些都被证明是相对简单的。比起最初想像的早两年，Zuiderzee停止了，作为最后的潮汐战theVlieter，被最后一桶的捆绑而关闭。即使当时仍然很咸，ijsselmeer诞生了。

然而，堤防本身尚未完成，因为它仍然需要提高到所需的高度，并连接弗里斯兰和北荷兰的道路（当前A7/E22高速公路）还需要建造。1933年9月25日，afsluitdijk正式打开，由建筑师设计的纪念碑杜多标记堤防关闭的位置。所使用的材料量估计为2300万m³（8.1亿立方英尺）的沙子和1350万m³（4.8亿立方英尺）直到多年来，平均每天有四至五千名工人参与建设，从而缓解了一些失业大萧条.

在堤防本身旁边，还需要建造两个运输综合体锁和排放水槽在堤的两端。den oever的综合大楼包括史蒂文锁（以数学家和工程师西蒙·史蒂文（Simon Stevin））和三个系列的五个水槽，用于将IJSSELMER排入瓦登海;Kornwerderzand的另一个配合物由洛伦兹锁（以物理学家的名字命名）和两个系列五个水槽，总共25个排放槽。由于它不断被河流和溪流喂食，因此有必要常规地从湖中排出水（最著名的是IJSSEL将其名字命名为湖的河流）和polders将他们的水排入IJSSELMEER。

1954年9月23日，在Cornelis Lely百年雕像中，由玛丽·安德里森（Mari Andriessen），由朱利安娜女王在阿夫斯卢伊特北部北部揭幕。2007年5月9日，该雕像被搬到弗莱埃特纪念碑附近。在堤防75周年之际，官方揭幕是由威廉·亚历山大亲王于2007年5月24日进行的。

从行人桥看的观察塔

在2012年，国务卿为了基础设施和环境，Joop atsma，发表了一份声明，详细说明了影响替换Kornwerderzand锁定的决定的因素。一种Naviduct与标准锁和桥梁相比，建筑成本将很高，但可以通过减少延误来使经济受益。之后成本效益分析在考虑所有潜在解决方案中，已决定加强现有锁。但是，当Naviduct在2050年达到其使用寿命的尽头时，很有可能会建造Naviduct。^[5]这项工作始于2020年4月，计划需要三年的时间；在工作期间，高速公路仍在运行，但是自行车路径已关闭。^[6]

提供铁路连接北荷兰和弗里斯兰的线路（之间安娜·鲍恩纳（Anna Paulowna）和哈林根）已包含在afsluitdijk，以线性预订，以及锁的额外的吊桥基台。但是，该线路的建设从未由荷兰轨道运营商进行（prorail），出于成本和相对缺乏利益的原因。铁路线的预订和基台被用于1970年代Dyke的两车道高速公路的第二条车道，将后者转变为当今的四车道A7高速公路。

1940年5月12日至13日，这是afsluitdijk之战.

Icoon afsluitdijk

rijkswatestaat未来几年将加强Afsluitdijk，以保护其未来，并继续保护荷兰免受水的侵害。它的翻新始于2018年。政府借此机会为更多的计划腾出了空间。作为翻新计划的一部分，Roosegaarde的Icoon Afsluitdijk通过第二层的光与互动增强了Afsluitdijk的标志性状态。光与互动的三种设计由Daan Roosegaarde他的团队名为“光明，风景和发光的自然”之门。该项目的开发合作伙伴是：风筝能力，Wageningen大学和研究，TTB，欧洲碳，Versalume。^[7][8]

光门

光门是堤防两侧的未来派入口。受到蝴蝶逆转录翅膀的启发，Daan Roosegaarde为60个巨大的闸门带来了新的灯光。德克·罗森堡（Dirk Roosenburg）1932年，荷兰建筑师的祖父rem koolhaas。它们已经用逆转录层恢复，该层被通行的汽车的前照灯照亮。

风景

Windvogel是向荷兰宇航员致敬Wubbo Ockels。Ockels梦想实现智能风筝，通过让它们长时间保持高空来产生力量。他是风筝发电领域的开拓者之一，也是代尔夫特技术大学研究小组的教授风筝能力出现。每个Windvogel风筝都会产生20至100 kW，可为多达200户家庭提供能源。

发光的性质

通过人，生物学和技术之间的相遇，发光的自然表明了自然界在Afsluitdijk上的美丽。该展览位于历史堡垒之一中，提供了与世界上最古老的微生物之一的活藻类的互动体验。只有当您完美地维护和照顾这些藻类时，它们才能长时间自然光。

也可以看看

• Zuiderzee博物馆

参考

外部链接

• [1]
• “蒂姆旅行”：为什么荷兰人在海上建造了高速公路（YouTube）